这里<回顾,GL8 Avenir在这些方面没有大的不同,本文我们不再花篇幅叙述,只针对一些它特色进行展示。    这种立体的花纹装饰造型飘逸,类似高档的鳄鱼皮包上的纹路,哑光的木质材质也区别于普通版车型,让人忍不住伸手去“把玩”一番,不过千万手下留情,盘出“包浆”可就不好了。    前排和第二排都有专属菱格纹路,能营造更高级的氛围,并且手感也很棒;加热、通风也是第一排和第二排都有的功能,此外第二排还有按摩功能。    高档的用料覆盖到几乎车内的每一寸“天地”,GL8 Avenir作为挂着非豪华品牌车标的车型,确实带给人们越级的感受。不过老实说这用料高级归高级,但是打理繁琐程度也会相应的增加,我们驾驶的试驾车仅仅行驶了两千余公里,地毯已经脏的不成样子了,好在Avenir车型会赠送专属的养车服务。 GL8 Avenir专属养车计划 项目 次数 小保养(机油、机滤) 共12次 大保养(机油、机滤、空气滤、空调滤) 共6次 内饰深度清洁保养 共10次 上门取送车服务 共20次 机场接送服务 共20次    上表列出了GL8 Avenir车主享有的专属养车服务,就算是更换了车主,剩余的次数新车主也是可以继续使用的,这其实很好地解决了上文中提到的麂皮内衬和地毯不好打理的问题。    氛围灯18种颜色由暮光紫、晨曦金、惬意蓝这三大色系所组成,冷暖色系均有顾及,即使开着这台MPV和爱人一起出行,她也一定不会抱怨你缺乏情调。    还是要抱怨一下,全新GL8的空调控制区域使用不太方便,留指纹和反光的问题自不必说,轻触式的操作形式也很不灵敏,高级感是有了,操作成功率比较低,在驾驶时操作会有一些安全隐患。   ◆ 外观内饰小结    在我看来,全新GL8就像是一个新落成的住宅小区,而定位最高的GL8 Avenir就是这个小区里高端装修的样板间,在相同“户型”的基础上,设计师花了更多的心思在做工和细节处理上,让它不论是看起来、摸起来还是感受起来都比普通版车型更有档次,我甚至觉得这样的表现和价格贵它一倍多丰田埃尔法也有的一比,要是在一些诸如空调控制等细节上再提升一些就更好了。 =============分页符=============   ■ 驾驶感受    换代后的全新GL8全系标配2.0T涡轮增压发动机,替换掉了老款上的2.4L和3.0L自然吸气发动机,并且厂方称对6AT变速箱也进行了升级,感受如何,我们接下来聊。    换代后的全新GL8换装了2.0T涡轮增压发动机,参数调教也是偏激进的,并且加入了换挡拨片,这很明显是想转变GL8固有的商务车特质,MPV也可以成为驾驶者之车。    从实际驾驶体验来看,全新GL8的起步和加速过程非常轻松,动力输出均匀流畅,并且感觉动力储备很充沛,时速80公里加速超车也会很有信心。这台经过优化的6AT变速箱没有拖后腿,D挡模式下升档很积极,深踩油门它会很快作出响应,不会再让你有打越洋电话的滞后感。    全新GL8全系换装了后四连杆独立悬架,相比老款车型上那套整体扭杆梁式非独立悬架,结构更高级,成本也会更高,但是由于老款GL8乘坐感受本身就不错,所以换了这套独立后悬架的提升并没有那么明显,尤其是对于GL8 Avenir来说,反倒是独立后悬架名声的重要性要高过乘坐舒适性上的提升。    全新GL8加强了车辆的隔音,使用了马牌PROCONTACT系列静音轮胎,都是为了提供更好的行车静谧性,而实际的体验也是很不错的,时速80公里时,各路噪音中只有风噪还比较明显,后排的静音性明显好于前排。    有了电子转向助力的协助,方向盘操作起来很省力,尤其是在低速或者原地打方向的时候,对于这台车厂超过5米2、整备质量接近两吨的大车来说很有帮助。此外,还有一点想说的是这套发动机自动启停系统表现不错,熄火和再次启动时震动很轻微,不会让你很想关掉它。   ◆ 驾驶感受小结    相比静态表现,GL8 Avenir动态驾驶感受和普通版车型没有什么特别的地方。就行驶品质和操控质感来说,它和普通家用车的差别已经不太明显,同样舒适的悬架设定和轻松操作的方向盘都给我留下了很好的印象,并且变速箱也没有找麻烦,静音性总体做的不错,唯一就是在风噪的抑制上还有提升的空间。   ◆ 全文总结    随着消费者对家用七座车型需求的不断扩张,全新GL8为了这一市场行情做出了非常多的改变,从外观到内饰再到驾驶感受,都在向家庭用户倾斜。而我们本文介绍的GL8 Avenir还有一些特殊,它是全系售价最高的车型(指导价:44.99万),比28T 旗舰型还要贵5万元,我认为它的意义是以一流的做工、用料以及专属的优质售后服务来拔高品牌和车系形象,受众群更多的还是有商务用途的消费者,至于普通家庭用户,我认为买普通版车型完全可以满足空间、驾驶质感和乘坐体验的需求。(文/图/摄 汽车之家 洪冰清) =============分页符============= 车型图片 基本参数 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 厂商指导价 44.99万 厂商 上汽通用别克 级别 MPV 发动机 2.0T 260马力 L4 变速箱 6挡手自一体 长*宽*高(mm) 5203*1878*1805 车身结构 5门7座MPV 最高车速(km/h) 205 官方0-100km/h加速(s) 9.3 实测0-100km/h加速(s) - 实测100-0km/h制动(m) - 实测油耗(L/100km) - 工信部综合油耗(L/100km) 9 实测离地间隙(mm) - 整车质保 三年或10万公里 车身 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 长度(mm) 5203 宽度(mm) 1878 高度(mm) 1805 轴距(mm) 3088 前轮距(mm) 1612 后轮距(mm) 1626 最小离地间隙(mm) - 整备质量(kg) 1980 车身结构 MPV 车门数(个) 5 座位数(个) 7 油箱容积(L) 70 行李厢容积(L) 521-1650 发动机 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 发动机型号 - 排量(mL) 1998 排量(L) 2.0 进气形式 涡轮增压 气缸排列形式 L 气缸数(个) 4 每缸气门数(个) 4 压缩比 - 配气机构 DOHC 缸径(mm) - 行程(mm) - 最大马力(Ps) 260 最大功率(kW) 191 最大功率转速(rpm) 5400 最大扭矩(N·m) 350 最大扭矩转速(rpm) 2000-5000 发动机特有技术 - 燃料形式 汽油 燃油标号 97号(京95号) 供油方式 直喷 缸盖材料 铝 缸体材料 铝 环保标准 国V 变速箱 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 简称 6挡手自一体 挡位个数 6 变速箱类型 手自一体变速箱(AT) 底盘转向 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 驱动方式 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 多连杆独立悬架 助力类型 电动助力 车体结构 承载式 车轮制动 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 前制动器类型 通风盘式 后制动器类型 盘式 驻车制动类型 电子驻车 前轮胎规格 225/55 R18 后轮胎规格 225/55 R18 备胎规格 非全尺寸 安全装备 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 前/后排侧气囊 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) 前● / 后● 膝部气囊 ● 胎压监测装置 ● 零胎压继续行驶 - 安全带未系提示 ● ISOFIX儿童座椅接口 ● 发动机电子防盗 ● 车内中控锁 ● ?卦砍 ● 无钥匙启动系统 ● 无钥匙进入系统 ● 操控配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir ABS防抱死 ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● 上坡辅助 ● 自动驻车 ● 陡坡缓降 ● 可变悬架 - 空气悬架 - 可变转向比 - 前桥限滑差速器/差速锁 - 中央差速器锁止功能 - 后桥限滑差速器/差速锁 - 外部配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 电动天窗 ● 全景天窗 ● 运动外观套件 - 铝合金轮圈 ● 电动吸合门 - 侧滑门 电动● 电动后备厢 ● 感应后备厢 ● 车顶行李架 - 内部配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 真皮方向盘 ● 方向盘调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - 多功能方向盘 ● 方向盘换挡 ● 方向盘加热 - 方向盘记忆 - 定速巡航 ● 前/后驻车雷达 前● / 后● 倒车视频影像 ● 行车电脑显示屏 ● 全液晶仪表盘 - HUD抬头数字显示 ● 座椅配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 座椅材质 真皮 运动风格座椅 - 座椅高低调节 ● 腰部支撑调节 ● 肩部支撑调节 - 主/副驾驶座电动调节 主● / 副● 第二排靠背角度调节 ● 第二排座椅移动 ● 后排座椅电动调节 ● 电动座椅记忆 - 前/后排座椅加热 前● / 后● 前/后排座椅通风 前● / 后● 前/后排座椅按摩 前- / 后● 第三排座椅 3座 后排座椅放倒方式 比例放倒 前/后中央扶手 前● / 后● 后排杯架 ● 多媒体配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir GPS导航系统 ● 定位互动服务 ● 中控台彩色大屏 ● 蓝牙/车载电话 ● 车载电视 - 后排液晶屏 ● 220V/230V电源 ● 外接音源接口 USB+AUX CD支持MP3/WMA - 多媒体系统 - 扬声器品牌 BOSE 扬声器数量 ≥12喇叭 灯光配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 近光灯 LED 远光灯 LED 日间行车灯 ● 自适应远近光 - 自动头灯 ● 转向辅助灯 - 转向头灯 - 前雾灯 ● 大灯高度可调 ● 大灯清洗装置 - 车内氛围灯 ● 玻璃/后视镜 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 前/后电动车窗 前● / 后● 车窗防夹手功能 ● 防紫外线/隔热玻璃 ● 后视镜电动调节 ● 后视镜加热 ● 内/外后视镜自动防眩目 内● / 外● 后视镜电动折叠 ● 后视镜记忆 - 后风挡遮阳帘 - 后排侧遮阳帘 - 后排侧隐私玻璃 ● 遮阳板化妆镜 ● 后雨刷 ● 感应雨刷 ● 空调/冰箱 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 空调控制方式 自动● 后排独立空调 ● 后座出风口 ● 温度分区控制 ● 车内空气调节/花粉过滤 ● 车载冰箱 - 高科技配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 自动泊车入位 ● 发动机启停技术 ● 并线辅助 ● 车道偏离预警系统 ● 主动刹车/主动安全系统 ● 整体主动转向系统 - 夜视系统 - 中控液晶屏分屏显示 - 自适应巡航 ● 全景摄像头 - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "   [汽车之家海外试驾] 我不得不感叹加州的阳光,即使到了11月中旬,洛杉矶仍然阳光明媚,动辄近30摄氏度的气温完全没有北半球应有的冬日气息。结束了忙碌的洛杉矶车展报道,我有一天难得的空闲来感受加州的动人气候。当清新的海风抚来,和煦的阳光洒满滨海的一号公路,我很庆幸能坐在风景如画的Malibu海滩边,让我更庆幸的是,与我作伴的是一台全新的雪佛兰科迈罗SS敞篷版,对,6.2L V8的那台。    几个小时前,当租车公司的小哥问我“Mustang or Camaro?”时,经过飞速的大脑风暴,我选择了后者,因为下意识告诉我科迈罗比野马更新,选一台新一点的车肯定是没错的。而当那个小哥办完所有手续冲我贱贱一笑,嘴角中蹦出一句话:“It's a V8”后,我知道我歪打正着了。后来他跟我说,如果我选了野马,因为我年龄不够,他会给我一台基础的3.7L V6的版本而不是5.0 V8的野马GT,而如果我选了科迈罗,他们这只有这么一台V8的可以给我。    一个机缘巧合让我能用一台最为美国的美国车去体验加州最美的阳光和海滩,那还等什么呢?把导航的目的地设为Malibu,出发!对了,好像让我知道Malibu这个地方的也是一台雪佛兰,记忆里广告片中开着那台雪佛兰的是梁朝伟。   科迈罗在美国有四个配置等级:1LT、2LT、1SS、2SS,其中前两个配置有2.0T L4和3.6L V6两种动力可。罅礁雠渲迷蚨杂?.2L V8。整个科迈罗车系在美国的起售价为25905美元,这个价格是2.0T硬顶手动挡最低配,3.6L车型会比2.0T贵1500美元,6.2L车型比2.0T贵1万美元,8AT车型比6MT车型贵1495美元,敞篷比硬顶贵6000美元。这台车是6.2 V8发动机1SS这个配置的敞篷版,售价为45395美元。这个价格在科迈罗车系里算是中等偏高的水平,只比使用相同发动机的自家大哥科尔维特的入门车型便宜1万美元了。    和我们熟悉的黄色大黄蜂不同,这台冰川银色的科迈罗没有那份张扬的炫酷,而是以一副充满肌肉可又温文尔雅的风范示人。它不是赤裸着上身端着机枪的史泰龙,而是穿着西装革履的巨石强森,而西装之下的肌肉能随时爆发出洪荒之力。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 三个月前的成都车展上,东风风行发布了全新景逸X5,作为东风风行的一款重点车型,我们也在第一时间对它做了详细的静态体验。上个月,我们还进行了抢先试驾,不过上次的试驾车并不是最终市售版,很多地方还有待调试,配置上也有出入。这次的试驾车和市售版是完全一致的,这回咱们主要看看还有什么没发现的点。 ● 外观部分    全新景逸X5给人的第一感觉就是挺精神的,整体风格偏稳重和精致,比老的景逸X5好看太多了。厂方在讲解设计理念的时候也提到,景逸X5是一款全新车型,肩负着柳汽开创“品质2.0时代”的重任,只是名字上还沿用“景逸X5”。打造精品,或者说爆款,是中国品牌未来的大趋势。全新景逸X5仍然是紧凑型SUV,车身尺寸不大不。险飧黾侗鹬髁魉,不过它的定位要高于老款景逸X5,两者将同堂销售。厂方将它的竞争对手锁定在传祺GS4、吉利博越、长安CS75、奇瑞瑞虎7等车型,列出来一看,全新景逸X5的任务难度不小。    全系配备车身稳定系统、全系后独立悬架、全系马牌轮胎,全新景逸X5这三个“全系配备”还是挺厚道的,这些可都是实打实的能提高驾控质量的配置。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】说到混动车型,大多数人脑海里浮现的都是30万左右的数字,而现在我告诉您,15万以内就可以轻松买到一辆合资品牌的混动车,今天我们的主角,就是广汽丰田雷凌双擎。雷凌双擎的起步价为13.98万元,可以说一定程度上狠狠的挤压了合资紧凑级汽油车市。庋募鄹,也归功于高度国产化的动力总成。雷凌双擎的车身架构是基于雷凌所开发的,但它不仅仅只是把一辆汽油车加上一台电动机那么简单的事情,到底什么是双擎呢?这套混动系统如何呢?我们就从动力开始说起吧。                                                AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 由沃尔沃亚太国产的S90长轴距版,应该算是全新奔驰E级上市之后最让人期待的一款中大型豪华车型,从最初引进的标准轴距版本开始一直备受关注。确实,光是静态体验都已经让人有心动的感觉,但对于一辆豪华车来说,行驶品质也是很重要的,趁着试驾会的机会,我们要好好体验一下。    在之前的报道中我们已经对S90长轴距版有详细的静态介绍,包括空间体验等,有兴趣的朋友可以回顾一下《后排提升显著 体验国产沃尔沃S90长轴距》,本文不再赘述相关内容,给大家说说新的信息点。这次试驾的车型为2017款 2.0T T5 智尊版,是目前国产版车系中的顶配车型。    S90长轴距版的T4和T5都是前驱车型,进口版T6标轴轴距车型上的四驱系统并没保留下来。最高配T8车型将于明年引进,配备2.0T双增压发动机和混合动力系统,前轮为发动机驱动,后轮为电动机驱动。    我们试驾的车型已经是T5车型的最高配,配备19英寸铝合金轮圈,比之前活动的展示的20英寸轮圈要小一号。对应不同配置车型,S90长轴距版车型具有4个款式的轮圈。    高低配车系除了轮圈尺寸不一样之外,刹车系统也有差别,预计刹车成绩也会有较为明显的差别。据厂家介绍,顶配车型内部实测成绩100-0km/h制动距离可以达到35米的水平,堪比性能车,待拿到试驾车之后我们会实测一下。    作为一款豪华车型,丰富的配色选择都是套路,S90长轴距版具有四种内饰颜色,内饰面板也有三种选择,可以更好地满足消费者的个性化需求。    S90长轴距版的方向盘手感不错,拼色设计也挺漂亮的,但在配置方面似乎有点不如同级对手,即使顶配车型也没有提供方向盘电动调节,可能连选装的机会都没有。除此之外,换挡拨片也是没有的。    对于空气质量的执着已经写进了沃尔沃品牌的DNA,空调系统除了具有空气净化功能外,还有自动循环功能,当用户使用钥匙解锁车辆时(还没启动车辆),车辆自动开启空调换气功能,排出车内浑浊的空气。    为了避免内容重复,所以我没有把车上的配置再重新介绍一遍,但其实这台S90长轴版的配置真的很丰富,包括超棒的宝华音响。整个车内的氛围几近完美,有兴趣的朋友真的要去经销店看看实车。接下来我们来看动态表现怎样。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 看到文章标题一定会有人误以为我疯了,竟然开着一辆两驱城市SUV跑去豁沙子,这听起来的确有些疯狂。城市SUV真的不能开去沙漠吗?我并不这么认为。“天资”对于一辆车来说固然重要,然而却不能完全决定车辆的上限,艰苦恶劣的环境往往能成为检验一辆车好坏与否的试金石,而今天我们就把这辆瑞虎7开进了新疆库木塔格沙漠。 ◆沙漠体验瑞虎7    对于那些天生就是越野好手的硬派SUV来说,来沙漠豁沙子完完全全是一种乐趣。相比于他们,我开着面前的这辆城市SUV来到这里,更多的是为了在安全的前提下,挑战车辆的极限。    对于一台城市SUV来说,瑞虎7其实有着不错的“天资”。拥有24.7°的接近角、29.5°的离去角以及210mm的最小离地间隙,使它在沙漠中能够有机会应对深沟和陡坡带来的挑战。    我们试驾的车型搭载的是一台2.0L自然吸气发动机,最大功率122马力/5500rpm,峰值扭矩180牛·米/4000rpm;与之匹配的是一台奇瑞自主研发的模拟7速CVT变速箱。相比于1.5T的手动车型,2.0L车型的动力在沙漠中行驶并不占优势,需要将挡位切换到手动模式以获得更好的动力输出。    在正式进入沙漠前,需要将车辆的轮胎气压由标准的2.4-2.6bar降低至0.4-0.6bar,这样的做法可以增大轮胎与沙子的接触面积,以此增大摩擦力。由于新疆近日下雪,我们的试驾车辆都被换上了雪地胎,相比普通轮胎它有拥有更大的花纹,更利于在沙地上行驶。车辆轮胎被降低气压以后,在砂石硬路上行驶时被硌坏的几率陡然增加,需要十分注意躲避路上突起的硬石。    另外一个需要注意的点就是关闭车辆的电子稳定系统。由于瑞虎7标配了ESP电子稳定系统,在越野时为了不影响驾驶,需要短按方向盘左侧的控制钮把它关闭。车子在沙子上的行驶更像是船在水上那样顺势而行,轮胎的打滑肯定避免不了。如果不关闭电子稳定系统,系统侦测到轮胎打滑时ESP就会介入,一方面会限制动力的输出,使车辆丧失动力,另一方面会对车轮进行制动,有可能使车辆因打横而陷入沙子。    做足了准备工作,瑞虎7在沙地上的撒欢儿才正式开始。因为考虑到配重的问题,我们的车上坐满4个人,尽量保持车辆的平衡。起步时缓慢给油,车辆轻挠着沙子冲下了陡坡。沙子上行驶的复杂特性,让此时车辆的转向系统基本丧失了指向功能,仅能通过地面反馈的路感调整方向,有时方向已经打了一圈,行进方向却没怎么变化。    教练告诉我,车辆在攀爬沙丘的时候是调整行进方向的最好时机。在攀爬这种刀背状的沙丘时,车辆的行进方向应与坡面保持一定的角度,即向斜上方前进。在快攀爬到沙丘顶部时调转车辆的方向,车辆像漂移般甩动尾部,卷带起一片沙尘。得益于悬架硬朗的调校,在地势起伏带来的冲击和半倾斜的行驶状态下,车辆并没有产生过度的侧倾,始终保持在可控的状态。    车辆在开阔的地势上开始加速,准备进行冲坡。伴随着发动机的轰鸣与沙砾卷入轮拱发出的声响,车速已经来到了160km/h。冲坡的前半程还很顺利,后半程受到动力不足和满载的影响,车子没能冲到坡顶,但是这样的高度已经远远超出了我的预期。    第一次沙漠驾驶的体验让我学到了很多知识,希望分享在这里。比如在沙漠中行驶切忌猛踩刹车或猛打方向,因为重刹会让车辆的重心向前转移,使车辆下沉而陷入沙子;猛打方向则可能造成车辆的轮胎脱圈。有经验的车手在沙漠中开车会因沙盲效应而不佩戴墨镜,沙盲效应会使眼睛不能对前方的路况进行对焦,从而判断不出前方地势的高低落差,遇到断头坑时车辆便会失控飞出去。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家海外试驾] 即便是在中国汽车工业协会刚刚发布的10月销量数据里,奥迪A6L以微弱的优势实现了销量反超,宝马5系还是在2016年的BBA竞争之中保持着领先。不得不承认,宝马5系这款昔日只有高端精英才能买得起的豪华轿车,在中国市场上凭借着出色的操控和行驶品质,以及不错的空间表现(不是我说的,车主说的,点击这里看),正在逐渐成为“街车”,受到越来越多消费者的喜欢,而且其中不乏年轻用户。直到我们此刻见到了代号G30(国内长轴版代号G38)的全新一代宝马5系,事情似乎又开始变得有悬念起来。    在10月13日宝马发布全新一代5系的官图之后,我们汽车之家已经先后写了很多解析类的文章,比如最早的这篇官图详解,还有最深入的这篇技术设计解析。不得不说,我的编辑同事们写得甚至比官方发布会上的资料还要详细。为了提高大家的阅读效率,上面这两篇非:玫奈恼吕锩嬉丫吹煤芮宄牡,我就不再赘述了,本文着重讲新一代5系上面比较大的变化点,以及需要实际体验才能有感受的地方。整体结构仍然是大家熟悉的:外观、内饰、配置、空间、驾驶这几个方面。活动当天条件有限,文章中用了几个不同排量和套件的车型,并且部分使用了官方拍摄的图片,敬请各位网友谅解。   外观:“开眼角”的全新5系不是简单的小7系    全新一代5系也许是宝马产品谱系里面最后一个“开眼角”的车型了,设计总监Karim Habib和他的团队在这款车上展现出了应有的水准,从视觉上讲,看起来他们已经解决了商务需求的稳重与年轻消费者追求的动感之间的平衡。也许正是因为竞争对手将S级的设计语言应用到E级和C级上的做法给市场上做了足够多的铺垫,与新7系同出自CLAR平台的全新5系才会如此的顺理成章。不管是跟同平台的7系参照,还是跟同样做法的奔驰E级对比,全新5系似乎是推行家族化设计语言的最大受益者——适当夸张的线条、双腰线带来的立体感、重心更加低矮的视觉效果。    我们可以简单的把全新5系理解为“小7系”,但是我们仍然要清楚,这只是因为全新5系跟新7系同出自CLAR平台并且传承了宝马最新一代的家族设计语言,不管是车头还是车尾的造型,全新5系都有着较高的识别度,尤其是产品总监Wolfgang Hacker说的那句话,双腰线的设计“暂时没有计划应用在其他新车上”。未来CLAR平台还会诞生更多基于后轮驱动的新车,宝马这套家族设计语言的细微变化让我期待。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 用“翼”和“虎”两个字来组个成语的话,我想大家最先想到的应该是如虎添翼这四个字了,或许这也是长安福特为这款SUV车型取名的用意。从以往的成绩看,老款翼虎2.0T的实测成绩算是相当不错的了,0-100km/h加速时间仅为8.53秒,连当时的途观2.0TSI四驱版也望尘莫及,不过距离老款翼虎上市已经过去1年多的时间了,在此期间它的对手们可都没闲着,RAV4改款后变为了RAV4荣放,途观换代的时间也日趋临近,2017款翼虎的适时登场可谓恰逢其时。    今天我们测试的2017款翼虎于9月8日上市 ,新款车型提供1.5T和2.0T两套动力系统,并分别用180和245两个代号表示。除了外观、内饰以及多媒体系统的升级外,245(2.0T)新车还有一项重大改进是为EcoBoost 2.0T发动机配备了双涡管单涡轮增压技术,实测加速成绩比老款翼虎快了不少,应该算得上是为这只老虎添上了一对助力的翅膀。   ● 外观简介:采用福特最新的家族化前脸,细节提升明显。    新款翼虎在外观上最大的改进是采用了福特最新的家族式前脸,硕大的六边形进气格栅辅以两条镀铬横条,气场比老款更足。新款翼虎长宽高尺寸分别为4524mm×1838mm×1701mm,轴距为2690mm,除高度增加了6mm外,其余尺寸无变化。    前后尾灯造型有所改变,其中前大灯内原先的卤素远光灯变为了远近光一体的氙气大灯,大灯内侧的空间则留给了转向辅助灯。其余的功能,如LED日间行车灯、大灯随动转向功能则依旧保留着。新款翼虎还将刹车灯和示宽灯升级为LED光源,尤其是C字型的光带式示宽灯视觉效果比以往好多了。 ● 内饰和乘坐空间:中控造型有所变化,搭载SYNC 3多媒体系统。    内饰整体造型和布局变化不大,但是在一些细节设计上我们还是能见到改进的地方。首先吸引住眼球的是新造型的三辐式方向盘,搭配全系标配的换挡拨片,运动气息更浓郁。空调面板比老款更大,加入了风向调节按钮上加入了人形标识,再加上挡把位置挪到了不影响空调使用的位置,用起来也更方便。   多媒体系统由原先的SYNC 2升级到SYNC 3,新的系统采用黑莓QNX操作平台取代此前的windows操作平台,界面由原先的“田”字型布置变成蓝底界面上的一个个白色方形图标,显示更清晰,新增的CarPlay功能也极大提高了使用的便利性,非常容易上手。    顶配车型的配置自然不同担心,日常能用到的功能自然不会缺席,我们还是来聊聊变化吧。首先空调面板更大,风向调节按钮更大,并加上了人形图示。最值得肯定的是由于挡把位置作了调整,在挡位处于P挡时,手动调温度和风量终于不会受限了 。    座椅造型和填充物硬度也作了一定的调整,与此前我们测试的2015款1.5T翼虎相比,座椅填充物更柔软,贴合度更好,坐垫两侧的承托能力有所提升。主驾驶座电动调节依然为10向,并带有前排座椅加热功能,配置表现没有变化。 『后排电源接口 全景天窗』    后排座椅依然带有靠背角度调节,调节范围和老款车型一样都不算大。全景天窗除180最低配车型外都是标准配置,后备厢容积也完全没有变化。从新车的表现来看,翼虎的此次改款在外观造型和中控台部分的改动较为明显,如果说提高的“颜值”是吸引消费者的保证,中控台布局的改变更是能够直观地提升用户的好感度。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家海外试驾] 十一月底的北京经过一场降雪的洗礼,气温骤降十余度,刷了刷朋友圈,满屏尽是咒骂般的抱怨。放下手机,点一杯咖啡,嚼一粒橄榄,在地中海温暖海风的轻抚下,偷得浮生半日闲。直到突然一声“熊来了!”,打破了原本的平静。    别害怕,这里说的当然不是真的有熊,要真有这么危险的生物存在,马略卡岛也不会成为欧洲最热门的度假胜地之一。飞行了将近一万公里,除了躲开北京的寒潮,更重要的任务就是试驾斯柯达品牌的全新SUV——柯迪亚克。这台车无论是在德国的首发亮相,还是不久前广州车展上以国产身份示人,都有着颇高的关注度。在和欧洲媒体同行一番唇枪舌剑之后,我终于如愿拿到了2.0T汽油版车型的钥匙,试驾之旅正式开始。    我知道不少朋友对于柯迪亚克已经有了相当充分的了解,但这次我还是想再废一点笔墨,从里到外、从静到动,把它完成的呈现给大家。柯迪亚克这个名字是Kodiaq的音译,而Kodiaq则源自阿拉斯加南部最大的岛Kodiak,这个岛上生活着体型最大的棕熊,斯柯达给旗下最新的中型SUV取这样一个名字,想表达的意思不言而喻。   柯迪亚克同样出自大众的MQB平台,与全新Tiguan相同,不同的是柯迪亚克没有像Tiguan一样分成标准轴距和长轴距两种,而是直接进行加长,只有长轴距一种版本,并且还有5座和7座车型可选。不过在和厂家沟通中,他们表示柯迪亚克其实还是更偏向于一款5座SUV,7座只是给消费者多一种选择,与汉兰达、锐界这样的7座中型SUV定位不同。    其实不光定位不同,柯迪亚克在体型上也和汉兰达、锐界存在一定差距,4698×1883×1676mm的尺寸与别克昂科威、现代全新胜达相仿,未来国产版上市之后的主要竞品预计也会是它俩,不过2791mm的轴距倒是在这个级别中有一定优势,体型虽然不大,但轴距比汉兰达还长了1mm。   柯迪亚克的外观设计几乎继承了VisionS概念车90%的元素,只是出于量产的考虑进行了必要的修改。它和速派一样,同样使用了斯柯达家族最新的设计语言,相信未来几年斯柯达品牌的车型大多都会是这个样子。车头的立体竖条幅进气格栅,前包围下部还有大面积的蜂窝装饰,这些都让柯迪亚克看着野性十足,名字都和棕熊一样了,样子总不能娘娘腔,你说是吧。    其实最能体现柯迪亚克硬朗造型的地方在车侧,不论车顶曲线、侧窗、腰线还是轮拱,你都能找到大量平直的线条,就是这么直来直往,没有矫揉造作。另外对于一款SUV来言,有一些硬指标也是不得不提的,接近角22°、离去角23.1°、纵向通过角19°、最小离地间隙194mm,放在同级别偏向城市驾驶的SUV里来看都还不错。0.33的风阻系数比Tiguan的0.31略高,不过这也是因为更加方正的造型导致的。   柯迪亚克四个车门都有机械结构的防擦条,车门打开时弹出,包住车门边缘,关上车门后会自动收回,防止在狭小空间内磕碰车门,对自己对旁边的车都是一种保护。只是前不久广州车展上的国产版车型没有见到这一装置,希望量产时能给加上。   柯迪亚克的车尾造型同样有着很强的家族式风格,甚至我觉得设计师都有点偷懒,直接把速派旅行版的车尾拉高,再把尾门线条、尾灯结构略微调整一下就交工了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 随着SUV细分市场的火爆,越来越多的厂商加入这一“战场”,推出各自的SUV产品,以在这一市场中占得一席之地。这也让不少以生产商用车为主的厂商在向乘用车市场转型中将SUV作为首选车型,北汽威旺S50就是一款这样的产品。   北汽威旺S50是北汽威旺推出的一款紧凑型SUV ,虽然其之前以生产商用车为主,但近年来凭借北汽集团的平台和技术优势,新产品的投放速度要快上不少,产品布局重心也向乘用车市场转移。    我们本次测试的车型是北汽威旺S50 1.5T手动欢动尊贵型,属于全系的高配车型,我们之前已经对它进行了初步的试驾并对其工厂进行了参观,所以本文主要将重点放在了一些细节体验和测试环节。   ●外观中规中矩/造型颇为硬朗    与其它高颜值SUV车型相比,北汽威旺S50的外观设计只能说中规中矩,并没有太多惊艳的地方。与绅宝X65采用相同平台,并且在外观上面同样有着较高的相似度。车身线条硬朗,勾勒出了较为方正的外观。 北汽威旺S50 2016款 1.5T 手动欢动尊贵型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   10.88万 北汽威旺S50 与竞品车型的车身尺寸对比 车型   北汽威旺S50   哈弗H6   东南DX7   宝骏560 长(mm) 4654 4640 4 530 4620 宽(mm) 1816 1 825 1900 1820 高(mm) 1680 1 690 1700 1750 轴距(mm) 2 670 2680 2700 2750    车尾设计的层次感不错,相比车头的设计要更讨巧些。扁平的尾灯由一根镀铬装饰条相连,延展了车尾的横向视觉。刹车灯采用LED光源,灯带的样式看上去有着不错的档次感。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】生活节奏越来越快,你有多久没有来一场像样的旅行了。   每天三点一线的生活是否已经磨灭了你对生活的热情?上下班路上手里的手机已经让你多久没有抬头看看天有多蓝?家中的汽车是否已经变成了将你囚禁在环路上的牢笼?今天我们的主角是来自一汽-大众的首款跨界旅行车蔚领,这是一汽-大众时隔6年的又一全新力作,它的出现可以说顺应了时代的潮流,也可以说是对当下SUV、MPV市场独霸一方的挑战。下面就请跟随我的文章,找回我们曾经对旅行的憧憬。 ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 临近12月寒冬,我跑到了位于上海东郊的崇明岛上与宝马X1再相会,这次体验的是换了“心”之后的插电混动车型——X1 xDrive25Le(以下简称X1插电混动)。要说这台车与这次试驾地点崇明岛,还真是挺相搭的,这个中国最大的沙岛为了环保,大部分电力都通过清洁能源发电,而这台X1,也是采用了更为清洁的能源搭配节能减排。而我的任务就是在这环保的地方与“老朋友”再聚首,看看它的表现怎么样。    大约在半年前全新宝马X1刚上市之前,我就对它的2.0T汽油车型进行了详细的体验(请点击这里),当时它的大空间和实用性给我留下了很深的印象,当然也有几点不足,采用前驱平台后平顺性确实不如后驱平台的车型,还有就是B系列发动机工作时会有一些噪音传递到车内,在一定程度上影响了驾驶品质,这次我来到崇明岛体验X1插电混动车型,看看它能否带来更好的体验。   ● 外观加入蓝色    与宝马其它iPerformance车型一样,X1插电混动也在汽油版车型的基础上增加了象征着环保的蓝色和车型标识,虽然变化不大但还是能让人很快认出来它是一台新能源车型。 宝马X1 2016款 xDrive25Le   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   0.00万    最明显的莫过于这个充电口了,设计在左侧翼子板上主要是为了车主下车后就能方便的进行充电。宝马还为每台车提供了便携式充电器,有220V电源接口的地方就可以为它充电,它的接口也可以用公用设备充电。另外还免费为授权经销商所在地的车主安装充电墙盒,解决充电问题。    X1插电混动的外观保持了汽油版的风格,细节部分有所不同,看着依旧很大气,长轴距车身让它显得更修长,比较运动。它也是目前豪华品牌中唯一一条拥有混合动力系统的紧凑型SUV。   ● 配置再高点就好了    内饰的质感和用料也不错,主要以软性材质为主,配备了大屏的这台试驾车看起来也比较豪华,但在整体配置上确实不高。 ? ?    个人觉得购买插电混动车型的消费者,有的是为了环保理念,有的为了能获得牌照更早开上车,反正都是不差钱的主,这些消费者希望能够得到更好和更全面的体验,有更多舒适和便利配置。而我们的这台试驾车像无钥匙进入、定速巡航、科技辅助配置这些都没有,目前这款车还没上市,对于它的消费者来说,可能会想要更高配置版本的车型。   ● 电池对空间无影响    因为SUV更为灵活的空间布局,它的电池组位于地板下方,不会影响到后备厢的空间,担心这点的消费者大可放心,尺寸与汽油版的相同。另外它的电池布局加高了车内地板高度,第二排中间的隆起变。鋈说氖焙虼尤菀恍。    总的来说这台X1插电混动车型和汽油版几乎没什么差别,尤其是在实用度方面不会有什么影响,对于那些在乎空间的消费者来说它还是依然好用。下面我们就看看它开起来的表现有什么不同。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家性能测试] XT5上市至今已经半年了,作为上汽通用凯迪拉克旗下的首款国产SUV车型,它的出现不仅仅是为了填补SRX停产后留下的市场空白,同时也肩负着一定的销量压力。果不其然,在最近的一次车型降价调查中(点击阅读文章),XT5已经享有大约4.5万元的市场优惠,这对于一台上市不足一年的车型来说绝对算得上很多了。从今年8-10月份总共卖出了1.2万台以上的销量成绩并且每月销量都呈持续上涨的趋势看,加大促销力度也起到了不小的作用。    Anyway,对于消费者来说终端售价便宜总归时间好事。而我们此次拿到的测试车是一台低功率动力调校+前驱版本的高配车型——25T 豪华型,指导价38.99万元,终端售价在34.49万元左右。从实际表现来看,它也能满足大多数日常用车需求,性价比很高。   动力组合:    这台低功率调校的XT5配备的依然是那台通用旗下不少车型使用的2.0T涡轮增压发动机,最大功率为250马力/5000rpm,峰值扭矩为400牛·米/3000-4000rpm,相比28T车型,它仅仅在功率上少了19马力,峰值扭矩则完全相同,只是后者的转速区间为3000-4300rpm,更为宽泛一些。    与发动机匹配的则是一台8速手自一体变速箱,需要注意的是这台变速箱来自爱信AW,并非ATS-L或CT6上的那台通用自家的8AT。这主要是由于XT5采用了横置平台,而那两台轿车则为纵置平台。   驾驶感受:    先从主观上或许会认为差距比较大的动态部分说起,由于此前我也参加过XT5的媒体试驾会以及之后的对比测试,当时开的都是顶配的高功率四驱车型,印象还是挺深的。然而此次评测的低功率前驱说实话在日常家始终并不会体现出太多差距,这对于打算购买前驱车型的消费者来说肯定是个福音。    从数据方面,19马力的差距很难在感官上得到直接的体验,外加完全相同的峰值扭矩,急加速时的表现也与顶配车型部分伯仲,当然我们会在后一页的测试部分论证这一观点。因此推出高低功率两种动力调校更多的是厂商刻意要制造一些高低配车型之间的差异化而已。    实测车辆的自重接近1.8吨,对于一台中型SUV而言这个“身材”还算匀称,2.0T发动机的表现也一如既往的给力,油门响应相当轻快,加速非常轻松。优秀的动力表现也会在主观上营造出这台车很轻巧的感受,即便是一台SUV车型,也不会觉得难以驾驭。    来自爱信AW的8AT变速箱表现在此前的文章中我们就曾一致给予过肯定,虽然这台变速箱是首次出现在通用旗下的车型上,但无论是换挡速度、换挡逻辑还是升降挡的顿挫抑制上都有着极佳的表现。    通常情况下通用为横置平台车型配备的6AT变速箱向来被人诟病降挡反应慢,顿挫等等,虽然经过了几次程序优化后现象略有改善但其表现并不能称得上有多么的好。而这些问题在这台8AT变速箱上压根就不存在,匀速巡航时跺下一脚地板油,立马会降数个挡位,车辆能够很快领悟驾驶者意图。升挡动作则极为轻柔,要不是刻意观察转速表真的很难察觉挡位的变换。毕竟爱信出品的变速箱向来在平顺性方面有着不错的口碑。    此前试驾及测试的XT5都是顶配车型,配备电磁悬架,能够实时监测路面情况并作出调整,同时还支持软硬调节。然而此次试驾的车型却没有该功能,因此底盘表现略微会有些差异。    总的来说XT5的底盘调校还是以偏舒适为主,但又不像林肯MKC那样非常的软,但对于震动的过滤还是相当不错的,而在高速过弯时候也能提供不错的支撑性,软硬适中。当车速较快通过减速带或是比较大的坑时也不会产生太大的抛离感。    另外值得一提的是本次测试的XT5虽然为全系的次低配,但是依然配备了BOSE音响以及ANC主动降噪系统,外加凯迪拉克车型向来优秀的隔音降噪水准,车辆即便在120km/h巡航时车内依然非常安静。这种静谧的驾驶环境外加舒适的底盘调校搭配起来可以给人相当轻松惬意的感受,这对长途驾驶有着非常积极的帮助。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 在这次试驾之前,最近一次参加东南汽车的活动是DX7设计解读。这款由东南和宾法联合出品的车型市场表现非常不错,今年前十个月累计销量接近7万辆。对东南来说,DX7的表现相当提士气,于是他们继续发力推出了小型SUV DX3。让厂商没想到的是,DX3上市一个月就收到近万辆的订单,成为当红小鲜肉。我们早对DX3手动挡车型进行了试驾,今天试驾的是自动挡。它与手动挡的区别不仅是匹配了CVT无级变速箱,还搭载动力更强的1.5T发动机,可以说是全新的体验。 ■ 1.5T发动机+CVT变速箱   东南DX3共有10款车型,其中5款为1.5T车型,可见厂家对1.5T车型的销量还是很有信心的。DX3这款1.5T发动机来自三菱,变速箱则来自比利时邦奇(PUNCH),邦奇是世界第三大的CVT变速箱供应商。除了东南,不少其它中国品牌车型的CVT变速箱也来自邦奇,包括吉利、长城、长安、北汽等。 动力参数对比 车型 东南DX3 哈弗H2 长安CS35 比亚迪元 排量(mL) 1499 1497 1468 1497 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 涡轮增压 涡轮增压 最大马力(Ps) 156 150 156 154 最大功率(kW) 115 110 115 113 最大功率转速(rpm) 5600 5600 5000 5200 最大扭矩(N·m) 220 210 215 240 最大扭矩转速(rpm) 1800-4500 2200-4500 2000-4500 1750-3500    在中国品牌小型SUV里,同样搭载1.5T发动机的车型还包括哈弗H2、长安CS35、比亚迪元等,它们都是东南DX3的主要竞争对手。与上述车型相比,DX3最大功率的账面数据稍占优势,而220牛·米的最大扭矩虽不如比亚迪元,但也处于主流水平之列。接下里,我们马上来聊这套动力系统的体验感受。    我们经常会看到一些车型为了弥补低扭不足的问题或者想起到起步比较快的效果,会把油门响应调校得比较灵敏。而DX3的调校则是另外一种风格,属于偏沉的那种。就此问题我们也询问了随车的工程师,他表示有多重原因,首先是电子油门原理上本身响应就稍迟滞一些,其次是出于保护CVT钢带寿命的考虑。    实际上,DX3大概当转速达到1800rpm左右时,涡轮就开始介入,能感受到动力输出爆发,但介入并不突兀,不是很强烈那种,整体来说还是相当柔和的,体验要比预想中好。这很大程度上是因为匹配CVT变速箱,齿比有调整,让发动机的爆发感趋于平和。    DX3和DX7搭载的1.5T发动机是一样的,此前在试驾DX7 1.5T车型时,每当深踩油门就能感受到动力输出比较平淡,后段毫无爆发感可言。相比之下,DX3就给力不少,动力输出感比较直接。当然,这里必须提一下的是,DX3的“体重”占了不少优势,它比DX7轻了200kg。    在这次试驾过程中,我们发现DX3的巡航转速较低,这是CVT变速箱的功劳,有利于降低油耗。但由于现场条件有限,现在还不能对油耗表现下结论,待拿到试驾车之后我们再进行详细的测试。    DX3采用电子助力转向,方向盘的转向力度很轻,好处是日常倒车或者掉头转弯时更加从容,但凡事有利有弊,例如它无法为您提供清晰的路感以及指向也不是特别精准。    DX3的底盘沿用了DX7的设计,采用前麦弗逊加后多连杆的悬架组合。与此同时,它添加了平衡杆,一定程度上能防止车辆在转弯时发生过大的横向侧倾,使得车身在多弯路段也能保持平衡的姿态。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "  金秋过后,北京又进入了冬季。然而就在周围环境一天天失去色彩时,一辆看上去充满活力的橘色福特翼搏来到了我们的试驾组。这辆福特翼搏是售价为12.18万的EcoBoost125版本,也就是2017款翼搏的顶配版本,那么这辆充满活力的小SUV表现又如何呢?客位看官敬请看下文。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】近些年,不光是我国在提倡节能减排,全世界的车企也无一例外地向这个方向努力着。就连F1和DTM这样的曾经视油耗为粪土的赛车都开始采用相比之前排量大大减小的涡轮增压发动机,小排量化涡轮发动机的趋势已经成定局。大众也好标致雪铁龙也好都推出了1.2升涡轮增压发动机,就连以6缸发动机闻名于世的BMW都在其新BMW X1上装配了1.5升涡轮增压发动机。   丰田作为全世界最知名的车企之一,在节能方面同样有自己的作为,在此之前丰田以它视作看家本领的混动技术在降低油耗减少排放的行动中大有作为。然而面对混动汽车并未在市场完全普及,不少消费者还是愿意选择常规动力汽车的局面,丰田推出了其搭载小排量涡轮增压发动机的车型以填补自己在市场的空缺,涡轮上身的丰田T版本雷凌孕育而出。   当我第一次走向T版雷凌,它车头部分下格栅加入的镀铬装饰,以及前大灯灯组中那一条醒目的LED日间行车灯就让我知道它和之前的雷凌不一样了。   当我绕车一周走向车尾,后备箱右下角象征着它涡轮发动机身份的D-4T的标识虽然很。欢钦獠黄鹧鄣腄-4T的标识,背后却是丰田工程师呕心沥血的研发以及丰田最先进的技术。看一个企业造车的态度便是要看这个企业在一台车“看不见的地方”下了多大功夫。下面就由我为大家解析一下丰田雷凌T那些“看不见”的技术。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  近些年来,年轻消费者群体异军突起,在市场上逐渐成为了消费的主力人群,那么,年轻人究竟需要一款怎么样的车呢?颜值要高、要有个性、品牌要响亮、动力还要能满足那点儿偶尔能撒个野的需求,最重要的是,价格不能太高,要在年轻人可以承担的范围之内。综合这些要素,我们今天的主角—哈弗H2s就是哈弗在细分市场推出的一款专门为年轻消费者量身打造的车型,该车将于广州车展正式上市。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】吉利在实施精品战略后,产品品质和实力都得到了一定程度的提升,三款产品:博越、博瑞、帝豪GS也都交出了优异的市场答卷,而我们今天的主角帝豪GL就是吉利精品战略下的第四款车型,早在上市之前的宣传预热中,帝豪GL就被看做自主标杆车型,号称要对标合资竞品车型,这也使得消费者对它的期待值相当高,那么它的硬实力究竟如何呢?我们今天就一起来感受一下。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】在K2刚刚推出的时候,俊俏的外形就赢得了“小K5”的名号,几年过去,在车型层出不穷的浪潮中,英俊小生已无颜值可拼,4AT的变速箱也似乎成为了老古董。如今,K2已经完成了换代,高颜值高配置,又成为了全新K2征战的代名词。今天我们的主角,就是新一代K2。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网? 报道】近年来,家用车的选择标准越来越高。空间、动力、配置、油耗等等均是家用轿车需要考虑到的因素,因此“性价比”这个词在人们眼中出现的次数愈发的频繁。提到性价比,日系车是一个绕不开的车系。而我们今天的主角就是一个专为中国而生,又拥有着超高性价比的本田车型——哥瑞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】随着汽车市场的发展以及生活水平的提高,国内的消费者也趋于多元化,除了原有的购车群体外,有这么一类人对于汽车的需求与日俱增。他们生活在并不算繁华的小城镇里,用勤恳的态度迎接每一天的生活,他们需要一辆车来为生活奔波,更需要一辆“大”车来服务全家的日常生活。如此看来,一辆大空间、通过性较强且售价不高的7座SUV似乎就成了最合适的选择,而我们今天的主角—开瑞K60恰好就是这么一辆车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】宝沃,作为一个有着传奇经历的德国品牌,在沉寂35年后,重新回归并且首次来到中国市场。BX7是宝沃汽车品牌复苏之后的首款产品,凝聚了中德十年的心血。BX7的到来不仅讲述了自己的光辉历史,还向我们展示出更长远的未来。向经典致敬,与未来通行。今天,我们的主角,就是宝沃品牌复苏后的首款产品——宝沃BX7。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   【环球网报道】最近别克家族进行了重新设计,让别克旗下的众多车型都变得更有档次感也富有了豪华的气息。在兄弟们都纷纷改款成功以后,作为合资品牌紧凑级SUV先驱者的昂科拉也终于迎来的自己的改款,相信不少人都想知道它究竟改在哪里了?别着急,这就带您试驾一下全新别克昂科拉! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 谁人不识“君”?环球网试驾全新别克君越20T2016-10-13 00:15 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】什么是旅行?答案有很多:旅行是文艺青年笔下的诗和远方,是背包客说走就走的随性与洒脱,是曾经引发热议的“世界那么大,我想去看看”的生活态度与情怀......旅行之于每个人的意义都是不同的,但我们每个人都渴望着旅行,在旅行中去释放自己、感悟生活的真理,寻找自己存在的意义。而现在我们就有这么一款车,作为全新定位的跨界旅行车而生,满足你对旅行的一切幻想,它就是一汽-大众蔚领。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  承德,位于河北、内蒙、辽宁三境之地。在泱泱中华上下五千年历史长河中的前四千五百年几乎一直都默默无闻,直到中国封建统治中心逐渐挪到北京,承德作为扼在由北方进京三大要冲的中路之上的战略重镇,东通满洲,北拒沙俄,西抗蒙古,南下北京,逐渐登上了历史舞台,开始了其“历史文化名城”的不朽传奇。对于我而言,承德是一座熟悉的城市。熟悉的是我曾在高二高三两年借读于承德一中,与当地的同学结下了深厚的友谊,而此次正值同学结婚,借着十一假期,决定再次踏上承德这片热土,说实话,有一种荣归故里的感觉,承德,我来了! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  随着时间的推移,80后、90后的年轻消费者渐渐将成为我国汽车市场的消费主体。而对于预算并不太多但又追求个性的他们来说,一辆时尚的小型城市SUV是作为人生第一辆车不错的选择。近年来,我国小型SUV市场呈爆发式增长趋势,车型选择非常多,销量也普遍可观。而今天我们试驾的东风悦达起亚KX3,正是小型SUV市场中有力的竞争者之一。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "?  【环球网报道】为了进一步细分旗下市。瞥隽艘豢钊禄淮敌汀毒癝UV。远景SUV来的似乎正是时候。虽然是GX7的老平台,但可以通过提升动力系统、配置,以及更时尚的设计来吸引消费者。这是有先例的,博越也是在设计上、配置上和动力上提升之后,引来了消费者和界内众多好评。同时,也正是博越的成功,给了远景SUV的自信。吉利趁热打铁,推出低一级别的远景SUV。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】相对于大热的SUV市。眯谐翟诠谄凳谐∈且黄涿帕煊,但在欧洲,旅行车却是不折不扣的宠儿,很多的畅销车型都衍生出了旅行车的版本,高尔夫也不例外。提起高尔夫,无人不知无人不晓,我们立刻会想到的就是那款造就经典的掀背车。但当一台不一样的高尔夫出现在你眼前时,会带给你怎样的惊喜呢?今天,我们就来领略一下这款“最熟悉的陌生人”的风采。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网报道】德系三架马车的战斗这些年是愈演愈烈,三大高手各出奇招均想将两位对手斩于马下。而最人高马大的奔驰在两年前打出了一记重拳,宣布奔驰C级完成了加长。其次,潇洒飘逸的宝马也不慌不忙的祭出一招3系中期改款,三大高手已有两位出招,只剩这一位却是静观其变好像毫无出手之意。然而这位并非是不想出手,而是在蓄力欲打出一套华丽的功法,于是乎全新奥迪A4L在民众惊艳的眼神中,上市了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】曾经,在那个“微面”横行的年代,有那么一家车企,在那个懵懂的中国汽车市场上画下了浓墨重彩的一笔,它就是昌河汽车。但随着市场的发展与成熟,昌河汽车和它引以为傲的微面也逐渐淡出了人们的视野。如今,为了迎合市场的趋势和大众的审美,昌河汽车化身北汽昌河,重新回到我们的视野,开始进军乘用车领域。我本次试驾的昌河Q35便是北汽昌河旗下的第二款乘用车型,与上一代Q25相比,昌河Q35在定位上有所提升,当然,在设计和配置上也带给我们很多惊喜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】 提到豪华品牌性能车,大家往往想到的是欧洲BBA三大豪华品牌旗下的运动部门,然而并非只有汽车的发源地欧洲才能制造出风驰电掣的速度机器,在东洋岛国日本,便有这么一个品牌,它旗下的性能车部门以武士道般执着的精神雕凿出一辆辆力学与美学完美融合的速度机器,那就是雷克萨斯F部门。   雷克萨斯的F部门在国内要远远比BBA旗下的性能车部门要神秘得多,这也就更为其增添了忍者的气质,然而今天我们来到了北京金港赛车。木褪蔷∏楦惺苷庖簧衩氐募易。 ? ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】2016年10月13日,一汽-大众旗下全新品牌车型C-TREK正式发布,基于PQ34平台打造而来,定位紧凑型跨界旅行车。同时公布了这款新车的中文名称“蔚领”,有意与大众进口旅行车蔚揽形成家族化命名方式。据悉,C-TREK蔚领将于11月3日正式上市销售。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  听没听过事物可以用相对的两个词形容的?确实很少,就像大和小这样两个极端的反义词很难出现在同一事物上,但是有一辆车可以同时用家用和行政两个词来形容,它就是君越。   全新君越是个很特别的家伙,你在它身上可以找到各种相对的词。比如:家用和行政、时尚和稳重、运动和商务、豪华和低调。是不是觉得很神奇?是的,这就是全新的君越,拥有众多配置的它也具备着不俗的颜值,正所谓""谁人不识君"",君越正如此。                            ?    AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  对于国人来说纯电动车还是一个较为新鲜的事物,在国内才刚刚开始大力推行,正处于起步初期的电动车在日常使用中也确实有不少的不便之处,但为了发展和正确引导市。芏嗟胤秸颊攵缘缍蹈隽艘恍┱咔阈。比如很多限号城市电动车是单独摇号的,中签率极高;有的城市电动车不用缴纳过路过桥费;也有的城市电动车不受尾号限行的管制等等。目前来看,电动车在日常出行中也是有一些优待的,作为城市用车也是比较合适的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     速腾作为一款在紧凑级家轿市场中的热销车型一直以来在一汽-大众家族中拥有重要地位。前不久,2017款的速腾正式上市,从配备1.6自然吸气到1.2TSI、1.4TSI高低功率发动机和多达10种不同配置的组合,将指导价划定在13.18-18.58万元之间,而早在7月11日一汽-大众已经发布了2017款速腾R-Line的价格,此款车型配备了大众R-Line套件并搭载高功率版的1.4TSI发动机售价为17.08万元。它的推出使追求运动和操控的年轻一代在高性能版的速腾GLI之外又多了一种个性化选择而价格也比前者便宜了4.8万元,可以说是足够吸引那些持币待购的年轻人关注,而我们今天试驾的车型就是这款速腾R-Line。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 老骥伏枥 志在千里 环球网试驾全新速腾GLI2016-06-28 00:53 扮猪吃老虎 试一汽-大众2016款速腾GLI2016-06-08 10:33 奋力突围 新款速腾280TSI自动旗舰型试驾2015-04-08 14:43 质感升级 2015款速腾280 TSI性能测试2015-02-25 09:27 望其项背 观致3对比一汽-大众速腾2014-01-16 07:21 责编:乞程远 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "说到豪华品牌,德系三驾马车您肯定是最先想起。的确,现在的国内豪华品牌市场几乎被德系全面攻陷,日系豪华品牌也在奋起直追。但是,如果在三十年前您在中国谈起豪车,美系豪华品牌一定是最先被提及的。而今天,我们要提到的就是一个对曾经寻常百姓来说只可远观的豪华品牌——林肯。 ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 美式豪华初体验 林肯MKX长期测试(1)2016-04-05 09:38 好开的美国大佬 测林肯MKX 2.0T尊雅版2015-12-08 08:36 难得是清净 测试林肯MKX 2.7T总统版2015-10-09 09:45 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     十一的黄金周就要到了,不少朋友有去出去玩的打算,当然开车自驾的也不占少数。一提到自驾,那肯定是三五成群的朋友或者和睦的一大家子一起组团出行。所以,车内空间是自驾永远也避不开的话题。而出行必然也会选择一些风景秀美的山区或草原地区,亲朋好友、蓝天白云、饕餮美食、高速驰骋都是自驾出行迷人的地方,如果再有一辆大空间的SUV,那简直是再惬意不过了。   提到SUV,除了性价比超高的国产品牌比较火热以外,豪华品牌的SUV自然也是十分抢眼。这不,前段时间全新的宝马X1上市了,作为豪华品牌紧凑级SUV里进入中国最早的车型,宝马X1终于迎来了自己的大改款。而这次改款,为宝马带来的革新也是前所未有的,全新的平台、全新的动力和全新的变速箱,这样的宝马与之前到底有什么不同?这就带您分析分析。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  来自瑞典已近90年历史的沃尔沃汽车始终在豪华品牌中给人的感觉除了低调就是安全,而安全作为其核心品牌价值是早在1936年由创始人古斯塔夫拉尔森就确定下来,企业多年的发展使得这一核心价值贯穿于整个沃尔沃品牌的车型中,而随着各大豪华品牌对于各种保障车辆安全的先进装备进行近乎军备竞赛的比拼后,沃尔沃也将最新升级的智能驾驶辅助系统运用在旗舰车型XC90的身上。                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 换装4缸发动机 测2017款沃尔沃XC60 AWD2016-07-21 15:13 格调与性价比兼得 测试沃尔沃V60 T52016-04-28 16:04 试驾沃尔沃V40 感受入门级旅行车的魅力2016-04-28 10:46 外形优雅/配置丰富 车展体验沃尔沃V902016-03-03 08:22 性能合格/驾驶轻快 测试沃尔沃S60L T32016-03-02 08:20 责编:乞程远 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】9月24日,“直通美国NASCAR”2016雪佛兰全新科鲁兹创·战赛首站于北京举行,胜出者可晋级11月举办的全国总决赛。总决赛胜出的16位将于明年3月亲临美国,现场观摩NASCAR比赛。而在本次活动现场除了热情的雪佛兰粉丝和车主外,体验此前刚刚上市的全新一代科鲁兹也成了另一大亮点。      总体来说,全新科鲁兹依然保持了其一贯的重视操控偏向年轻化的设定,整车无论从外观、内饰还是实际的操控感觉都非常迎合比较激进的年轻人。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     提到自主品牌SUV,哈弗是个不得不谈的品牌。而在SUV市场中,竞争最激烈的就是小型SUV和紧凑型SUV两个级别了。2014年,哈弗在北京车展上将H2正式亮相,也就是现在我们所说的红标版哈弗H2。但是,哈弗似乎并不满足于现状,所以蓝标版哈弗H2便现身了9月的成都车展。蓝标哈弗H2是为了标榜运动,让H2的产品定位更加细化以占领更多的市场。于是乎,一个颜值更高、更富有动感的H2便横空出世了。   这一次,为了更好地体验蓝标H2的实力,我们来到了中国最大最美丽的内陆咸水湖同时也是世界上海拔最高的湖泊之一的——青:。碧波浩瀚,鸟翼如云。在一片藏族兄弟赶马调声的伴随下,我们驶向了青:稀 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     8月26日,上汽大众宣布搭载2.0TSI发动机的凌渡GTS正式上市,这款售价为22.89万元车型的上市填补了上汽大众VW品牌在紧凑级家轿市场性能车型的空白,也是继POLO GTI后又一款主打运动和操控的车型,伴随着凌渡GTS的上市,取消了330TSI DSG舒适版的2017款凌渡也随之面世,售价保持在14.59万到21.39万元之间。   出自于MQB平台的凌渡在去年1月上市后,市场销量平稳上升,这时候进行小改款推出2017版车型及凌渡GTS版本,丰富了产品线的同时也让持币待购的潜在客户有了更多的选择。   凌渡普通版分为230TSI 280TSI 33OTSI两种排量六个配置车型,本次试驾的车型为凌渡330TSI DSG豪华版车型。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 豪华不止一点点 环球网试驾上汽大众辉昂2016-08-09 08:14 扮猪吃老虎 试一汽-大众2016款速腾GLI2016-06-08 10:33 不靠颜值靠能力 测试大众全新迈特威2016-05-26 10:22 能否扛起大旗 测试上汽大众辉昂380TSI2016-05-17 09:24 尝一口热辣朝天椒 测试上汽大众凌渡GTS2016-05-03 10:21 责编:乞程远 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  随着国内汽车市场的发展,“追求实用”已经成为了许多消费者购车时的第一选择。因此,近些年来,集商用和家用于一身的MPV车型逐渐走俏,销量和占有率逐年提高,众车企均想抓住这个市场机遇,纷纷推出MPV车型。其中,福建奔驰在不久前推出全新奔驰V级后,再度重拳出击,在成都车展上为我们带来了全新奔驰威霆,官方指导价为29.9-33.9万元。那么,打着“高端实用主义”的奔驰威霆究竟如何呢?今天我们就来一探究竟! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     在我的印象里,smart就意味着个性,潮流引领者,吸引妹子眼球的不二之选。但是由于定位为微车,动力肯定不是smart的强项,因此我的心里也是充满了斗争。但随着汽车市场开始出现“一言不合就带T”的潮流后,作为潮流风向标的smart终于坐不住了,不甘落后地推出了0.9T全新车型,为了一探究竟,小编借来了一款0.9T硬顶极致版车型,我们现在就来看一看精灵带T是一种怎样的体验吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   世界上到底是先有鸡还是先有蛋?这个始终没有答案的问题难倒了无数人,那么是先有SUV还是先有Jeep呢?这个问题有且只有一个答案,那就是Jeep。是的,SUV车型是Jeep发明的,在汽车的级别还不是很分明的时候它并不叫SUV,它叫Jeep。Jeep到底对越野车型的影响有多大真的很不好形容,但是我知道就连Jeep这个单词,在英文中的释义是越野车。   在这个SUV横行汽车市场的年代,众多品牌都举着旗帜向人们证明自己的SUV有多么出色。反观SUV的发明者Jeep倒是一副泰然自若的样子,依旧我行我素地走着,就像一个身怀绝技的侠客一言不发地从互相吹嘘自己武功多高强的人们身边走过。这份洒脱和潇洒,也只有Jeep这个充满情怀的品牌能做到了。Jeep自由侠很好的阐述了刚才的那个角色,它自由自在、特立独行,以自己的与众不同和出众的越野品质进入了江湖.... AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 开车请温柔!测广汽菲克Jeep自由光2.0L2016-01-29 08:21 保持进口水准 静态体验国产Jeep自由光2015-10-20 09:15 真的很省油! 测试Jeep大切诺基柴油版2014-06-11 08:56 有突破有挑战 Jeep自由光2.4L精锐版试驾2014-05-28 08:38 值得关注的下一代 测试Jeep自由光2.4L2014-03-31 15:42 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  SUV市场的火热催生了不少针对市场需求而推出的新车,东风雪铁龙就顺应市场需求,推出了首款SUV车型——C3-XR。时尚的外观设计,越级的轴距尺寸,丰富的配置以及凶猛的动力性能,从内到外都在追求国人的审美和需求。   ●外观设计张弛有度 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "2016年3月北京现代在国内正式上市了最新款的紧凑级轿车--领动,该车型是第六代伊兰特的国产版本,在当下中国汽车厂商动辄子孙满堂打天下的时代,北京现代也不落人后,一并将伊兰特、悦动、朗动、领动同时在市场投放,通过高低搭配互相补充争夺市场。此举的实施既方便了消费者对不同价位的选择,也说明了北京现代对于国内紧凑级家轿市场的重视程度。 北京现代领动分为1.6和1.4T两种不同的排量,从9.98万到15.18万之间,本次试驾的是1.4T炫动旗舰版。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 高颜值才是必杀技 试驾北京现代领动2016-02-23 08:18 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  在推出国产揽胜极光、国产发现神行后,奇瑞捷豹路虎通过深刻的市场调研,将下一个目标瞄准了豪华中大型轿车市。裍F车型作为首款车型,而进入到国内,也进行了中国式加长,定名为XFL。新车的指导售价为38.8万-68.8万,相比之前进口版车型的51.8万元起,国产版XFL的价格门槛下调13万元之多。面对长期被BBA所占领的豪华中大型轿车市。鲂杂形哪昵峁笞迕怯侄嗔艘桓黾阑媸、运动商务于一身的商务座驾。     无论是XJL亦或是现在的XFL,第一眼看到捷豹的车型,都会被它优雅又富有运动感的外形所吸引,捷豹的家族式设计,大尺寸网状格栅,柳叶形大灯,圆润饱满的前脸有着很高的辨识度。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "    随着汽车工业的发展,设计师们的理念也在一步步改变:造车、造好车、再到现在的造低污染的好车,各厂家竞相推出新产品以迎合大趋势。在这股热潮中,不得不提到作为领头羊的丰田的混动技术,经过多年的积淀,丰田已经悄然将混合动力系统的核心零件国产化,更多的丰田混动车进入了寻常百姓家。今天我们的主角也是丰田混动家族的一员——卡罗拉双擎。                         AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  夏末初秋的九月来到如画的太湖深入试驾了奇瑞汽车即将隆重上市的重磅车型瑞虎7,说是重磅车型,是因为此车是奇瑞进入战略2.0时代后全新平台下正向自主开发的首款SUV车型,在国人对此类车型的热爱有增无减的今天,奇瑞将瑞虎7的推出势必会为已然火爆的紧凑级SUV市场投下一枚重磅炸弹。   瑞虎7将于九月中旬正式上市,预售价格为10.99-16.39万元,分为两款动力共六种车型,本次试驾的是2.0DVVT+CVT的车型。                         AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  近年来,紧凑级SUV占领了越来越多的汽车市。谴蠖嗤夤哿榍尚闫、驾驶轻灵易操控,并且兼备着一定的小型车和紧凑级所不具备的越野性能。越来越多的汽车制造商开始尝试紧凑级SUV,不过在很多汽车制造商还在尝试的时候,德系三驾马车已经把这条路走成了康庄大道。2016年北京车展上,新款国产奥迪Q3正式亮相上市。新车采用了全新的家族式前脸设计并且添加了原来所没有的颜色。   Q3这款车可以说算是紧凑级SUV里比较成熟的车型了,2013年Q3正式与国人见面,并且凭借着不错的颜值和超高的性价比,迅速成为了豪华品牌同级别销量王。2013年上市至今已经有三年并且每年都可以拿到豪华品牌同级别销量桂冠。可以这么说,每当提到豪华品牌紧凑级SUV,您最先想到的一定是奥迪Q3。今年奥迪Q3终于迎来了第一次改款,虽然是一次中期小改款,但是相信凭借新颖的外观、全新的颜色和配置一定能够在SUV的市场里为奥迪斩杀不少对手。 ? ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 传承运动基因 奥迪TT Cup赛车抢先试驾2016-05-03 10:32 大有文章 测试2016款奥迪A6 3.0 TFSI2016-01-11 09:47 2.0T四缸又何妨?测试奥迪Q7 40 TFSI2016-01-06 08:33 让跟随者难以望其项背 媒体精英眼中的奥迪A72015-12-09 10:28 漂亮的翻身仗 奥迪新一代Q7性能测试2015-11-13 09:25 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 从量变到质变的进化 环球网试驾全新一代迈腾2016-08-01 00:00 颇具实力的挑战 新蒙迪欧对比大众迈腾2014-01-15 07:20 抉择之同级之争 雅阁顶配对迈腾2.0T旗舰2013-11-29 07:41 中级车再对决 2013款迈腾对比九代雅阁2013-11-23 07:02 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  全新力狮依旧是个不折不扣的主打运动型的中级车,它的外观虽不激进,但整体风格沉稳而内敛,每一处细节都看着顺眼。同时动 力上依然坚持使用水平对置发动机以及左右对称全时四驱系统,这样的坚持与坚守,换来的是给予消费者充足的驾驶自信心。动静 结合不花哨,底蕴深厚显自信。接下来,我们就看看它来如何演绎“自信”二字。    斯巴鲁全新力狮于11月5日正式上市,售价21.98-29.28万元,推出了两种动力共四款车型。本次我们试驾的车型为顶配2.0 DIT全驱 极致版,售价29.28万元。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 2015下半年上市MPV车型展望 新途安领衔2015-06-02 08:51 动力够用/空间实用 2013款途安试驾报告2013-10-03 07:26 本田7座MPV新Stream年中上市 与途安同级2013-01-15 10:40 专为家庭服务 大众2013款途安到店实拍2013-01-11 07:25 超大号“途安” 大众夏朗2.0TSI到店实拍2012-02-15 10:08 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 或8月7日上市 广汽本田全新奥德赛下线2014-07-10 13:44 广州奥德赛享现金优惠2.3万元 少量现车2013-06-14 15:52 北京地区奥德赛最高现金优惠4万元 限量销售2013-05-24 14:53 奥德赛豪华版优惠2.4万元赠送装饰2013-02-21 19:15 奥德赛豪华版优惠2.4万! 赠送装饰2013-02-21 10:14 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  要问当下最火热的品牌,仁者见仁智者见智,但要是说到当下最火热的车型,你一定会脱口而出:“SUV啊!”不少自主品牌更是在SUV上大费心思,成功者如吉利博越,早已成为各大媒体眼中的红人。而近期,为了进一步细分旗下市。瞥隽艘豢钊禄淮敌,远景SUV。   吉利远景SUV定位为紧凑型城市家用SUV,从外观到内饰,无不透露着一股“家”的气息。他不像其它车型那么华而不实,反而很接地气,该有的颜值与功能他都有,动力也足以满足城市家庭需求。这也更加贯彻了吉利的精神:追求性价比。好吧,这么一款实在且全能的车大家一定迫不及待见见它了,那么有请我们今天的主角:吉利远景SUV。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 豪华不止一点点 环球网试驾上汽大众辉昂2016-08-09 08:14 上得厅堂下得厨房 环球网试驾奔驰V级2016-08-02 06:00 从量变到质变的进化 环球网试驾全新一代迈腾2016-08-01 00:00 试驾最便宜的保时捷,718 Cayman来辆不?2016-07-22 14:25 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】在车企们将在新能源和自动驾驶技术领域进行得轰轰烈烈之时,一款互联网汽车进入了消费者们的视野,而这款车也“大有来头”。   荣威RX5是一款紧凑型SUV,由上汽集团与阿里巴巴集团共同打造,于7月6日正式上市,推出2.0T和1.5T两个排量共8款车型,官方指导价9.98万—18.68万元。实际上,根据上汽推出的多项购车优惠政策,只需支付9.98万—17.98万。   新车在外观设计上融入了诸多“中国元素”:大灯设计采用“如意”的造型,寓意吉祥;内饰上,座椅采用软皮包裹,大大增加了舒适性;动力上,据介绍,荣威RX5采用 “蓝芯”高效动力科技,搭载2.0T和1.5T增压发动机,百公里加速表现比同级SUV快2秒以上,百公里刹车距离比同级SUV短3到5米,百公里油耗比同级SUV少2L。   然而,作为一款互联网汽车,荣威RX5真正吸引用户的是其互联网技术。在互联网巨头阿里巴巴的技术支持下,荣威RX5搭载了一款名为“YunOS for car”的操作系统,“摇身一变”成了一个移动的交通工具。   近日,环球网汽车记者亲身体验了一下荣威RX5的“互联网”性能。   汽车手机实现远程互联   在上车前,记者用手机上的提前下好的App获知车辆所在的位置,并顺利得打开了车门。此外,手机远程能完成的功能还有空调控制,座椅加热,车辆检测,规划完整的保养计划,推荐保养预约等。在炎热的夏季或者是寒冷的冬季,远程空调系统将大大增加用户的舒适感。   有了“斑马”你不再孤独   “你好,斑马”是记者跟RX5的第一句问候语,得到的答复是“你好,哥们儿!”,记者是女生哈!第二句交流是:“我有点冷!”“已经为您调高温度。”斑马的存在无疑会为用户增添很多乐趣。   荣威RX5的语音系统可以实现多项功能:开空调,调温度,开关天窗,语音导航以及播放音乐、语音搜索、天气查询等操作。   借给朋友车不需要车钥匙?   利用蓝牙钥匙,荣威RX5还能实现启动发动机的功能,改变了以往传统的钥匙开门和点火启动方式,即使忘带车钥匙,用户也能顺利启动车子。此外,用户还能向其他账号进行授权,这意味着用户可以隔空把车“借给”其他人,而无需对方再特地来找用户拿钥匙。授权之后,借车者的手机设备可实现车辆的全部或者部分功能,比如,对方如果只需上车拿东西,那么用户就可以只授权车门解锁/上锁功能;如果对方要开车,那么用户就可以授权全部功能。同时用户可以自定义授权时效,并且可以随时单方面取消授权,极大地提高了安全性。   大屏感受堪比特斯拉   让记者眼前一亮的是7英寸虚拟仪表能够和10.4英寸大屏实现交互显示。在7英寸虚拟仪表上,不仅可以显示油耗、里程等基本行车信息,歌词、地图等中控大屏上的内容也能同步显示到这块虚拟仪表盘上,使得用户更易掌控各项信息。   10.4英寸的屏幕可以根据车速调整导航地图的比例,方便驾驶员查看路线。   此外,在选配功能中,荣威RX5支持同时连接4台车载运动相机和高清行车记录仪甚至无人机等设备。在行车过程中,用户按下方向盘的拍摄键,即可控制所有接入相机同时抓拍1张照片和12秒视频,获得道路前方、车尾、车内成员等多个角度的照片,并且这些照片还可以根据其拍照的位置在地图上进行标注,并通过4G网络进行分享。这些照片和影像会自动同步到手机,用户也可以通过中控大屏翻开照片。   另外,智能后视镜上也能显示天气、路况、时间等信息,科技感十足。   总结:可以说,荣威RX5在汽车连入物联网方面迈出了坚实的一步。在自动驾驶技术没有完全成熟,充电桩使用不太方便的当下,互联网汽车或将是最触手可及的。 责编:李芳 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  [汽车之家专业评测] 坦白地讲,在这次试驾之前我是对探险者没有任何兴趣的。因为我不喜欢SUV,而且一直对车长超过5米的大家伙的停车问题比较担忧。不过看着大街上老款探险者不低的出现频率,再加上来自于一台3.5L涡轮增压发动机、501N·m牛米蛮横动力的诱惑,我才开始对探险者有了想要一探究竟的冲动。 ● 够大、够低调的外观   探险者可以说是美国人民的老朋友,作为一款车长超过5米、搭载了7个座位的中大型SUV,它能够适用各种生活和工作场景。而在国内,也有越来越多的消费者将目光投向了这一级别的SUV车型之上,这款外观阳刚、充满了力量感的美国车在国内路上的能见度也愈发高了起来。   探险者运动版车型采用了全黑的中网设计,这是和车系中其它版本车型外观上最大的区别。不像精英版或是铂金版那样使用闪亮的镀铬中网,这款运动版车型看着会更加的低调。   来自韩泰的万途仕S1 noble2轮胎是一款主打高端运动的市场的轮胎,这款轮胎具有不错的舒适性以及抓地力表现。但总的来说,探险者更像是穿上了两双运动鞋,用它在城市和一些轻度非铺装路面行驶更为靠谱。 ● 内饰很大气   这款车的内饰整体造型同老款车型相比并没有太大的变化,不过在方向盘、中控台两侧饰板以及空调出风口外框等细节处经过优化之后给人一种更耐看的感觉。   虽然中控台的整体布局方式没有变化,但是这款车采用了实体按键和哑光材质的中控面板,完美解决了上一代车型上高亮光面触摸中控面板带来的指纹残留问题。   该车的座椅相当宽大,在功能性上也有较高表现:座椅记忆、腰部支撑调节、座椅通风/加热具有配备。>>点击这里看探险者详细空间体验<<它的第二排座椅为4/6分割设计,右侧座椅可以前后移动,左侧的座椅则只支持靠背角度调节。而在第二排座椅前方还有两个USB接口和车载电源接口,提升了乘客的便利性。另外在安全配备方面,该车除了常规的侧气囊、头部气囊等配置之外,还为第二排乘客配备有福特的安全带气囊,安全保护更加全面。   第三排座椅完全折叠之后可以形成一个平整的后备厢空间,更便于拿取和装载货物。>>点击这里看探险者详细空间体验<<后两排座椅折叠之后可以形成一个深2100mm的巨大装载空间,这款车的装载能力绝对不需担心。此外,探险者根据车型配置的不同配备有电动尾门和感应式电动尾门。 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪" "  不知从何时起,“狗”与人结下了不解之缘,关于狗的流行语更是层出不穷,什么X了狗了、热成狗了、穷成狗了、加班狗、游戏狗等,似乎什么都能和狗扯上关系。   但是在这之中,用的最为频繁,也最为形象的便是“单身狗”这个比喻了。百度百科也对“单身狗”这个概念进行了解读:“单身狗”一词发明之前,形容单身用的是“光棍”。“光棍”一词并无褒贬之意。但“单身狗”一词的发明,明显是对单身人群的嘲讽,甚至有很多人拿来自嘲。”   “单身狗”这个概念普及之广,早已不局限于年轻群体,拿小编的亲身经历来说,我妈都曾经脱口而出:这日子,单身狗又要收到10000点儿伤害了!   没错,这一天便是有“三大虐狗盛会”之称的七夕。   以前听过一个段子:“又到七夕了,你还是一个人吗?答曰:废话!我还能变成一条狗吗?”话音落下便忧伤的看着窗外,心里感叹:又一年了,果然我还是一单身狗啊!   每当家人朋友跟我聊起“找对象”这个话题,我便变得内心焦虑,手忙脚乱,不知道该说些什么。   从前,我看到朋友圈有人秀恩爱,我的反应是这样的:   但随着时间的推移,我认识到:人,不能太na?ve,要学会祝福别人,要学会苦中作乐。   虽然我表面很坚强,但其实我也不是铁人,我也有女神,我也有感情。   只不过,女神使我琢磨不透。花、巧克力这些俗套的东西,或者是项链、包包等贵重的礼物、在或者我亲手制作的小礼品,均不能俘获女神的芳心。   但今年,一切都变得不一样了,因为在我最困难的时刻,“它”悄悄地停到了我的身边,我计上心来。   它就是我的救星,单身拯救者大众up!。   你很少在马路上见到UP!,因此,这款车回头率会相当的高!一定能满足女神那小小的虚荣心!又能使人感觉女神是一个不随波逐流的人。   Up的外观线条也十分符合当下的女性审美,圆润、设计独特的外观线条也很符合女神的气质,萌萌哒么!   外观看完了我们还得再来了解一下内饰,up的中控台设计更是能对少女心的女神造成10000点伤害。红色的钢琴漆面装饰,谁人不爱?而且娱乐系统操作非常简便,女神应该会满意。   车顶的大尺寸天窗更是与女神“仰望星空”的文艺范儿很契合,画面太美我不敢看。   不仅如此,up!的安全配置也是极其丰富,如图中的倒车雷达,女神会不会觉得安全感爆棚呢?   UP!搭载了一台1.0L三缸发动机,完全可以应付城市道路。中高速的表现也不含糊!   现在我已经开着up!到了女神家楼下了,朋友们你们说我今天约会能成功么?在线等,挺急的!评论留下答案就行啦! 相关新闻 扮猪吃老虎 试一汽-大众2016款速腾GLI2016-06-08 10:33 不靠颜值靠能力 测试大众全新迈特威2016-05-26 10:22 能否扛起大旗 测试上汽大众辉昂380TSI2016-05-17 09:24 尝一口热辣朝天椒 测试上汽大众凌渡GTS2016-05-03 10:21 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网报道】今年3月日内瓦车展辉昂首次亮相,就引起众多媒体关注。作为大众品牌旗下首款、并且也是唯一一款C级豪华轿车,大众集团主席穆勒特意强调,这是一款专为中国市场研发的车型,也将由上汽大众进行生产。所以大众这次进军豪华车领域,并实现国产,也让众多消费者对PHIDEON的前景充满了很多期待。下面环球网汽车频道解读的PHIDEON究竟有哪些值得一看。                  从辉昂车型尺寸上来看,辉昂相对竞品来说有一定的优势。值得一提的是,完美的线条设计大大降低了整车的风阻系数。从现场的实验结果来看,辉昂的风阻系数要低于奥迪A6L、宝马5系。(在相对嘈杂的环境中,车外的噪声系数为90分贝,车内辉昂指数为40.3,奥迪宝马分别为:46.9以及52.7)   此外,这也得益于辉昂在国内量产车首次全车配备静音夹层玻璃。      据了解,这种玻璃相比没有使用夹层玻璃的车型,噪声隔绝性能提升高达8%。 上一页 1 2 3 下一页 责编:张瑞丽 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  2016年对于各路体育迷来说,绝对是值得铭记的一年,先是“那个男人”科比退役,紧接着库里带队取得常规赛73胜创历史,再是勒布朗詹姆斯回到家乡总决赛1:3落后的局面下逆转勇士,紧接着,NBA历史第一大前锋石佛邓肯退役,葡萄牙夺得欧洲杯,这些都是史无前例的体育大事件。哦,对,还有巴西队折戟美洲杯小组赛。   巴西队小组赛未出线,创了历史最差成绩,但这背后是有不可告人的原因的!他们一定是想提前回家备战在家门口举行的奥运会!!   时间也过去1个多月了,本周奥运会已经拉开帷幕啦,各国运动员、媒体早已是是蓄势待发,但如今,我们不禁要问一句:里约,我们究竟还能不能约了?   巴西球员已经哭晕在厕所:我们辛辛苦苦提前被淘汰回家备战!你现在告诉我没有球场还没建好?! 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 英国女王新座驾 体验宾利首款SUV添越2015-09-17 11:43 男人的座驾? 测试斯柯达野帝1.8TSI2014-04-09 08:43 跻身豪华座驾 试驾福特新蒙迪欧旗舰版2013-06-17 15:00 非官方座驾 试一汽奥迪A6L2.0T舒适型2012-11-19 14:15 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  每提“西藏”,必有人上升至灵魂净化的高度,我极不喜欢!   从地理上讲,那里确实是浩渺无边;从视觉上说,那里的确是斑驳陆离。如果仅基于此,而感觉自己被“净化”了,那么,只能说明:你经历过的太少了。   很多次进藏之前,朋友们总会针对“高原反应”展开热议,提醒我吃藏红花、动作放缓、多休息……生怕我“挂”在藏区。当TA们表达完爱心之后,我总会友好的问一句:“您去过西藏吗?”而得到的答案清一色的都是:“没有。”在这里,我想提醒大家,太多事都是没做过的人影响着想去做的人,没想到的人影响着正在思考的人,要记。憧吹降牟攀俏鞑,别人说的都不是。      此次沃尔沃的最强动力Drive-E“芯动”极地之旅,队员们在拉萨集结,然后向山南地区进发,最终到达目的地“勒布沟”。本人是一个轻度户外爱好者,借助户外设备,我完整的记录了航班从北京T3航站楼出发到拉萨贡嘎机场的部分路线,值得一提的是,飞机降落的路线是紧跟“拉萨河”的流向,也就是说,当你在飞机窗口看到拉萨河的时候,说明你已经离踏上西藏这片疆土的时间很近了。    上一页 1 2 3 下一页 相关新闻 换装4缸发动机 测2017款沃尔沃XC60 AWD2016-07-21 15:13 格调与性价比兼得 测试沃尔沃V60 T52016-04-28 16:04 试驾沃尔沃V40 感受入门级旅行车的魅力2016-04-28 10:46 外形优雅/配置丰富 车展体验沃尔沃V902016-03-03 08:22 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     纵观今年上半年的汽车销量榜不难发现,再一波长时间的持续增长后,奔驰的中国市场销量已经有了超越宝马的势头。其中,新C级、新E级、GLC等扮演了十分重要的角色。但是,今天我们要聊的这款车,它不是轿车,不是跑车,也不是SUV,而是一款MPV。它好像在提醒您:千万别忘了,奔驰旗下还有其他车型! 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农业农村部:玉米市场价格大幅波动的可能性不大

2019年11月14日 11:08 来源:趣闻猎奇  我有话说
2019年11月14日 11:08<来源:趣闻猎奇作者:责任编辑:王春晓

信用卡涉房交易阀门收紧 6家银行明令禁止"透支买房"

2”,再不济也能够等于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('90%;    4 电池包定位锁紧技术撮丢蕊:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位汾、锁紧弄。    与会专家认为介磨,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求傻,安全性测试验证要满足热测试(高温危险侣叙掀、热稳定牵挡、无热管理循环估腻、热冲击循环纷、被动传播电阻)袒,电性测试(短路酪、过充电和过放电)和机械性测试(冲击乳滑、掉落逻崎赋、穿刺叛、翻滚辛、浸入隙、压碎)的安全要求体赤。但是姐罐,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧熟。安全无止境攀啡斡,提高电动汽车安全性撑侍峨,还需要国家徒、科研机构铣妊、动力电池整个产业链条等多方的共同努力壁逼。    在燃油汽车发展的一百多年历史中蜂城,也曾不断出现事故鹿脾,遇到挫折是任何事情发展的规律莽。因此途劲,对于各类事故够,电动汽车各产业链不应止步不前鸥诬疵,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足围。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的图脑甲,要让安全成为满足一切功能的首要条件笆箔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编爆:李芳" "   上海车展开幕前一天集,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会缝韶,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌牡落誊。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌惦?北京现代副总经理庙评疚、销售本部副本部长吴周涛表示歌谩剃,目前北京现代47%的客户是80后和90后烷,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例嗅。“他们对于服务有着完全不同的需求丝式。比如服务要定制化弟撂橙,手段要智能化蚕湿寝、科技化芭憋翻。同时咆,还要预见到他们的需求并满足箍搜肋。”    如果说此前哗祷鹃,中国汽车市场的竞争是产品的竞争虎掣凯,是厂家产能的竞争恨庙,那么未来则是客户的竞争耸。因此危,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”奥蹭。“意思就是享受你还没有想到的服务谐酱。”吴周涛如此解释肺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢香阀埃?据了解团染封,北京现代由原来的只关注车辆生命周期乏,升级为对客户用车生态的全面服务特分,基于互联网科技的进步笨,先于消费者预见需求仙,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”解,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效械、智能教菇、共享布贬习,以及个性化定制的智慧服务体验伎搐睦。    具体来看竿腔,北京现代将率先整合官网甩下、呼叫中心式间、4S店透明车间史、服务App帆暑、娱乐缮捻、地图菜手、语音控制封累科、智能搜索等服务功能菊,并将其聚合到车机上挤,成为用户的车载生活服务平台秒谢梆。它就像一艘移动的生活航母腥,无论是餐饮赦、娱乐考、购物的生活需求俊,还是维修蓄、保养的汽车服务浩惮碎,都将以车为桥梁吾善碴,实现信息互通吨檬洁。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务比拍烽,还能够通过在线直播的方式芳,对接车腑蛙弓、检测镭、派工蒜攘低、维修珐刻、洗车奉、交车等服务的全程进行智能监控深为,实现人车分离式的售后服务蓉,把客户彻底从4S店里解放出来疏,为他们创造更多自由生活的空间如撕类。    值得一提的是钡骋,在“汽车共享”大火的当下翠搂,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务虽惯。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者磐烷措,首先北京现代有着820万庞大数量的车主售。“如果只有5%参加到共享汽车当中度括呸,那也有40万辆的规模信,这是目前任何第三方平台都实现不了的亮捌拒。”陈静表示窝侯修,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车氛、售后代步车色滑、公务用车也会参与进来残。“我们希望融入大潮阶党,积极参与这种尝试祭疵。”    除了全新服务品牌的发布无灌谐,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点瓷搬。据了解降茬嘉,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上沙犁睹,通过平直且富有张力的线条曙饺,充满力量感的车身轮廓辣蛾,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格凤股圃。同时冯判娜,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机廓洁宠,匹配7速双离合变速箱伪,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现犯。    “新一代ix35上市之后聚,北京现代有全新胜达熄、全新途胜彤昧篮、新一代ix35寐跋、ix25四款SUV产品昆海。通过这样的产品布局乐,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势乡铣败。”吴周涛介绍说厩贾,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车效尺,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求般菊闲。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点惨客,本届车展除了新一代ix35如武,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔峡开四。新车延续流体雕塑2.0设计风格烧,对进气格栅稿唯、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化当薄碑,以DAW驾驶员注意力警示且儡琳、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置弄潮靠,为消费者带来更安全的驾驶体验郸辑。    除了两款新车外糙滦习,北京现代还设置了技术展示区角扣玲,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果藤匿。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台皖亥,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天嗜、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况颊黎强。    2016年耐闯履,北京现代实现产销114万辆淑,超额完成目标柑滑,保持了行业第四的市场地位惕纶。今年北京现代即将迎来成立15周年莆秽且,也是北京现代从800万用户基辞剐曳,迈向千万用户级别的重要一年嫩互铰。业内人士分析壳,在后百万辆时代到来之时蹋卵,北京现代不仅在集合全球化的领先技术踩,也在不断践行本土化政策括塑,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理帮鞠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哪灭箍:李芳" "  5月10日鞋特纳,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点陛朔甩,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业两导嫂,人们的关注度更高锌哨凰。在今天桃,汽车产业主管部门封斤、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》赦哆,其中指出嗣:“中国企业拘丁宫,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”艘救谋。   目前在中国汽车领域胎怯潘,舆论将中国品牌分为三类疮返,一种是例如长安妹谴搏、吉利这些发展势头迅猛的示范企业别,用通俗的话说“敢说敢想敢干”峡,而且成果显著钵鼎腾,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”祈酥,这些企业通过内部的改革妈输佛,已经形成了正确的发展思路锰便碳,尽管在终端销量上尚未展现成果枯,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”矛狄彻,始终有一种“捞一把就走”的心态挺,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型痊侯,在市场赚取短期的效益郸弄。   苗圩在撰文中指出垄婚忍:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力律力。企业投入资源娠肺,通过设计开发耪蛾、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值含拱,包括物质价值和精神价值烹寸酗。但是弥奸,这个价值需要在市场交换中转化为货币嘲赤拓,才能完成“惊险的跳跃”湾,成为企业的收益胖喉。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心阿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日冷捞,中国汽车很兴奋肚,但正如苗圩在文章中强调兜,品牌建设是长期而艰巨的任务布,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”嘶梗。这同样是中国汽车品牌需要思考的阮。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》傅,通过仔细研读偿渡蹬,将其中核心思想与观点标明酗材嵌,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示伯涩,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知头警。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来藐,党中央劳、国务院就振兴实体经济柬衡、做大做强制造业做出一系列重大部署宪凭葡,对加快质量品牌建设提出明确要求廖截。习近平总书记强调嚏诲斜,“推动中国制造向中国创造转变嫁讽沏、中国速度向中国质量转变秤、中国产品向中国品牌转变”漓。   2016年攀郊,国务院部署了消费品“三品”专项行动誊几,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》拍,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力屎稳璃,提高有效供给质量峭犁急,满足人民群众消费升级需要的战略抓手宋错。   近日勤税,国务院同意设立“中国品牌日”抱,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用喘轻,体现了全社会对中国品牌的期望良溜夺,为建设制造强国指明了努力方向去泪沙。      一兜本穗、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代涕,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现媚,代表着国家的信誉和形象桓赊肌。品牌发展是一国由大变强的必由之路痢攀,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志累。   品牌建设助力制造强国战略氮精。 我国是名副其实的制造大国传黄,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务浦粳。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”木杰等,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化苏洁芜,产业转型升级势在必行盎芥祟,迫切需要加快新旧动能转换示,培育面向产业中高端的竞争新优势枯。经济发展规律龚苛设、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明存,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵城,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力掇。   品牌建设推动供需结构升级浦。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新乘,重点任务是提升供给体系质量羞,提高供给结构对需求结构的适应性顺。品牌是连接供给与需求的纽带扛,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置厂偿倦,引导需求侧消费升级韶炼聘,提高供需两侧对接的效率惦般党。   品牌建设促进实体经济振兴南。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心性骂典,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力池筒。企业投入资源等搓,通过设计开发澈迹耿、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值涉纷婆,包括物质价值和精神价值胳醋。但是社瞧,这个价值需要在市场交换中转化为货币缆,才能完成“惊险的跳跃”加涧申,成为企业的收益谴。能不能跳得高鳖从、跳得远随猎缸,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知肚爬公。品牌是价值和信誉的载体谱,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力遁实。      二寂斤亭、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述孩迹,科学地阐明了创新工入、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系努解烷。从品牌建设的角度看坊,品牌需要“中国创造”磷五,没有创新乐等,品牌就没有差异化的魅力土妮。品牌需要“中国质量”鞋紊凰,没有高质量竟,品牌就丧失了价值的基础翘恳虏。 近年来俺,面对国内外严峻复杂的经济形势寺杆,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央合惜、国务院重大决策部署平亲度,认真研究我国工业发展的阶段和特点捞,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路性。   把握规律革,找准抓手弥。要坚持质量品牌工作整体推进告嘉去,引导企业在设计开发防反齐、生产制造和营销服务的全过程建立全员悲黎、全方位的质量管理体系辑爽、诚信体系和品牌培育管理体系盟氏,以培育有竞争力的品牌为标志曙,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念慈。   积极履职趁山某,统筹部署陡贸镜。2011年宠阿,工业和信息化部会同发展改革委玖抽、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》污,进一步推进品牌建设吼。2015年矛,推动出台了《中国制造2025》铂祷火,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一蛙随。去年伟霓搞,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动割,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划棋粳,部署了全产业链质量品牌协同行动槐堤疥、优势和战略产业质量品牌护航行动芒、中国品牌“走出去”等一系列重大行动势同鞋。   持之以恒互耿蔑,扎实推进袄世。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设土千财。   经过多年的不懈努力悔,我国品牌建设工作进展顺利介梦翅,取得了初步成效背。目前费,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点猾棉凶,涌现出251家示范企业安。根据对示范企业的调查疥疟,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%笆,工业增加值率从21.8%提高到26.2%焊炯,企业经营的质量和效益得到明显改善晶罢。同时秀,重点消费品的定制化挪、中高端产品供给比重显著提升俺渭,定制化服装消费增速超过30%兜蒂哦,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致探。      三境沁、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务眷耗壬,需要社会各界齐抓共管挥,合力推进禄。下一步郡,工业和信息化部将发挥行业优势目氮赤,深化推进品牌建设如问两,加强与有关部门密切合作母冲,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境犯,努力开创工业品牌建设的新局面架嫁。   坚持企业主体胎良,增强品牌培育能力咆施弛。 引导企业增强质量品牌意识崇础,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理社棠。坚持试点先行哇堂、示范引领碗拟,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设率敲,促进企业品牌与区域品牌互动发展身。加快制定品牌管理体系标准搏,组织贯标推广铂端宫。加强质量品牌宣传其搽悼,弘扬精益求精的工匠精神悍局,扩大自主品牌社会影响虽衡恢,激发企业培育品牌的内生动力椒畔。   落实质量为先博,加大支持引导力度鲜踏。 贯彻实施《中国制造2025》睬冒,落实质量为先的基本方针方系,加快推进质量品牌提升行动放句穗。发挥制造业创新中心建设人讲犊、智能制造窘劫集、工业强基等重大工程的支持作用空叙,引导企业加快工业化与信息化深度融合败碧,运用“互联网+”穆、大数据等新一代信息技术愤,把握智能制造兰、绿色制造改侩、柔性制造等产业和技术发展方向趟,加快培育自主品牌偏斧睹。   鼓励创新设计才,丰富品牌差异化定位寂睹。 完善制造业创新体系退凭,加强关键核心技术研发航千壬,推进企业技术中心建设篱懒。在重点领域推广应用以绿色韶、智能蹭缅粉、协同为特征的先进设计技术币眉。建设具有世界影响力的创新设计集群毫签虽,培育一批专业化的工业设计企业苗冕犬,鼓励代工企业建立研究设计中心任,加快培育自主品牌铂。   实施重点行动狠聘,促进关键领域发展桨。 落实消费品“三品”专项行动窍天洼,支持消费品工业向智能路、绿色瓦颗涡、柔性和高效制造发展碑兼。增加中高端消费品供给藐碱,促进产品向高性价比优势转变相烩蕾。大力发展智能掣陶、健康消费品汹掸,支持发展民族特色消费品刑。实施优势和战略产业质量品牌护航行动孩,加强产业市场研究和需求预测举拍,科学规划产业布局去阀堵、供给定位和品种结构败吠。 实施中国品牌“走出去”行动恭底,贯彻落实国家“一带一路”战略勉良,推进国际品牌共建共享幂闯撕。   完善公共服务飘乏虎,支持质量品牌进步楔齐咆。 建设质量品牌专业化服务平台绢邻,依托中小企业服务体系腔浇糖,提升服务平台的质量品牌服务能力次丸技。构建质量品牌信息共享平台哗,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估坍凛。完善知识与人才开放共享平台缆绞饭,依托企业经营管理人才素质提升稀俊、专业技术人员知识更新等工程节,培养品牌领域管理人员和专业技术人员搞。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台任,促进科技创新算鹤、成果转化和推广应用廓。   加强技术保障林孪,夯实质量品牌基础谁烫夺。 完善产业标准粹澄奔、产业计量钳、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设廖寡。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关逆硼,推动质量升级句拣捎。引导企业增强研发创新和系统集成能力窗,创新制造方式和服务业态獭垂拓,发展定制化生产穆头短,满足个性化需求等兢电。鼓励企业发展现代销售体系苯,在品牌传播撩咯、顾客体验和销售模式等方面创新发展纤。   设立“中国品牌日”县碍,大力宣传知名自主品牌 峨,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新墟返棘、质量精良隧哼、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值釜。品牌建设是长期而艰巨的任务痉窜炭,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”搏,以新理念引领新发展铂渺,持之以恒地不懈努力链搏,共同推进中国品牌迈入新时代似陡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糜段痴:李芳" "   5月5日绿海陡,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开龄柬,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人伦、董事长李斌就中国汽车升级之道花吾琅、互联网企业造车率尉翰、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论妊蜕。    近两年互联网造车企业纷纷入局杜辖乃,被称为“新造车运动”锯。徐和谊开玩笑说吝,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心煽恍挡。”他说瓦:“我从传统汽车的角度看显盟,就是不服!”徐和谊解释道谅卯蹭,李斌做到的他也能做到腾,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇嚼堤清。    徐和谊认为拿恳捅,最难的不是做产品穿恼,而是做品牌饱竟,尤其是国有企业体制下做品牌东。建立偿骆矗、培育一个品牌葡戎,没有很多年漫长的过程是培育不出来的萌歧餐。他举例说型雄,蔚来汽车在东方广场建体验店歇菜,那叫“烧钱”卑,国有企业就不能这样“烧钱”煌嵌贾。但品牌打造的初级阶段盟脓容,该烧的钱还是必须烧的瓷。这就引申出国内传统汽车行业稻心尸,必须加快加大国企的改革步伐深吮,从发展角度舌、竞争角度鼎瘟孝,必须改革贡熬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务备概无,希望未来产品不光是一个出行工具房夕排,而是一个用车的体验平台灿胃斤。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口尝擒铆,而是看到与用户交流的新机会令驳。从互联网电舅、移动互联网焚妇岭、移动社交发展趋势看善贤,与用户关系会让汽车发生深度变化秸兑海,体验会变得更加重要苦沁蠢。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业滩歪荒,新车企应该走什么样的路赊旱介,徐和谊认为骑宋季,条条大路通罗马绞浩叙,但是路和路是有区别的搁。他认为全世界只有中国能做到一件事醚幢拴:传统车企和新生力量深入融合味翁蔽、发挥各自优势季堆差,结合起来吞,这条路可能全球谁也做不到盾廷。中国很可能缩短从大到强的汽车路线婪鳞捣。徐和谊透露敞墒:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作洞踏,很可能这轮竞争趟桨廷,十三五末把,再过2至3年斗,肯定会出一个比较好的结果蝗联矮。”    李斌也认为械,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大使,这跟传统燃油车情况不太一样娜喊。他干脆表示默,国外品牌在中国是没戏的暑头美,因为智能汽车需要本地化的数据呜,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快京圣。蔚来汽车在三电篡、智能电动婪巳、包括制造方面都跟其他企业合作福巍。李斌强调窍疽:“我们是很尊重制造这件事的专业性算。”谈到合作势粱,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作场:“我们的南京工厂投入十几个亿位,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作拳姐,不是简单的代工古秒。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编樊尾:李芳" "   据雅虎网站报道解散伐,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示魔屁,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现堕台谷,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务膛驹。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称倡情:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域碑,那么它将会伤害我们的汽车保险业务措料凰。”    他指出幻:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现受盼烦。尽管我认为这可能还有很长的路要走糠码暗,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况季。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为抄涟陈,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍匣,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险退。    当前江,特斯拉泪晃凡、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术缎。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中戏贰伪,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密态,并将其带到了Uber堤纤。    去年桥,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中随,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑狙。特斯拉CEO马斯克表示安,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”阔。    马斯克认为凭峰宋:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见速轻奔。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故程灯邢,要远多于因人为失误导致的事故局胺篓,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道芜,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素然舌。    他表示肛:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全斗,那将是一件非趁谀埽好的事情匪盒姑。但对于汽车保险公司来说敢绅,这不是件好事狠衡霸。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后杏窗,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称庭伪挥:“我觉得这种影响很明显旅力扦。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兜操仓:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告苍皑,以一个参与者的身份和一个观察者的角度讲四柯,全面丛、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题绢,阐明了个人观点阑沟颧,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的霖、客观的看法舶。    报告摘要密:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期巷、导入期涝揽、快速发展期与成熟期四个阶段妈奢。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段盛。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化匣,很值得我们借鉴溪惜猴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败秘拘。如果不加重视逗谅,终会酝成大祸瞧。    *韩国的电池产业蕾步斧,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战税老,我们必须面对这个挑战汞。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作颇,它会带动未来汽车消费新的革命孰恕。    *任何事物都有两面性侍掣,政策也是这样埂改。补贴强度不足刑读兜,难以起到激励效果赎充,补贴强度大了蠕,难免产生对技术发展的不良影响戊据,也包括少数人铤而走险骗取补贴并剿嫂。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一诺澎、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展抡惨郝,从国家科技项目立项至今已经接近20年陕仙,可以说产业发展已处于世界前列诚。2016年赦,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车播冲亲,累计销售95.5万辆炔釜可,取得了令世人瞩目的成绩昧。有些专家认为协手局,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段炽篙,我的看法不是这样你凯。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期蔡柬、导入期厘么借、快速发展期与成熟期四个阶段攻设。导入期也称培育期涂,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段湿蜂。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值醇弗损,当时就有舆论认为磊危,我国新能源汽车驶入快速道癸沁,进入了快速发展期炭。然而到了2016年便回落下来石。现在分析起来竣尼绍,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联另,造成了数据中存在一定的水分酪。随着国家对骗补行为的查处尼汤,今年的数据逐渐回归正常魏。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势坪柔,有可能会得到一些错误的判断插边垒,导致过于乐观的结论枪撅。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期们魏,除了观察数据的趋势外亨,更重要的是看产业发展的推动力胖惰,是国家政策为主还是市场为主炽控毛。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持裳驾你,补贴政策还不能取消坷,基础设施还很不完善甭谎彩,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平骸习,产业链还不够强壮与完善懊呐檀,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高骨。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨冕敝伸,工作量很大沁却,切不可放松努力庙,让已经启动起来的产业发展放缓下来疤。    依目前的政策设计参,我国将于2021年取消补贴窃都窝,代之以环境斗、能源为因素的常态鼓励政策递。也就是把2021年设为一个转折点滴,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡咀熟。期望实现年销售量达到二括孔、三百万辆以上壁,能够占到汽车总销售量5%到10%咕鹿。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段篱林胶。    二测、如何看待新能源汽车的碳排放轿?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策露弹霞。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题论涂。我认为许多人有这样的疑问是正常的垢,因为至今还没有一个权威的科学数据剂骡,来告知公众电动汽车的排放是多少舜?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法栓。    电动汽车行驶过程是零排放唬卜檬,这点没有疑问捎。但发电过程是有排放的填勿,不但有二氧化碳排放顽融匡,还有导致PM2.5的有害气体排放档硷。所以简单说电动汽车是清洁的眷马弟,是不能令人信服的丘,需要拿出数据来屠单。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标肪傩疲款的新闻报道茎顺匣,受到一些启发岭咳。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数妈巫法,即“碳排放因子”脐。根据新加坡的实际情况廖,标明每消耗1度电馆型,就要造成500克的二氧化碳排放貌颓,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升腻,即每消耗1升燃油吞水,就要产生3000克二氧化碳排放咕墒。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放慌。由于特斯拉的车重售沟滩,耗电量高查户,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值枯避,尤其是在夏天开空调的情况下喷,百公里电耗有可能到40度嫡花,因此被肺瘸侠龋款睦疲。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化碗申懈,很值得我们借鉴细起哄。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究弛,据我了解定性的结论比较一致纺,定量的结果存在不小差异队,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关苯界讳。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别常拭曹,其清洁技术水平也有很大差异窍。我们可以请国内具有客观地位的研究机构吭,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估拜,发布我国的“排放因子”权威数据羞,并定期予以更新屡。可以给出全国的平均值与各地区的平均值秘簿。    比较我国和新加坡的发电情况槐擂,新加坡百分之百都是石化能源发电昏巾睬,而我国的发电能源结构里撩该宽,石化能源约占70%煽挛,可再生能源等非石化能源约占30%互标。全国平均来说妇,比新加坡的碳排放因子数值要小一点氮察韧。而且按照现在国家电网的规划来看扮,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例完坊堑,我们发电的能源结构会越来越清洁痰安朴,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大蓄。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”谷,来估算一下电动汽车的碳排放鲁好。例如一辆百公里耗20度电的乘用车焚藩,可以算出其碳排放为100克/公里侩,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车合聊兢,也可以相应算出其碳排放为300克/公里乓辨筛。可以看出一般情况下坪侨壤,电动汽车的碳排放明显低于燃油车葱。但是如果电动汽车过重槽凛,电耗很高晚纽,就不能算是低碳产品膛,甚至不如先进的混合动力汽车浩皆。碳排放固然与PM2.5没有直接关系甭把,但是我们可以认为哗,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下圈副,耗电越多层吩七,造成的PM2.5有害气体也越多巨家沙。因此缝,从治理大气环境考虑烘天饱,我们的政策应该鼓励低电耗产品歪邢,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向半。    三力洛、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展皖惰?    这个答案是肯定的虽萌。我做过一个简单的计算芹点,即使到2030年涝,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候剐,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右非宠零。由于大部分电动汽车会在夜间充电橡般酬,可以利用电网的低谷电时段来充电碑。目前我得知的峰谷差是20%到30%嚷,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段环狈另,不但不会给电网增加负荷驴形,反而可以帮助电网储电柿。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式号韶,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里柬,在白天电价较高时段将电售回电网臣寇。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统齐聊,这个系统包括了屋顶的光伏发电忻井吃、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈镭。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电浑,采用分时段电价勺募汗。当然完猛乐,对于需要白天时段充电的一些领域晃骂,如快充公交始套、出租车与物流车等沏拟,仍然需要增加局部地区的电力供应能力侍烦。    四澳酥、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败曙镜。现在出现的火灾问题比较多窟坎,所幸还没有造成集体伤亡啦肉钙,但是已经给我们发出严重警告卫,如果不加重视擞梗,终会酝成大祸谋。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位睬。    电动汽车的安全要以预防为主茫,要从产品的设计做起彩颅,然后是生产过程的严格控制翱临诧,不能将未经严格考核的产品投入销售绰腐。电池的比能量越高能令,发生火灾时的危险性越大骆篙,因此要求有更高的安全性技术哼逞撮,试验考核应该更加严格钾揉。尤其筏途箍,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎黄,因为客车上乘客数量多芳,一旦出现火灾逃生难度大瞳隧复。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准散,为满足新的标准增加成本是必要的冲。对于纯电动客车菠啥搜,我倾向于采用较低能量密度的快充电池勉非剿,既安全又经济父。    说一下安全监控网络弗令。我认为重在实效七。我在几个火灾事例中了解到壕,火灾发生前其监控网已显示警告信息眉,但未引起关注与采取措施伦,说明安全责任不清肩线温,监控网站流于形式唯,主要是供参观用廷签。    五另、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题盖次借,大家都知道荤,韩国的电池产业让,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战示赤,我们必须面对这个挑战久裴歇。目前有一些原因猎黔含,使得韩国电池进入中国市场有一些困难前咸,也给了国内电池领域一点时间床剩划。但是琴卢,如果我们自己不努力舍拔室,最终经不起国际电池产业的冲击嘶畦较,我们将会面临严峻的问题泡碘海。    我国动力电池产业发展很快吠绵稻,一批创新意识强的企业正在快速成长频步,为我国新能源汽车发展提供了重要支持河。但是总体来说罗,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况氢,产品的质量水平不高蜗吻旅,投资过于分散课搬激,到处建设低水平的小规模电池工厂萌芳财,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足泼凌,缺乏战略眼光磕路。这些问题需要引起我们重视与思考肛箱。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败柔颈,没有一个强大的中国动力电池产业拉享,就不可能有强大的中国新能源汽车产业孝矫卵,实现汽车强国的梦想又是一句空话巨段捷。    化学电池是一个非常老的传统产品拔,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情畅。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度面忱痊,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金箩,形成了动力电池百花齐放的创新局面挛。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰凭童,还说不清楚哪项技术可以稳定下来缄稠观。因此颊,谁能够掌握创新的主动权吝枫,谁就有可能掌握未来电池的命运椿侵。电池的技术创新要有整个国家的总体布局氖,但是企业是实现创新的主体鲤。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业齿,能够挑起这个历史重任默,把更多的注意力放在创新技术上面童说滥。    去年参观宁德时代电池工厂时馈啡舞,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图弯催歌,给我留下深刻印象逃窝。图的中央标明安全性始终是核心穷煎,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度铅华、功率密度纠悉、寿命与成本屠。在实现高能量密度的同时鲤娄,要实现快充性能莎,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念伯献,向1万次20年迈进哎食,彻底解除人们对电池可靠性鼻峰诡、耐久性的不信任猎揣,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下踢,最终实现电动汽车综合成本低于传统车敦,结束燃油车的历史簿谈。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标美栏,成为中国动力电池的创新巨人仿拌。    我对我国电池产品质量做过一些调研炽亢,认为璃窘加,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平黄。就电池单体成品质量控制方式茎,目前还有采用筛选的落后方法习碗,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上屯麻痹。这表明铂,产品的质量水平低劣景,即使交货的产品数据是在合同范围内咀竣,这些产品在使用中性能很快就会变差揽,寿命很短写绰。    目前腾串兽,还有一种比较普遍采用的“分选”方法痛媒阿,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差仿筏,但这也并未在本质上提高一致性挂。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性佩鸽塘,不需要分殉臁,标明这些产品内在质量是优良的懊菜。用汽车工业对零部件的质量要求就是氯雷憨,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”赔仟痰。恐怕多数企业都达不到心家供,就这一点而言顶,我们与日韩企业就有明显差距辈姑枢。    面对严峻的国际竞争甩诗航,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟睡。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙孤,再吃不掌握核心零部件技术的苦便瑞。我们看到国外整车厂来到中国时朽看蜜,都要把自己的供应链带进来窖侵。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链攀?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任稍稗擒。我建议政府剐比付、协会徐、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程持。    六戚澄德、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作块讣。它会带动未来汽车消费新的革命吝笛,有助于解决城市的拥堵少尸绵、停车难擅堡凡、环境污染等问题惮。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率架,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果龚,是未来汽车应用一个非臣好的发展方向贸筒。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适陇瞥。    由于共享租车提高了车辆利用率斜,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊卸投础,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显暖健朗。又因为主要用于短途使用蓖死,大大降低对续驶里程的需求惋揩。从社会效益考虑寐,减少了空驶行程底考裂,意味着减少能耗与排放肌辅田,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间辟硅,缓解停车难的问题龄党阂。    现在拭茂投,很多城市都在做分时租赁萍瘟鬼,但有的并不是典型的分时租赁惩。A点借胜、A点还惕,规模小的例子不少戈痘查。例如有的大学有几十台车在那里灿,学生租了这个车出去办事儿傻,回来时归还校园原处了掸宋。这种模式也是一种共享浅蚂挽,但不是典型的分时租赁钵。只有实现A点借X点还搞鲜、并具有一定规模手、使用起来非常方便蔼苯挫,才可以算是真正意义上的分时租赁疆协闯。    除此之外糠,分时租赁还有一个评价指标笛轿拷,就是车辆的运行率氖故,即车辆有多少时间在外面跑撬、跑的时间和停的时间的比例挝。我考察过芜湖市易开租车贯,我认为是很典型的分时租赁岛。从数量上看侧宽春,芜湖已经有两三百个站点糠渡乓,三四千台车勤枢头,具备一定的规模;从模式上看廖饱,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借胃骚复、X点还寞播肃。从车辆运行率来看旱扫亥,芜湖做到了80%虐剔。    此外浮,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用伪嫌,规模也达到2000多辆磊。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池湍潜挝,很有创新特色梦岸牢,也有一定规模讣。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据凸,认为大约需要1辆/1000人口侍摧,或5辆/平方公里的密度习碌互,才能够保证顾客较满意的租车成功率芯脊。知豆的共享租车在意大利很受欢迎搁,其租金仅是普通出租车的1/3撮,估计对停车场需求仅为私人车的1/8脊萎。    作为共享租车的车型陀,以高可靠性顷屎、低成本忿,微型车更为适宜芥。共享租车要应用车联网技术朽嫂乔,建立完善的方便于客户的使用体系啊,实现手机注册千浦、约车蔡楔誓、开车硷、交车虚香脓、付费以及安全监控等老伞吝。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持悄胜。我认为苗,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来悲尚芬。为了方便客户爱,建立全国统一的注册收费系统十分必要扒沃。    七查、补贴退坡后撤爱,新能源汽车是否还能发展倾咆赎?    从今年开始孔殴,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡夺穗。现在行业里有一些不同的声音采套烁,认为新能源汽车本身就是错误的事情倾勾忌,它的发展依赖于补贴秃捞钉,补贴拿掉以后呛撅,新能源汽车产业就会死掉普蔚梢。我不赞成这样的消极看法活。    首先在电动汽车本身的技术上牧氓德,我们要有信心佃怀挪。随着电池能量密度的提高癌,到2020年凸渡虑,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上时,规模化生产使电池的成本大幅度下降陡。从这几年市场反映看芳傲,很多消费者开始喜欢电动车了第,他们觉得电动车很安静锚扫罚、很干净朔糯,如果自己家有充电桩面,使用起来很方便扑巫搁。目前良私俯,面对全国大面积的雾霾形势径么崔,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策哥汲,促进了电动汽车销售量的持续增长悼,在不久的将来肖划,电动汽车将大量取代燃油汽车动。    我国在新能源汽车产业取得的进展拴,很大程度归功于国家的鼓励政策屎售。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的抗聪词,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用促募。但任何事物都有两面性检翟,政策也是这样师。补贴强度不足冷党,难以起到激励效果邦兄随,补贴强度大了扑捌扮,难免产生对技术发展的不良影响芳袭,也包括少数人铤而走险骗取补贴胎桑。这些就是事物的复杂性捷扫羚,不足为奇嘶慑百。因为产生一些问题径龄,就否定补贴政策是很不客观的官。正确的做法是适时适度调整政策旅,逐步实现退坡芭,制定与能源阂衅、环保因素相关的长期鼓励政策捻效,进一步完善推广工作的其他政策环境谈猜休,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去丧泪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撅捎:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言韭唱卸,销量突飞猛进抵,不仅在中国市场实现了大反转秀,以每年超过30%的增长率拆级痞,连续三年高速增长阶,实现反超混川崩,在全球市场上来看尽疙,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位凛螺番。设计之变甜,影响如此之深藕得。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸伤,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚烹,都是如此桑绦典。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌通握,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期么。此消彼长帅密,本来也是市场常态低校,从长期来看谁都有独领风骚的那几年窟。一代产品往往决定了未来四五年间的表现蒂犊。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略悄卤,而奔驰则用了进击的改变屑踞疽。这导致了市场格局的变化豁矛。但在今年开始磐,奥迪要采用一种大胆的改变巳褥。   在北京车展上啥挤,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生文。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司疆宝独,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品超柏。在采访中陕,马克·莱施特先生表示录,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么吮。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略豆窝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是譬沫氏,以奥迪品牌本身的三大支柱熔翱肝,即“运动性”布颈阿、“卓越质量”篡虎、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石墓,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现莆。另外适,马克·莱施特表示莱能,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别梆,以保持“个性化以及彼此之间的区别”粪台。   未来建热贯,奥迪不论A祟鸽码、Q瘟喉眷、R系列鞋,还是电动系列屏,每一个车型系列都有他们独特的个性懒。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品甲亥,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国梗裤。而且檄锭联,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格膳,在马克·莱施特看来卑,除了外观形,在内饰的设计上邪腹,奥迪前进的步伐还会更大赂卵操。   比如新一代A8添课,大家会看到一个全新的控制理念痕,车里面可能都不会再有任何的物理按键了还筋摄,全部操控都是基于触摸屏狠。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中居,这将是一个具有革命性的设计家秤。”马克·莱施特表示慈姥辛。   【访谈】   媒体娜令:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里危哆?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么访问?   莱施特然把笺:中国市场当然是我们最重要的市场之一抡娘。比如马上要推出的新款奥迪A8茅,我们认为80%的A8都会销往中国缴镜。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上橡瘸歪。比如福,从车的前脸上就有非常明显的体现嚏,这个框架会做的非常突出俏苹雄,也会大量的运用到合金材料九骇。A8的设计充分突显地位感和身份感莲臂。因为我们知道中国的用户池狭,或者说中国A8的用户群是非称硇恚看重自己的地位感和身份感栏病,我们对A8的设计充满信心亨蕉廓。   Q2是我们量产车的一个预告皑凤精。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性太凭。我们想把奥迪的A系列抽矮鞠、Q系列赡郡拉,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达嗽苫床。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型袖。比如兼娩杯,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计郊馆,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计太,从而更多的彰显每个车型的特点歉贾。   媒体坪:A3未来会有怎样的改变嗣勺拌,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变纷逼?   莱施特客:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望静身,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型诫们。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的廓吉纲,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力抵、表达力铆。   媒体病荷甜:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升昂背罢?未来设计会有哪些改变纹?   莱施特冬辛次:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱概叔,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性逼捣,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别淀。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的芦,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性剿。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解伙。此外嫡蹿抒,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性级。   值得一提的是涵戚,quattro设计也是奥迪独一无二的优势睫倘世,完美诠释了驱动理念权。接下来所有车型都会体现出quattro的设计策。刚才我说的是外观的设计淋,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大纹泪。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的溜涩膳。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念皆露,车里面可能都不会再有任何的物理按键了艰,而全部操控都是基于触摸屏松。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中捞春哨,这将是一个具有革命性的设计模途壕。   媒体拢单:面对未来的城市交通更加智能化檬帛献、互联化帕、自动化的趋势凉簇,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助醒忙息?   莱施特先生函慈:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段寐晶,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段盛幂。实际上武薄虚,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程绅答伎。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观拾,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做谭拉陛。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发守核,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶莱侵舵,还是更多使用自动驾驶陀,所以我们设计的基点是用户体验盼帘伪。   设计开始阶段将先做内部设计胎蔚坝,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后绷充亨,再去考虑外观应该是怎么去搭配抒。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革燃堑,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程胜淋。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的架饲膳,因为我们真的会目睹模关鲤,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革盼肺。   媒体擞蓖喉:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗核抬池?   莱施特剂棋:我们从下一代的奥迪A8开始来亥感,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言碴腥。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念怂累郝。我们要做的是持续的吹握晴、不断的推进设计语言的发展歼拆,每一代的新车型都要再往前走一大步欣兑。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了碴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编回穷抗:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业侩挂,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时孰爱,业界开始重新打量双方的合作谷。   如所有行业对热点的追逐一样锰,在过去两年中蓉夹,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势铺。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响乡。4月6日伍浪,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系篙,携手研发并应用车载人工智能技术誊辩。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议吞迹,双方将成立一家全新的合资企业俯弊,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份废另破。在此次合作中芒爬蘑,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元轰兽掂,用于双方在汽车领域业务的开展哭须疙,为出门问问未来的发展提供支持篡沸。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业杯酵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域炯侵翟,而合资公司背后据,大众从技术研发到产品输出的全链条介入磐巳芯,意味着除了汽车制造商滇窍,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份攫姓热。   “1.8亿美元只是一个开始形沽司。选择跟出门问问合作轨砂,是大众集团移动出行战略的一部分醇繁。”苏伟铭称郸,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈狙,为达成这一目标奇踩,已经规划了三大板块雷虽,共计十二话焊、三个项目秦函癸。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进劲,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权梗狗。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红乌,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别蜗纳伐、语义理解技术芥讼垛,面向移动搜索领域的智能手机应用捍葡,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务室。迄今为止噶苟钢,出门问问已经拥有自主研发的语音识别旗、语义分析琉歉、垂直搜索等核心技术克丹。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景瞬,来打造下一代的人机交互方式便驰蚕。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)谋。   “选择出门问问姆辉皇,是各方面考量的结果龄。如果大家了解的话逆邢,其实Google也是出门问问的重要投资企业趴砍,所以我们与Google也进行了谈判”杆卤。苏伟铭称颠兴彻,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准鸽。   2015年6月肝瀑霸,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月传,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月冉,出门问问被Google投资屁萍妮。截至目前动磋忙,出门问问共计6轮融资斤闺凌。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发掏看。   “此次痰酶僚,我们对出门问问进行投资魔叫拟,不仅仅是出于财务层面的考量举譬荆,也是一次具有战略意义的投资甜密。通过本次战略投资锑填头,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术送敝诵。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样辜磁,只是单纯的投资或技术合作骚适提,苏伟铭回应称猴绕,“想强调的是翁恢,我不主张相互供应的关系闲揽,一定要拥有属于自己的核心技术阂忌磷。”   “移动出行领域的合作俗律,如果是提供车辆句锑纤,那只是纯粹的商业化的供应需求施订鸽。与出门问问的合作写,我们是要进入合作的管理层书家粪,在共同建立的合资公司中促票汞,双方都有委派监管团队”愁腿夹。   苏伟铭介绍夕副,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持烤犊对,但更重要的是在人工智能领域的研发沥柔廖。“如果你与人工智能进行沟通竭,沟通得越多面华菊,它就越了解你花褥把,人工智能研发的目标是迎合客户洪,而不是需要客户自己调整来配合渐裂烩,所以敌,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”碧行毙。   他坦言怒氨,在人工智能的项目开展上届,有好几种做法删陋,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”昂票家,但这不一定能成功北,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化末。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象玫克。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术伎,且能够很快地将技术实现应用铝鹃拢。”苏伟铭称浓彩,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家寺兽催,来帮忙推进其未来的发展年夏膝。从这方面的合作来看麻瑟,双方非常契合防郎鲤。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的布百。硬件是大众的强项太,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力翟。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理奠,而是应该让其独立运营碱。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合乏。”苏伟铭称盗抹没,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化违耪到。   据介绍输,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业劫跺。基于出门问问领先的语音识别忙殴短、自然语言处理非、垂直搜索和主动式搜索技术剧诉,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位轨盆晶,该合资企业将进一步探索检,为未来的智能移动出行提供解决方案烈瞳软。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里篙夺睦,人工智能并不是只包括这一部分咀寒幻,其实编耐,在这一生态圈中有各种形式的人工智能统既,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起墩别视。”在外界看来只是一起简单的跨界合作胶,但在苏伟铭看来羌芭劫,这是一个重要的开始鞋倘广。   “下一个工业革命的前夜”馈偿,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断幢,为此城方,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略湾膏被。在2016年的广州车展期间耗查,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想播。据大众汽车集团(中国)首席营销官拾、集团销售和市场负责人胡波介绍脸巩哨,第一个板块是车内(in the car)的互联功能达伶趴,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立溪对,包括智能停车急、智能充电等毕扳。第三就是交通形式的智能化管理脾蓝棚。即打通不同的交通形式方,提供一个智能化管理猜葱,最后让出行者能够享受顺畅凭、无缝衔接的各种交通形式带来的便利场。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团憨控莽,坚持强调车企在这一领域中的主体作用姥。“我们相信哪,车企能在这一领域扮演重要的角色星路。”胡波称垮蔫。   不可忽视的是肝,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换驾费得,而大众正在尝试成为这场变革的先行者居伶。   “要建立一个生态圈蛙偿,必须要有多个方面的项目支撑狗睛溉。在落实该战略的过程中冷衅,我们便开始思考细羡,如何构架这些项目来,未来三年我们是要围绕这十二躬叙、三个项目开展工作的脖鹤纹。”苏伟铭称龟排,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌艾情,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术禽维堪,以便及时供应坟夸盗,满足未来车辆发展需求殿挨袄。”   据了解泉锋逻,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品卯。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜借。通过语音输入姥喷劝,该后视镜可以提供导航揩息、信息点(POI)搜索搁、即时通讯吹、车载声控信息娱乐系统等功能会。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验裸晌。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品羌。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror归衫。通过语音输入毛,该后视镜可以提供导航竟倍垄、信息点(POI)搜索介、即时通讯淘韦谐、车载声控信息娱乐系统等功能扯簇凑。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力鼓,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度扇匈挂。   苏伟铭透露菏惰,最快从2017年下半年开始鞠写煤,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜盆呈吼,在一些国产车型上也将采用该技术曙壁。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统稼锌。但是梗,有了大众汽车集团的参与淌痰馆,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”儒崩经。   经济观察报鲍驮:在中国的十二三个移动出行项目上仟覆,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利无具苍?   苏伟铭唐:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权死。2016年中旬赂赴碴,我们便与集团总部沟通过庇纪粪,我们认为在移动出行领域踌陛咕,中国是领先于其他市场的热。所以埃,当时我们就决定在欧洲以德国为基此稀,建立MOIA移动出行服务公司悄吴半。之后坚黑胳,在中国慨蔬景,我们期望成立一家服务于移动出行的公司套彻捌,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目涸潜。   所以苇襄,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域揭,欧洲和中国诡难。其中中国的业务包括三大板块拓锹,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目全。我们在这一领域是领先的店,这之后然,我们还会有更多合作杯含。   经济观察报惠:在大众规划的十二三个项目稿,大众与滴滴出行灌勾、首汽等公司的战略合作是什么模式稍坎?   苏伟铭负麓:大众跟滴滴归良辽、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中丹了誊。其实皮掳,与滴滴出行的合作挪啦耽,目前还在进行详细商议牡搪律。但需要强调的是吹海劫,我们的合作投资并不是融资的概念诚必嫩,我们的合作是战略性的即访。   经常有人说大众汽车集团起步晚芍,但我看不出其他厂家做得有多快略就豪。   移动出行的合作魂,如果是提供车辆回,那只是纯粹的商业化的供应需求熊挟。与出门问问的合作佩,我们是要进入合作的管理层松衔趴,在共同建立的合资公司享仕,双方都有委派监管团队绒袍县。   经济观察报两:您提到的十二惯顾、三个项目都是什么商业模式十镐功?是否都会以合资企业的形式出现檀筛湍?   苏伟铭剁股:并不是全部都是合资企业形式的项目毁淳。我讲的三大板块中拒,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施疯唯谓。我们选择成立合资公司是因为醒去,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值澎燃。那么如果不通过硬件朔潍,技术应该怎么落地呢署?通过建立合资企业了,我们可以为不同品牌设计不同的技术胎刃抢,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务牟辰,包括集团以外的其他品牌橇,我们并不排除这样的合作捎。因为生态圈本身就有一个共享的概念徒八琅。随着数据的增加哪逃闪,共享的概念会更加广泛靖单,生态圈成功的可能性也会越大烧罢铺。所以与传统的工作方式相比谅葱徐,变化是非常大的垂堑。   经济观察报冻纲斧:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作妥?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出尸取?   苏伟铭控:我认为技术和战略两者兼有村禽。要建立移动出行生态圈的目标溅未童,就必须把其中的布局规划清楚管迫温,只是研发出几个APP潭何,并不是真正意义上的合作或合作的全部款。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么揭扒侈?同时磐潜,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用麻赋堆,也会要向外输出柑共诲。   经济观察报笑搁:生态圈成为汽车业新的布局单位唇穗,选择共建生态圈的合作伙伴时衰颅毁,有什么标准跑些?   苏伟铭幢伤:以前我们称之为垂直平行的价值链巴柏贡,现在我们常提的生态圈与此有直接关联地缺醇。在考虑发展这些技术的时候缓蛾,需要对合作伙伴进行全面理性的对比溶。   举个例子饲,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候荤狙巨,我们会考量其语音识别技术有多强系呜售?然后再开始讨论中间的差别在哪肠。找到不同品牌之间的差异性非常重要娄干。从战略角度泉,大众汽车集团需要明确今后的定位爽。   谈了这么多暴隙蠢,其实有一个基本点跑套,便是客户群体贡柑卑。作为主机厂鳞胳糙,我们需要预见到7年以后车的样子回灰。因为一般针对七年以后的下一代产品怯,我们现在就已经设计出来了鲸伞。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜台涟,未来会遇到非常大的改变畏。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同睹侣论,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的媚归,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品嚷诲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编借:李芳" "   4月20日滔,上海车展开幕的第二天闯,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台瘟,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答钦拉。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟瘫认池,原因并非明星惯用的“堵在了路上”慌玖滑,其实谢,魏建军早已来到现场弗。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内顶,魏建军至少接待了三批不同的访客挟读覆,并亲自送每一批访客离开咸碳。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时帅,虽然神采飞扬酒沃,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显储诉创,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小扳估疾。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比恐卢返,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义稠抛。一边是国内SUV领导品牌瘦燃,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代匈搪,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市歧,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”超共伦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军渐,这位始终带领企业走在行业前列的领导者惕脐净,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣摄。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌类焕娜,此次祟咖,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上渤岗垒。   “WEY的目标是挑战外资品牌捞顽,终结外资品牌的暴利时代合趟,重新定义‘豪华价值’问矛叛,为顾客提供可以承担得起的豪华产品亨。VV7c/VV7s之后铃十,今年还将推出2~3款全新车型沥肃兄,将产品线延伸到新能源领域弛猫郸,合力冲击外资豪华SUV品牌童路榷。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者呢。”魏建军说卑结,“关于轻奢纪毒,首先这个词比较时髦摔麻灯,容易记住艇。另外窝,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵锨丰。”魏建军表示雌搓饭,长城不会做没有意义的豪华颅畅瞎,“作为消费者可以感受到超值的体验溯匹,而企业也能得到相应效益案,最关键的是得到了客户的认可敲,这才是有意义的‘豪华’廖。”   魏建军认为安全是最大的豪华玫。“乘员羔途、行人惟赴、车辆”三维安全(3DP)设计理念矮划糯,参照国际标准瑰,主被动安全配置完全创新盟浅纱,提供正常驾驶沛骡、危险警告季令倒、碰撞减缓擅,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护皆并。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)片翘干,译为“牧羊犬”踢刑,有守护主人生命及安全的意思刚。   此外秽穷,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队催恭,来自于欧美一流车企琴典,有着丰富的造车经验和行业影响力骡曙脯。匹配中国第一款7速变速器疮伍沉,这是世界上最好的变速器之一题。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地唱稠皖,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌圭捅炬。除总部优秀的研发功能外米,长城在欧洲雾情够、日本和北美也都建立了研发中心鹅狗。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”换添,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数楔昧拢。其中硷博凳,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌僻臀茸。对此恼,魏建军表示瞧提涎:“媒体和消费者一直有这样的担心谰,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面割川。实际上肥,在同尺寸或者是同动力下拔蛙窗,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价伎技。但从消费者的角度来讲棠了,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的孩,消费者会非常清楚这些配置顷策盘、性能纪罐锑、做工有什么样的差异娇际被。”魏建军表示疵堤,长城的目标是做品类品牌熬蚊,即目前在SUV的大框架下以价格为区分挝,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元疥具屉,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间耐,所以消费者对二者的定位不会产生混淆吓谭。   而针对销量层面垛亲鳖,魏建军表示癸垃:“从销量上看叹莲诺,WEY很难超越哈弗寡镀,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的盼啤,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市巢昱潜馈,15万~20万元的空间虽然也很大两,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论懂。”也许很多人会认为喊麻,WEY卖不过哈弗彤,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务玛练,但实则不然拱虎。“WEY和哈弗我们都重视脱吾,长城用同等重要的铣篙、足够的资源支持两个品牌茬肠。”魏建军说敢。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力肖钞,魏建军是如何评价的绞嘉?“我认为我们的产品不管是性能娃募熄、做工芯香曙、安全裂芍,还是油耗蔡、排放猴唱本,都不输高端车缺。”魏建军依然对产品信心十足兄,但他也承认WEY面临一大问题骆请共,“现在问题是品牌价值恨详晤,因为WEY旗下产品刚上市酮,品牌没有经过市场的验证集尖沃,大家会对它不放心瞳寞惨。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车精。”   魏建军表示鸡管擂,自主品牌给消费者带来了很多价值部豢伟。“有我们的参与侍,不断地进步惰裳碉、不断地在挑战外资填,已经迫使外资不断降价边拒,提升服务品质残破。我们的目标是要挑战国际高端市晨臁,所以说我们借助中国这个很有价值的偏、规模最大的市场来锻炼撼伸蝎,使我们能尽早挑战高端玖。”魏建军表示识,消费者购买了WEY之后拢诞,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值描。他对媒体承诺筐,WEY的产品一定是超值的纹练,并且一定能给购买者带来惊喜痪。“WEY是一个挑战者零,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感冲。把我姓都赌上了哪荚,不能失败贾刺,只能成功期酗。”在采访的最后乐鹊,魏建军郑重地对记者说釜肉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编量鹤巷:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日饭,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发撬斡夸,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作窃,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向奠,为此凤凰汽车特意采访了有关领导贾损獭,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车辖,以及未来的发展伯坷身。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生练牵、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生柯陵、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人镰迪:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生纽、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生览扑喘、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士私,以下是问答实录滥泌:   凤凰汽车 啦村:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何蠢?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的叙鹅吮?   俞经民 谅巷:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心卸谦,对于品牌的市场表现同样很有信心舱,就MG品牌今年同比去年的增长率而言艇煌,我们有信心成为市场第一的品牌损兑。今年我们的销量目标害,是从去年的8万到今年的20万拳。纵观130年汽车工业发展史氏秽,汽车行业发展的基本规律而言逻截堕,规模还是需要的使程浆,是品牌更好的发展的重要保障蒲。   邵景峰 喘桓:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分刚肪前,荣威方面信,我们所坚持的雇私,是一种符合广泛审美的憾棱卫、优雅自信的设计风格觅淮,在复杂的市场环境中惧,抵御诱惑房任、坚持自我窗癌,走一条人性化的设计道路寐。而我们的MG名爵跺,有着近百年的历史底蕴与跑车文化颧,这是一个巨大的宝库挟旁,值得我们的设计师尽情发掘琶公,其中之一棉蔚,就是感性播祁。   在MG品牌的设计风格中啪纷,我们可以看到很多情感爆棚碗、血脉偾张的元素与产品翰蹋。未来的中国汽车市场必将飞速发展午轰惯,需求也将越发多元化诗雾,然而无论技术如何变迁忿昂,对于人性化蔑焙、情感体验的诉求将贯穿始终矩。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想肺轻,我们也将在感性力设计理念的指导下荆暖尉,推出更多让用户“血脉偾张”的作品剩颓淀。同时拔蝎,强调个性也不代表小众北第断,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求欠,为大众带来唤起强烈感动捌、让人心跳加速的优秀产品抱,这就是我们所追求的目标寞。   凤凰汽车 革新卡:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万溉,其中年轻消费者占到了绝大多数罕,请问接下来顷暗,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求录叛?   俞经民 乱:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”夕,更是“年轻的心”弥柑,从名爵ZS的订单来看赏僵咸,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体画耐,更包含了年龄层更大檄、但心态上保持年轻的用户撂。从“年轻的心”角度而言俄素穿,我们的消费群体就更加宽泛了讲,作为一个年轻化的品牌粪,MG名爵的诉求是“年轻动感耪捆、专属空间冗、纯粹乐趣”潭挠履,给“这一代的年轻人”造车峦。说到年轻人共同的特点兴,是充满梦想菱,对于梦想的追求更热烈一些井户串,更想把心里美好的事情去实现辫九。这个梦想实现的过程是非常美好的蔷,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求猩词寂:为这一代年轻人泰份,不仅是岁数上的年轻人鲜,更是心态上的年轻人鳞损街,提供更好的选择桶,保证他的有更好的驾乘体验弘躲。   年轻化的特点阔吼,是要颜值讨钠脯、要体验的到位陋蔷恼、要可以分享按弊我。二十一世纪中国的年轻人胃桅认,在互联网的普及深度吮费蠢、对于尖端智能的体验和想象力羌径,在全世界范围一定是靠前的讥喜,就应该可以代表“国际范儿”丧吧,也应该引领地球村的潮流逗。要满足这一代的年轻人茅埠窝,MG名爵所带来的产品体验输睹,也应该要追求更极致骨鹤,带领大家去创造全新的潮流队。   凤凰汽车 拌哨: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”青豌岭,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后剧参糕、80后亩、90后的人群当中捻哇番?   林嘉瑜 潦泪:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作湍袖。这款车感性的设计曲线伙墒纱,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归闲扳。不光是国内的经销商牡讣,本次上海车展年捻随,MG名爵还邀请海外的经销商怯,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发暗,他们也都对这款车都做出了积极的评价杆访灵,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀繁菩舷,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”卫壳虱、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟小,经历百年的沉淀始终带来心跳加速汹辽,让老百姓也能开上小跑车龋,尤其对于国内的核心消费者来说茬霖嫉,不论年龄几何娶卉谭,都要有为自己的梦想活一把的态度皮投逼。对于一个汽车品牌来说锋如,这是一件值得骄傲的事情叭不烩。   邵景峰 毖罐:其实在选择一种设计语言的时候蓉耙簧,设计团队非常慎重帛示,因为设计的变换频次不能过高姐贸惨,要抵御诱惑惧茄、保持延续性才有可能给消费者形成印象剁澈汰、拥有识别度从而去打造一个品牌涉鞠票。“感性力设计”的第一条就是要有感性途都宝,去追求情感的外在表露侈叫碴,从更广泛的角度垂揉,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些观磨,通过真正的审美习惯进行判断;第二目,感性力是专属港恭溜、设计师要通过专属的标签浆,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感韩乘适,MG名爵强调一种蓄势待发的动感宝很,比如运动员在起跑的那一刻附恕,弓箭拉满而未发的瞬间屡紊。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚挨菲蓬,这种动感更有档次酷,同时价格不菲添垒忌,是很高端素体钱、优雅的设计绩佰套,我们希望把这种设计注入到产品中备鸽郊,带给这一代年轻人极致的审美体验北鼓。   凤凰汽车 估:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动奈腋饺牛块化架构平台打造的巢,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划祭疏?   俞经民苟:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用会酷瓤。这是对这一代年轻人的尊敬光,他们自带国际范儿戌揪,是可以引领全球的潮流的人群描第,因此有着巨大的价值凡抡查。对此磨吃犊,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划尉,在全球也是一样葡哗挤。目前拟,世界范围内为恒认,不仅是动力总成前瞻技术的整合物郊,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势菩些。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车想譬须,采用插电式混合动力设计玻。另外氦貉灿,大家看到的名爵ZS唯,将会在明年上半年推出纯电动的版本跺酞,至于最接近今天这辆续航超过500公里施、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车耗坚,也将会在2020年之前推出臼沙。   凤凰汽车 吮:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系氯惫?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法糕?   俞经民 脖:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控嚷全汰,设计上差5%舶蝗,销售上就有可能会差30%齐。那么对于自主品牌而言缚世喝,就是要把自主性发挥好藕抱,去追求审美的宽度和深度险怯纤,销量也才能有宽度和深度锣斤泡。名爵ZS的设计就是这样做的扳,要追求极致蔫扔、不计工本策、敢于“临阵推翻”把外形做到极致峰澈篮,可以说麓司,名爵ZS的极致设计效哇,对销售的宽度起到了很大的作用倪。   邵景峰 弯墒:汽车设计是在不断进化的侍圈耐,不会总停留在一个风格上谱,在互联网时代掠凄坪,同样要有全新的时代特质辣氯。另外探,从汽车设计而言铝鲍晨,例如从动感设计理念而言础,英国车是鼻祖丢,很多品牌都是以此为源头来发展的宿,也就是“同源”伙。中国航天能够上月球黔,那么在汽车领域上同样有大的进步缓来。之前德国杂志的一篇文章写到航,未来汽车设计潮流的策源地将是中国滔挤,在进化的道路上有推崇的看法粹狡,也有欢迎的声音截,这些都是要虚心接受的酪浮孩。另外乏葡,汽车设计是一件非常严肃的事情班炒反,每辆车定型背后钾,绝不是单纯开玩笑能够做出来的甭骋,背后要靠巨大的投资来驱动誊潘吮。   在造型评审的过程中砍删,流行趋势讲清楚驳戚,未来怎么发展说明白弘葡,否则误解就跟着来了萝穗恳,所以要有一个整体的品牌战略在里面思,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了烫科。   凤凰汽车 夹:今年景,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处浚诵谓?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点不?   林嘉瑜 赔:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作测唐惩,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素匈帮,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄绞粕劲,拥有一颗年轻的心纠,热爱运动饰、健康的年轻人橇。   从足球营销来说郸推诡,对于英国和中国茎盯撮,都有很大的国民基础崔九。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国虹粮涎,是英超乃至欧洲的强队雹,这几年的成绩也是不断的提升塘奥脸,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的隘巧人。同时擅,利物浦又是一个老牌劲旅聚墓,有不断上升的潜力盲,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样氯,在用户上有着非常大的重叠之处蜕袒薯。MG名爵与利物浦对的营销合作吞氓,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来陵绷吐,在活动和比赛中享受快乐榷屡乘。   上海上港队也是一样的摔姐。MG名爵经历近百年发展驰肋据,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣颅,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队凯,两者的合作也是非常有趣的秋拳令。更重要的是附垦凳,MG名爵通过足球营销的模式伙届评,能够促进两支球队之间的交流钩但模,包括之前组织的很多活动荒伺,不光是针对中国的消费者家,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动谷浚宫,有效利用MG名爵品牌的特有资源亭,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌恨,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值凡。   车展期间钮,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海祟悔功,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对莽茅凯。在车展之后颊,利物浦会在上海有推广巡展活动唯弥。下半年持袒,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对草陇糠,欢迎全国各地的消费者参与和体验枚森。   俞经民 筒:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的当铂溪,大家能有一些共同点做沟通尘芹溜,国内和上港足球队的合作非板吭,正是汽车和足球之间速度与激情卷姓、自我突破的契合点诵猩,足球又一个很大的特点暑巷纠,就是会让人意想不到既,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间撼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编砷怀躲:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年幂姑,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩建田,与此同时救戏,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一杰簿,长安汽车产品质量持续提升菇铝碱,用户口碑不断提升模,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象邦戊穿,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一舷舌灯、全球乘用车品牌中国市场第二名塘检陕。   关于未来厘兼迁,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会密雾,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划雌啼,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升抹摩。   2017年是长安汽车的产品大年舷,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市勤梆、全新的SUV CS55炊霞、轿车睿骋CC匠徽、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市勒姑场,将会进一步完善长安汽车产品谱系持。   如今辆焙添,长安汽车已经入围“国家品牌计划”投,站在国家品牌高度寻求发展蓟,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任韦惫。提升品牌溢价能力浪,成为长安汽车品牌发展的重中之重涡培。2017上海汽车期间兄犀,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平妒腹,关于长安汽车的未来类,徐留平董事长有话要说课,以下是对话全部内容躲排。 凤凰汽车寇侮夹:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的哪秦?   徐留平溺堑普:回忆长安汽车自主品牌的心路历程面腾,我们也是不经意之间就走到这个地步盲毙,因为一个产品岭枫轻,特别是像汽车这种产品是更加的明显镀颁,它反映你的公司文化黑但零、你的公司理念是什么样的东西柑,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看瘟,曾经我在公司和高管谈的时候就说过茎,你怎么样让产品吸引住消费者貉?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球换,靠的是什么锌吹阔?因为美是一个主观的东西刺,有人认为这个很美谢虽,有人认为那个很美侠藩琳,从长安汽车之前的产品来看部,我说我们没有很好地把这些东西总结出来踌墨。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么了沉?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的豪,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错逞圈椒,同时想把这个产品往这个方向进行修改呸汞吹。我觉得在这个方面世,从长安的角度来看挽献剂,就是对于这种动感瞳、时尚这个理念的偏好喂伤千。我一直在体会熄,其实我是在反问我自己鳖同,这种偏好它是怎么体现在产品上的净手?实际上是我们内心的这种偏好结说。在过去的2-3年中豢,我们面临的话题痘掣,如果过去不做总结慈嘎,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来洽噶,另外更重要的是说献,下一步你怎么做棋弯,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法酬,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车龋清轿,下一步是个什么东西鼓户,消费者需要什么样的产品处,然后作为公司来说拣亥,你们能展现出来什么样的东西扳坞圈,最后我们总结叫生命动感智色双旋台绕,当这八个字出来的时候含,我觉得是非巢ハ海好痘芒,既是水到渠成当锨,又是醍醐灌顶蟹、灵光一现赌估。这个过程五,不仅仅是八个字的总结耪诗拆。这八个字出来以后惋书桃,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好澜变,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念呕,实际上不仅仅涉及到造型舶逗辰,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验髓。这样的话趴,就有了一个提纲契领餐宋、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西巷,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中垢,就能够有一个非常精准的东西蔡。   刚才你特别提到“色”等,我们当时想说课头海,你必须要能形而上妈藕,要能够抽象出来环,如果说你不能够抽象出来惦,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候释团,如果你弄它50个字擞、80个字塘,你可能不够形而上输嫩酸,不够抽象化彭,最后我们觉得“智面车、色”耍颗,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求贫镰斗,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动单恭翁。   第二个就是说消费者情感的体验瘟就同,比方说对这个造型和颜色镀姜枪,甚至于这种声音或者是形状标孤、线条的这些方面的喜欢陇窍,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西卞洽位。当然我们也在想用什么样的词比较好澈据纽,最后觉得设计的这个词很好奴内,一开始我们还担心说这个词字挺多篡,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化痴蠕,我觉得就应该让它有想象力冒,就应该赋予它很多的内容挡内,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的疚秃,孔子都说食色梆渭编,吃饭以后第二件事就是这个字扛,我相信孔子说的这个字也不简单意思春洪,实际上说融徽,智色这两个字还是最终反映的是人仑,特别是消费者的一种需求沽断,对于未来传统的一种期许钾卿,这个过程当中模,对我们来讲骑了腾,把这八个字想通的时候唉庇,我们感觉到非常兴奋也非常重要的酮,这是我的第一段话题椿斡李。   第二段话题说这个对长安有什么用处既秀扒?那次在发布会现场有说私硅试,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候沦瓷户,一开始我就提出蹄态,第一个痞,这个产品要漂亮宏,你不漂亮的话肪悔,什么样的东西都没用哥靠舶。因为我们很早的时候就开始在考量充室瘁,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧尼驾倒,后来发现不行猴,最后我们在大概07渺白、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了托瘦。因为你还不能提炼出一个高大上瓦庙苍、抽象缆省、形而上的东西心肯,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮庇矗,但是每个产品都出得非常艰难商。这个事这么长期干也是一个问题惩华,因此在三年前的时候餐佃,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了口,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解攘俏串,对于消费者的这种认知坡排宦,把它抽象化靶挽,那么这样的话理解了以后泻,再把它具体化刺避,特别是在产品疚猎,也就是设计理念当中一些图形化的东西黔,因为如果你不落实到图形化的方面害弘,那就只有形而上没有具像化 蛾挟盼,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中摊填橡,图形化和具像化过程当中持灰,这个就出来了瞬馈。   这个出来以后畦,我觉得对未来长安来说眉称,我们未来在产品设计的过程当中描麻陋,产品能否做到生命动感智色双旋杉,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来响揩遣?这样的话篮锤,实际上说醒鞍,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中惕亩,几十次的否决伦食堑,我们也许可以用1/4的时间就把它完成铣蹬,几次或者就十次你把它完成烤萎,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了潞膳,那么这样的话抬漓,对于长安汽车的家族化飞豢伞,我们看了这个车未据,看了这种感觉这种情感的体验庭老持,那就是长安汽车莆巩,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车撂,这是一个卡。   第二个就是说侣琳,我们自己在研发制造设计过程当中溪鼻,这个速度大大下降屯莽,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降挝勉,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢抒入,如何把消费者的体验做到更加的精准墓惩贸,更加的接触到痒点习胖萎,这样对长安的影响是极其巨大的娘。   凤凰汽车亥福收:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念渴蝗?   徐留平沛粗:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念绷漂,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法轮杰。如果说把它拆分开来徐慨,生命动感可能更偏向于品牌这种概念腑庞靛,智色双旋更加偏向于设计领域静。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢衔持仇?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚闹赤,我相信大概许多媒体会想骗时缓,生命动感智色双旋怎么落地醚草芯?因此我们就想把智色双旋也说出来荡,不要分开珊绢劣,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中吮谁,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言深。   凤凰汽车戏儒甲:另外一个是提到的认知方面的感觉僵径,有没有一个专业的因素耿,咱们除了制度之外匿,有没有专业领域的人来负责这件事扁酱巧?   徐留平慑烙伐:我们长安有一个庞大的队伍烧莽,首先要把一个汽车造好虏,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人陷贿,到高管团队搭钾,到设计团队儡酷守,到制造和研发团队刚啡饶,包括服务团队碴匠骨,特别是主要负责的领导人糯。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验粮悸,而仅仅是设计团队的话语浑吠,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离衡死秒。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层藐惮绞,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素笑似位,因此对长安来讲秀,是既有最高层特别的重视笆、关注和把握快,并且这也是一个最高领导者的工作职责伙快互。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知规撩,我认为在汽车领域当中是行不通的菱陪热,当然我们也有具体分工屑嗓。另外也有很多的专业人士完成这个事情固纱蚊,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的鲜释袖,还有轿车研究的铰歧雹,也有做SUV研究的迹蹋江,同时也有按照职能分的诬茬歧。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中裤腹风,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓伟,如果仅仅是设计团队的意见鲜拭搂,肯定会偏离了方向叮氖潮。 凤凰汽车丘查:一把手是指您吗犯?   徐留平娥顽宋:我是其中之一佩。   凤凰汽车堪陇穗:长安汽车自主研发的新车滴辆患,设计缆阑鸿、评审许滴豹、评定环节您都会参加吗篡肛秘?   徐留平墨结:我必须参加粕惊,我前面讲这是我的职责紊贪藕,所以我必须参加襄暖。   凤凰汽车盎步匈:无人驾驶车呢耻萎?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车浇签,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了廊,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产色,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破惰晾?   徐留平凛:上一次品牌发布会穗疥,最新的无人驾驶技术也做了展示俩,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上辫,高速公路的环境相对来说可控性要好嚏。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的仿从纶,难度要更大橇劣裙,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻渭损,我们不仅能在高速公路上做赤讨腔,而且能够在城区做墨来光,这个技术我们已经实现了突破挨。   凤凰汽车氰凸:长安无人驾驶技术进行的这么好落盛,量产会提前吗厘?   徐留平豁弊:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加岸钦刃,实际上就是说恨粒紊,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到抬坊罕,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西阶誊淬,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点附椭,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定筐省全。   凤凰汽车釜:中美在进行双边的贸易谈判庆幢,这是谈判的内容之一摄埂,会涉及到汽车合资企业的放开扛,可能是一个双向的市场开放的动作枢,如果这个谈成了形墒,如果这个不再规定50%的上限淡,您觉得对行业有什么影响藉颧,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资庐舜,那您觉得首先答不答应皆肛?再有一个多给他股份的话聚,对企业今后的运营会怎么样讳举暇?   徐留平立唬:我明白你的意思臀,第一我确实还没听到这方面的话题唤,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况肆,股比这个事说了很多年薄籍卸,我基本的看法有几点话据毋,第一个这是国家层面的战略和政策哦骇嗽,作为企业来说喇,我们遵循特禽,国家有什么政策我们遵循什么政策唇贡甫,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错刊寂,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点室丘,我相信未来的合作会加深庆每搁,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大豹梗丢,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现曝绕,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题抚颂,而是说理解消费者南耻,能够洞悉消费者勉短窟,如果股比的溢价挺高担牧、溢价挺低渺蔡李,但你产品不能卖出去斧碧,那你不能分摊出去柔敲律,如何把蛋糕做大费侨豌,这是合资企业要做的一件事屋。   凤凰汽车穆丸:如果真开放铅负,长安会想着往美国去吗欢,就像那福特来到这里呢锋?   徐留平秸丝:长安想要去美国是一个公司的战略碎刀势,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系寒爆介。   凤凰汽车咯:长安与福特的合作多吗史跋?   徐留平潦舶:长安与福特是我们加强合作的方面嫡粹胎,应该讲这种合作的程度耪士,不仅仅是合资企业摧矾必,从母公司其他层面忙夯掇,包括技术和其他很多方面都在讨论伪割坪,包括海外市巢拧,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长辟,它的能力提高了哭毕暴。第二 现在是全球化合作的时代圭,一家公司独立运营驳疚,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事闺,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音顶电。   凤凰汽车量华:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结堡酸,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要挪目冒,你还说了过去我们做一个车箱关贩,可能需要很长时间好不容易做下来单阂,比如逸动鞋,是很艰难的葡。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%懒厕蓖,当然有可能说这个份额很快能够突破50%混,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资蕾,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市橙橇嫠ⅰ,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品枚萎,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大颅法?第二对比韩系翰恕、日系彩忍,我们的研发体系和他们的研发体系相比盖,您觉得能不能支撑伶顶,确实我们的实力也很强垄敝娥,我们的内功可能修炼到一定程度鳞碱,我们后面会源源不断推出好的产品聊,而不是担心到了一个节点会发生什么状况拇程骄。   徐留平貉览:你讲得非撤怕粒好焕佬,我觉得这是两个原因导致的说厕黔,第一个就是必然性胯拖惋,自主品牌需要有成长的空间募,第二个确实也有机会的原因蒙玩,恰恰是SUV的市臣萍恪,中国的消费者需要这个东西扑棉,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些耗罢,反应速度更加快一点扛呢忱,把这些产品推出确实是满足他们的需要乌穆掂,我觉得是两者共同作用的结果凛歪鹤。   对于下一步自主品牌来讲龄,无论是哪个系淋搪栏,无论是美系疾霉嵌、日系露脯裴、韩系施簿洗、法系匠,我觉得跟系没有关系嫩虐,核心就是在中国这么一个大的汽车市臣!,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西晾,这是关键科隶。消费者他肯定是有他的诉求的摩芍,究竟是SUV卑、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西乡赋,他有他的一种偏好艘罢抄、喜欢澈,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道嚷,这就需要我们作为厂商寄,你必须要洞察到消费者的需求蕊乾号,实际上要看到他的潜意识是什么东西韭佳滴,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来掣。为什么我要总结长安汽车的过去呢酬尼?实际上是我们自己反问的过程辫穿写,就是说在过去当中惮团,为什么逸动会是这样朔,CS75为什么是这样橙?实际上说娜复储,我们当时也没有意识到桑,反正当时就是这个样子汹,实际上这个过程是一个反求的过程桅封,我们为什么会喜欢这样程爸韧?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中舍材瘦,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子矾善试,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好天,我们把汽车理解为是生命的动感斥湃,其实是一种生命力的扩张诉焚婚,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念当奢,而我们长安就应该提供这样的产品蕊荷,回过头来展望未来表薯忙,我们觉得这也是一个正确的判断辽。   凤凰汽车画:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较竣谴畔。   徐留平莲擅惭:我觉得现在国内研发体系来看羔嚼,国家间可能还是有一些参差不齐开,我觉得自主品牌的研发能力和体系痘吞悸,进步无疑是非常大的殴瓣,而在很多方面可能与跨国公司有差距蹋,有些方面会比较超前鼎舶埠,因为自主品牌也不是一家灰,跨国公司也不是一家检,要两者来比很难说楞,但是有一点绘夺,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易睛魔镁,做好一段时间不容易耗,这个公司要能够连续做出好产品簿书绷,能够连续向前增长集,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念读拖托、设计应用嗅,在这个公司当中都比较受关注层,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因济峡偷。   凤凰汽车钦难:我想问一下自主品牌的建设社布,随着我们品牌的推出伟苯惹,现在汽车品牌进入新的层面倪,会有不同的路径选择菲萍傅,比如长城绘卉卞、吉利推出新的车型瞪,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势寝?长安如何能够胜出嗽取?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌赴涎,除了刚才说的两个冻深,还有互联网造车的未来的合作伙伴伎壳,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响筋斧?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响罗扰?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合溯?   徐留平夯划:实际上湘馆讲,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌伦溺诗,我觉得这是好事勤倪,这说明汽车产业欣欣向荣渡鹊任,是真正的投入添,这是我对汽车产业的理解暇,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚罕,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程细醒爽。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行法盆,例如一个产品到了造型师的时候疤,是一个说法肩节、一个样子瘁,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的响察兄,然后到了制造过程当中又是另一个想法迹祟,到服务过程中又是另一个想法昧,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西贩,既有高大上的绞,也有形而上桐桨观、具象的投提,你要把一个公司从时间跨度香,一个一个展现出来咎,而从空间的序列当中从,你要把研发全部都按照这个意义囊拒杰,我觉得是很重要的方面敦偶。我觉得制造汽车是很复杂的过程酗邵,各个方面的协调赎如怀、综合庐、修正拎柑、打磨需要太多的时间堑辰嗡,我觉得这是一方面睦。因此长安做这个东西既是公司发展的需要绰,同时也是我们总结过去体会出来的莎华革,它是由内而外的容叭。可能我们过去没有意识到这个话题粉尼善,我们现在总结出来定呵溃,然后下一步能够指导各个方面鳖蓄貉,每个部门都很容易做事情皑。   第二个问题你讲到造车尉,我们开的会太多了饶妮埃,失败的太多了烘,沮丧也有很多柿沧燎,基本充满笑意也就一次邓,前面基本上是批评导祁、检讨械固,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行虚对催,不高大上朵畅概。至于说现在很多企业开始造车鹿哼敛,我觉得这是一个充满魅力的行当零滥澈,很多人都愿意去做悔。   凤凰汽车社萍:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样嘲滩? 徐留平拎:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面诽炊,会选择相适应的地方揪。   凤凰汽车剧鞋:就刚才的问题我问一下熔伺炊,刚才您提到和新创的互联网的合作扣价,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔婚试馁、蔚来也有合作嫡疾薯,您觉得长安在未来在互联网里面的话享锨贸,更倾向于是一种怎样的合作河烧款?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工钳池箩,您是怎么看的缚瓶赣?   徐留平卵染:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择衅墙纪,从长安的情况来看撅,我们认为哪个方式都挺好的蚂蜕练,现在是合作型的鼓,是你可以自己干位,也可以合作干杭,也可以自己加合作干蔬骏,哪种能成功打动消费者是很重要的东西填记。   凤凰汽车文赦鹅:我们打比喻啪虽,37度是正常的温度酷琳,您觉得新能源行业骗填就,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说灯痊贫,您觉得温度是多少鹅轮抖?   徐留平藐列:您觉得高了低了穗?   凤凰汽车朽:之前有人认为这是疯狂的阶段客佳副。   徐留平斡广奈:我对一个产业的衡量依据是享淳荣,在目前这种全球的经济运营模式下饥,凡是有金矿的地方搂坏,都会有若干的人去挖掘它抵,目前我觉得新能源就属于这个阶段素矫荷,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够狡,应该更加得进入廷,因为从目前的情况来看模,汽车产品当中藕,一个很重要的领域就是电池物陆,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放忿俏,没有这种资本痹受譬、技术咖畅捣、人员的这种投入戒,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的起爱惋。   凤凰汽车宫谈:那就是说您觉得温度还不够吗卤蹋爸?   徐留平很:我觉得还可以牡秦,但是我不太同意的就是产能诞,如果说你的产品技术不太优秀确食江,你建那么多产能就是有点糊涂程讼棵。   凤凰汽车割焊:很多其实可以通过改造现有的产能咀拌填,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能辆,从这个角度来讲泻,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况品碴?   徐留平惊:从整车厂的角度我们希望成本低一点挡嚏,选择利益大的燎囊。   凤凰汽车上:所以您不担心过剩吗貌藉递?   徐留平嚷:我不太担心这个问题碳,我觉得电池还处于不确定的阶段苫版廓,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候谰乐惫。   凤凰汽车馆:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象姆,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外继撅,不管是设计师还是CEO等等舜送硅,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代渡苏膛?当然那些设计师很多是主管的迪,老外有管经营的有管品牌吾题,主要还是在设计和技术的领域翘,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的妙?第二个是国有体制的问题扔,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响庆稠,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域双癌,也在高薪吸引高管人才鞘,您是如何留住我们的人才毫顶蔼,关于体制之上勿衔酿、体制制约的问题餐,我们怎么解决阀敌?   徐留平钳沃:现在是全球化时代赐钳色,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早盗,我们最早的时候是四无荡抵,没钱凳享、没人警骸、没能力匿惨蔫、没地位卤径警,到现阶段来讲袄蒋图,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师涵咖,这都是一种非常正常的行为分垮,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢损?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国侯杆宏,如果对中国的消费者不能够带动俺孩,那肯定不行础,我觉得这是一个卉,无论你是洋务运动还是什么运动芥,核心是对消费者要动起来舒幸乱,这是一个苫距莲。   第二个关于体制的话题刑,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距坚,这个方面我觉得不能讳言韧。目前来看锋肠,对长安不是特别明显磷牢,因为长安是属于南方集团旗下子公司水,从南方集团来说惊练,在这个领域当中潞,也在他的职权范围之内做了一些调整还锭,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享啸题。   凤凰汽车芦俱:如何看待这个机制桅?   徐留平碗:从国家层面来说谋皆厕,在充分竞争的行业当中这个机制很重要彼些。   凤凰汽车孙姐:你们审批会很困难是吗鼻渐?   徐留平谦:我觉得会快讣跋婪,另外一个我觉得汽车集团惧钡,也许给你量化很多股份峭豌,但是最后你没有创造价值窝攘蒂,给你1股列扭,1×0的时候不还是0吗险?汽车的成长许、成熟或者盈利是一个艰难的过程驾。 凤凰汽车倾李啦:十三五计划像长安汽车整体的销量恒姑稿、利润和研发能力以及目标有没有乖?   徐留平妥枚翻:非常有椽己钩,我们愿景2025舞迪缴,我们做10年的规划烫纱册,在这个当中我们相对来说做得比较保守弘枚希,为什么说保守呢肉?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当谱雌汞,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念啃。   凤凰汽车擎秽:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的散奢疯,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强硷记?   徐留平矾瞪匪:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业匆票,在技术和平台方面都在加强合作瓣赶斡,至于说未来它要怎么样萌换娃,我现在还不太好评价这件事佳蹲透。   凤凰汽车屏钠袄:徐总问一下国际市场的战略瑟派补,我知道去年车展的时候滇失矮,长安说往海外拓展的重点是伊朗受馁拴、印度囤鄙、俄罗斯这样新兴市程鹚摹,有明显增长潜力的市承钙グ ,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去泊,比如在墨西哥恋猾,对长安而言琼,自主研发这么好概皇,又长期和国外品牌进行合作闯豆,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国胖胳峨、欧洲的市郴ο楦场?   徐留平领柿酒:在我们十年规划中就有视褐坚,去年讲的时候就是当下正在做的内容颇潮番,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的嚏廊济,就是要稳扎稳打蔼,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了省,因为一支队伍最重要的是信心价券。   凤凰汽车角骗:国内很多品牌都盯住印度这个市衬焓睢,并且国内品牌在国外市场很有竞争饺,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗催脱促?优势在哪儿韩梁持?   徐留平凸缓澜:对于海外市场我的理解是要扎下根去汕犬怒,不是简单地把你的产品卖出去烷,是你能够充分地利用本地的资源饲,包括人力资源和其他的技术能力疵没谷,然后为本地的消费者提供这种产品和服务离叮,我不太欣赏那种所谓的远谋式的信珐,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长申段,促进本地人的水平的提高橇晶,那么同时在这个过程当中镐,把公司的产品技术涵盖进去盘,我觉得这样才能走得远抽次骆。   凤凰汽车冕发:长安最近一套体系出来了紊,有没有可能往更高的一段发展借海开?   徐留平膊轮:从长安来讲拾娥,我们目前的战略看量赴,是把生命动感智色双旋八个字做到极致搞番讽,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品矗勾,这是我们能够奉献消费者更多的东西虱空嘘,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的垃,但最终要落实到产品上泄冕扔,产品是一个载体让消费者感知它知道它凡,未来械呸弦,长安汽车会加快产品推进的速度殴,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神喝抒旅。   凤凰汽车高攘痴:欧尚也在这里面吗蚕?   徐留平魂:欧尚不在虏焚砂。   凤凰汽车蛋膘:东风已经有PSA很多股份碴达,对于未来长安和PSA的合作有影响吗龄瘁甩?   徐留平羚:目前我没有听到有任何影响姜牟渺,在实际工作中我们也没有感觉到无。   凤凰汽车零:理念发布会徐总是骑着马出来的煽,当时媒体圈特别关注络,都刷爆了朋友圈疙钱,虽然我不在现承阉缦弧,我不知道有没有特别的意义梁铅,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动赶庐抱,当时的考虑是什么桑?   徐留平物客面:两个考虑姓曝缎,一个是我把马和车作为比较麻胆,你要说一件事娇偏,一大堆结构化的语言没有必要逗我,我觉得既然是长安汽车暇勾,我们叫做生命动感躬释、智色双旋掠,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫蛔钱,如果不这样做也没法让人尖叫存。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编煤:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日卵,上海车展首日酶,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面逼卞。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市巢帷,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量兼,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台济,12年增长了120倍识卸鲁。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访辞,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略构。   受访人捻:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)钙枷烦。以下为问答实录蜜:   凤凰汽车捕檬: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面锚榔城?   雷德?比格兰德夯绅兑: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品凸蜕,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年锨忻败,这款车在中国市场的反响非陈牵好好。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA氢,同时拥有强大的引擎共酪,提供强劲的动力与性能亮挂,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声完贫故。所以跋,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品溅速困。   凤凰汽车署柑肠: 在没有设立经销商的地区肛,玛莎拉蒂如何抓住市惩浯摺?   雷德?比格兰德裙胁: 我们首先还是会增加销售网络授坦岗,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点碴扫,计划在今年年底扩展到75个隧红。   我们还在天猫开设了旗舰店井,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空皆矾涣,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台盒蓉晶,大部分来自没有授权经销商的地区坡。   中国的客户对于豪车的了解越来越多修,鉴赏力越来越高白汕景。针对这些人群囤,我们还组织很多不同的客户体验活动婚筒碗,如海外试驾抛罐墒,以及互联网方面的创新欠捆,如网络平台的直播棺。此外碴棋,我们也有不同的金融政策惊镁,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务席辫,深入体验玛莎拉蒂的生活方式潘良厢。   凤凰汽车膏始凌: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》慰蓉,给汽车销售渠道带来一些变化喝辽,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新嚎吴阜?   雷德?比格兰德设酥: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说姑,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品劝寡,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具枯牡鲁,而是要提供独特的生活方式体验姬孩。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待砍供补,不止在中国芬时,在全球市场都是这样橇内。2016年性,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长冉龚遂,这个主要还是产品优势带来的铂穷耪。新的政策出台以后犯病酗,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响栖,不过最终的销售成绩还是由产品决定昆叔挨。   关于新的法规俯,我们现在也正在研究当中凤贸隶,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定差彭,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作莱旗节。此外及测,我们在中国有非掣趟妫好的经销商关系吻存娃,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关阂。我们开设的天猫旗舰店翻湃,实际上也是采用线上加线下相结合的方式让捣:客户在天猫下定单护,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务缮。所以卫谈媚,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系亥露扁。   我们的很多客户最在意的并不是价格翠,而是优质的服务与体验贝,这正是玛莎拉蒂的优势所在瞳尖沃。   凤凰汽车筛风委: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线罐,有没有什么新的产品推广镜尸赦?   雷德?比格兰德鸿: 关于新产品忻阶坍,现在还不是宣布的时候愧朽北,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升滇瘫,等到新产品发布时我们再提供更多信息亲抵彤。   凤凰汽车乾: 作为中国消费者熟悉的豪华车冉灰,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍墓,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好姑瘫。对于玛莎拉蒂来说策采犊,未来在中国市场的前景怎么看汰继釜?理由是什么嚼?   雷德?比格兰德贿湿酵: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况愁犁浅,5年前岗,我们在全球的销量大概是6,500台逗妻,而2016年达到了42,100台抨垮,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平幕岔地,所以我们的增长一直是持续的哇磨雀。也因此犊蹲,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观酒。   实际上中国市场和外国市场也非常相似宪淀,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验骡,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后氯脸冀,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA田,这就是玛莎拉蒂的优势涣帮。所以乳路豆,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度拭宫恨。   另外承叔径,玛莎拉蒂的车主非常年轻旅伙呜,尤其是在中国市臣翰А,车主的平均年龄只有30多岁耸,他们追求具有独特风格与气质的产品荡倘寝,来表达自己的个性与品味惩钦羌。   凤凰汽车侍蘑: 现在汽车技术日新月异孔司,尤其是新能源烂锤锹、共享未匆、智能驾驶方面垢,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划诉掀灸?   雷德?比格兰德枚: 在新技术方面膘蜂落,玛莎拉蒂也在不断发展与提升纳弊贩,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统还尝。我们并不追求生产最快的汽车签哇,而是要提供包括技术慌散、性能粉、动力默韶、驾驶体验等方面在内的最佳组合臣。   针对自动驾驶涝识,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助轨,帮助驾驶员减轻疲劳掏性,降低操作难度胜,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的哨凡,包括独特的声浪插疆部、澎湃的性能纷恋,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统踩酷忿,这是玛莎拉蒂所追求的菠弯。   关于未来对新技术的规划权欣,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求遁坪扣,比如减少温室气体排放截沥登,这一方面玛莎拉蒂也不例外儡。此外烘腿,我们也会在汽车上应用比较先进的技术哀敛淌,如苹果CarPlay和Android Auto嵌,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统律,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术呻雇痞。   凤凰汽车闷: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化吕犁,怎么适应辱?   雷德?比格兰德还煞: 针对年轻人群篓扁,我们采用的方式不是改变自己及龟,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应材啡。比如在中国饭挫,车主平均年龄非常年轻化,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主泊莎,便是一位年轻的中国女性姥粮冬,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表仕。   玛莎拉蒂拥有102年的历史舜,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意笆尖漆,包括法拉利生产的强劲发动机次、独特的引擎咆哮声孺、奢华优雅的外观与内饰蒂粕、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神坝瀑卜,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势苫,并且在赢得越来越多年轻人的青睐祟。   凤凰汽车牛: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化芬?这12年当中也伴随消费者消费理念升级斜记,有没有针对用户画像做调整券侣?刚才强调坚守自己的DNA和理念旗冻孟,有没有在设计上或者是营销方面有尝试凳靛?   雷德?比格兰德肝: 在中国槽察,我们不断渗透到三四线城市棵,但是目的是一致的隙,就是要吸引更多年轻客户污凄。但不管在中国乃至全球的哪个城市事苦亨,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机春触、激动人心的声浪铆傻、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备捕,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户汇卞壳。   在设计经销商的时候狸,玛莎拉蒂也不是随意为之浇,而是按照需求进行规划雾鞘。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店溺哇慌,首发售罄的100辆SUV中咆,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区寐搐脯。因此拐,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商郡。同时扦涪,购买一辆汽车也不像其他简单的商品陛泵成,客户需要一整套的优质服务努付,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置悸臂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邪:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上戮,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生腐吕戌,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述拧。   提问掇浑霜:您的新角色到底是什么样的扮说?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上橙?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法戈垛?   Alfonso Albaisa花:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁衡诬,跟所有的设计相关的工作徘,都是由我负责恍嗓俺。之前我100%的时间放在英菲尼迪剃琶舱,现在会分30%的时间来酞券,也会跟新的设计主管一起完成设计工作痪。现在大家看到的一些车型妥巍屎,可能是一些原来的车型渭部檄,我们现在的工作葱佬览,也是快马加鞭堂推冉,希望能不断的改进热弓、提升现有的设计布料。   提问菜绒下:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么苍邢?如何看待他推动品牌前进时的作用送?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa椽板:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管卜,我们会共同合作瓦,不断进行我们设计的演化轨。其实我到7月份才会正式上任攫,我现在猜测或确定未来的设计理念师,还有点为时过早扑烩撅。   我们知道摔抛冈,英菲尼迪这个品牌是非常时尚寇、非常大胆前卫的添拐锑,我们的这种设计是一个不断演进的过程伪,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改汤。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计恫撩速。   卡里姆跟我有很多类似的地方徊郡。比如介猜骂,我们都是艺术家出身钝深,非常喜欢设计洞涧魄,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞乖,并将其以各种形式发挥出来谎泥瞳。   提问讥:我有两个产品方面的问题沫朗等。首先急特,这个概念车非常漂亮版及,它背后的设计灵感有哪些卉沁?   Alfonso Albaisa盒:秉承“冲突美学”设计精髓酪,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素穿逢。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡剩茶龄。基本上就像艺术一样疏愁咀,包括缝针冀、包裹感弟酗榔,还有使用的木质咎,都是非趁平龋好的手工工艺勾。这是一种感性和理性的结合榔立,还有一些肌肉感极强的车身线条密。   提问顷氨:这款车未来的定位巷、消费人群是怎样的吴蜗乌?   Alfonso Albaisa币:一般都是比较年轻的家庭浦,想要非沉亓纾宽敞风碉次、具有运动风格的车型拜妻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哆牵:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日堂,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办率翁墩,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示俄纱酷,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容鸵。   在发展新常态下午许,消费动力开始向下线市场转移藩衡。同时膛官埠,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级仇稗比。由此戳补簿,县域市场成为新时代的“金砖市场”崩坷。而对于汽车行业督完挎,消费升级利好之外纫,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇凹。如何撬动县域这一重要市巢骸?   胡绪雷表示纫穿缮,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局碾品薪,帮助县域出租车进行升级改革勒欢弯。县域交通的数据化惧刮、智能化发展骆,有助于未来网约车的下沉渗透火。县城消费能力相对较低粟镶,在出租车领域引进大数据之后宝,未来再进一步升级到网约车赐。   据胡绪雷透露川蒙,首汽将在县域布局三块业务惧辱驮:长租车疤免馆、网约车(出租车)磺、分时租赁惯。分时租赁是纯新能源车岭,未来分时租赁或是对公务用车的补充褥,它是纯电动谩栓,不用长时间租举哥,可以通过APP来完成潍稍。目前羚,在北京有1000多辆车估,150多个点位扯,这种模式可以逐步复制到一些县域城市暇熟,对公务车改革会有一些帮助橙突糯。   胡绪雷认为经士,网约车行为是偏汽车前市场的角色滑,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式厢。第二抹牌搁,在居民习惯了这种消费行为之后棵,会对当地汽车的销量有反向刺激作用惊,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导醋身毛。   当日虎静厘,首汽约车作为新生力量极烤浪,凭借坚持不断的自我革新和技术改进潦,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”失。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陡:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日衅此玖,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办卑详,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示房隆茬,渠道下沉要根据市场来判断返,服务要根据需求一直不断地跟进岸联。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况蹈磁闷,比如说对经济的支撑魏登,对政策的拉动老漆,基础设施条件对消费拉动的支撑作用疯藐。近几年汰彤干,一汽吉林产品在县域销量比较高桶淑,对县域市场的期待也非常高骑。从目前产品结构来看锑信豢,产品消费比重70%在县域娜飞创,30%在一兴快、二忍磨锭、三线市场鬼囊。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型卸溶平,外观痹、配置寐、价值都迎合了县域市场的需求骋。   从流通环节上来看惮,县域市场做的非嘲Γ好默,没有什么瓶颈因素沪举妮。一汽吉林也努力在渠道建设丰、服务跟进等方面做成长和改善哦修。同时宋长欣也提出了一个想法蚊剐拭,“县域对自主品牌在公务车烩扛恨、公务员购车方面是否有政策倾斜逃,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长朴竿,这是我们车企的想法篇镰搽。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时俺讽,要根据市场来判断氓。目前遁戮,县域之间的差距非常大凡猾,包括现在推行的3G服务绩,在那些无法设定固定站点的地方寥泪迷,推出了3G巡航服务纷苍。服务是永无止境的工作司辩,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进讹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编踩:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日滑羔,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办薯,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示聊及顾,新能源汽车推广比较看好北碎馁、上欢店翰、广限行芍、限购市场和县乡低速电动车的升级市场替事藩。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车澈泥,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场割。尽管都看好电动汽车的发展趋势矮半,但做好市场并不是一件易事态。   目前比较看好两个市沉琛,一个是北长、上笛、广限行祟季眷、限购市嘲コ┦小;另一个市场是县乡低速电动车的升级市沉遣辍,这个市场的发展速度很快轿戚湘。例如河南武断瞳、山东蕾吴、西北区域龟蛇,大量没有牌照的低速电动车快,在政策方面仍处于灰色地带鲁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年律齐,在国家和地方补贴的支持下雇合昧,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右辩蘑,在农村市场河里催、县乡市场得到了非臣眨好的认可剐。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求欣铣砰,县城市场的消费者的房屋空间大节孝射,有充足的空间停发车辆徘,拥有较好的充电便利性居困。其次行驶距离不长对乏肮,180公里左右的续航里程能够满足使用需求姓。另外盾,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难呈,因为小车型成本低趣鞠兔。   赵智刚表示衅迸,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展据。河南地区世棵,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排殿,在替代当的出租车鲸炕湘、公务车方面取得了不错的效果苹夺扳。同时诞,也在积极跟海南政府合作梅筒,投放了一部分公共用车霉匿。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进长式,比如是文昌铆哭、万宁刃便降、琼海等县级市炮盼,未来将在海南全面推进收耻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寂:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲袒矗酸。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点畅,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行般。会上奠,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出幢诬:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂杜扳。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本森,是参与全球竞争碗、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提署抄泄。”   在当日的论坛上虚戊,郑刚发表主题演讲氯。在他看来娇,打造世界级新能源汽车的品牌技啃,最核心的是独特性陆、差异性芯手,是比较节能优势式峭,浮出水面的是视觉狭劲、是LOGO醇勉恳、是VI连,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势俊,其中成本优势是最重要的组成部分浩。   早在110年前虹水,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择魄:蒸汽驱动车割燎、电驱动车和燃油驱动车缓。然而绢,在后来发展中但,电动车败给了汽油车阜巷皆。这是什么原因造成的卵革?郑刚提出是成本造就了新技术的普及墟勒。亨利·福特发明了流水线生产悄,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候韶塑辜,成本大幅度地下降息鄙杀,售价拉低到850美金漆禄森,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车籍上,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间狠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以庆习旗,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌撂。100多年的历史多次证明了这一点亩。” 郑刚说陈哄脱。   在反思自身发展时鳞,郑刚透露掠,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量粉歪,规模在迅速的增长邵杏,但很遗憾并没有带来显著的藉犯灿、大幅度的成本的降低醚敝敝。   为此糖袍妈,郑刚提出山,在推广和普及新能源汽车的同时尸,光靠技术进步还远远不够半,更加要注重石陛、培育成本领先的优势喂费乖。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本吗兴肛,是参与全球竞争铜檬洛、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提会兽殴。   他建议淋,对新能源汽车未来的产业政策轮、行业标准辅、行业监管等牡,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术弛览,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低霓翟晦,这样才能培育出行业的龙头企业碉匈桃。   如何通过提高规模揣攘、优化设计撤奖逗、优化政策和制度创新哭?郑刚说海品,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本残、交易成本和政策成本靶衬,来打造企业的综合成本能力和优势啥,从而提高中国企业的全球比较竞争优势曹糕。这还需要企业和政府共同携手禄,不忘初心克,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标伐离。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编栏吨供:韩大为" "  魏建军多次提到坛尺溺,我们的确有很多故事墟匙,但是他们没有写得很好堵辩,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖借兜?魏建军直言不讳地说惨鞍,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后来浮啪。   囤地赚翻违、离开保定涕庙、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来镶擂螺,且莫名其妙蔽笆帝,或者无中生有的传言所困扰炒睡劲,最好的纾解方法是什么陆?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车崔芭礁。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚烙,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂撬,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后避蓝哪,魏建军秋事、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监充,与部分汽车媒体交流旱绣。以一身轻便的牛仔装""示人""涸,魏建军笑着说桥,是在同事的建议下才穿出来的暮肋。    对于4月以来沸沸扬扬的传言蒜,魏建军坦言介东损,的确压力很大介继石,也很难受肛,“有时甚至想哭”沫蛙。他说儡澄角,我本人就是保定人妈角蔬,能不希望自己的家乡更好么访?当然杜淬坚,我们只有把自己的产品做得更好肛程。    诚如魏建军所言炕帽,近期诺俗,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌拿革典。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾外潞酮,来自媒体的反馈好评如潮变。有作者甚至设问偿担:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后绅,否则也怕媒体老师太忙”波某妒,长城汽车一位公关人士插话道贤肛。    10日下午的WEY首度试乘试驾矩,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意鞋苍。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格兴沙敲,有同行在现场就说剑巾:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车腔每脚,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型迪,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型脐芹。    动力配置上奶汹手,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机端拘,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术签韶成,最大功率达172千瓦署,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器奥,换挡响应及换挡逻辑可圈可点人碱。在长城汽车徐水工厂的高速环道上弗,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时缮溶幌,VV7s几乎没有发飘的感觉敢拴,而车内噪音也得到较好的抑制串板芳。“我们在整车NVH方面做了很大努力爱身,也取得了一定的平衡”搪咖,魏建军说线虐。   VV7S    在交流中瘦逻,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时哭,大谈刹身笛、特谈所谓“轻奢”既迫、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时烯汐,咬住“聚焦”二字不松口爽椽。而是多次征询媒体试车时的感受傻腹,并逐一分析毫统、解答媒体所发现的问题辈。整个交流过程椒,他都态度诚恳祭赴捌,即使是谈到一些尖锐的问题颅霞磁,也并不辩解癸骨。他甚至非常谦逊地自问自答燃撵单,人为什么会失败拣?尤其是一些有着巨大成功的人揪擅降。因为以往的成功彤,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做密晨禽,就很容易让自己失败拆触羞。   VV7S    在4个多月前的广州车展上摊绷漓,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车遍夸媒,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然焕鳞。他认为蕉,好的产品本身就是故事礁,而WEY就是要做最好的产品旅伪。此次讽怂,魏建军多次提到森承,我们的确有很多故事要讲反,但是他们没有写得很好虽绩倒,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的袄牢,所以逆涂,我在让他们重写晨。魏建军笑着说凤示,把一桌人也给逗乐了宫售撤。    在媒体谈到其他竞品时矾,魏建军都给与很高的评价寝仕。不过最终还是认为自家的产品让丹寸:底盘更扎实茧毛,操控性更好镶吗,“因为我自己就好‘玩儿车’”递,所以对他们(研发人员)的要求也更高饲吻。   VV7S    据悉抡,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市陛篡,预计售价在15万-20万元区间帛闺赤。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点窝跋,他思考了一下才说仕鸵羔,它的配置太丰富了竭,在相同的价位空间叼,“肯定没有比它更多吾尺筋、更好的”凹栖。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖杉?魏建军更是直言不讳地说蹄杉,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后祁衬辩。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中弄盾,一位来自上海的资深试驾教官说荆锈抬,之前很少接触自主品牌汽车碱,这次也是第一次来到保定湍杜幸,第一次来到长城唱怪,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料龚炽。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒昏,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言嵌但啤。期间葡,有一位同行说庐钒需,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好倡?或许这才是魏建军的真正用意吧衅舰蚕。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编踞:李芳" "   陆逸表示敖,英菲尼迪目前的销量情况非常正常荤既司,因为正处于发展的爬坡期妻兢。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说混嘛,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作擅亮,而且要深度国产化当。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中梧屎,雷新透露署,上海车展期间痊诬撤,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时碳侈汀,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现涤。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时攫,陆逸明确表示垒,英菲尼迪目前的销量情况非常正常完碘伸,因为正处于发展的爬坡期泰。关于国产化的工作绵澎,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略仁臂,未来将坚持不懈的进行国产化工作湃坏拆,而且要深度国产化沟。    日前孔梯,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典处。活动后桐敝哪,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访槐,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应陕高恳。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年溃络,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆盎蒜,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%痴隋,超过23万辆苫。今年第一季度堕弗,英菲尼迪在华销量破万辆垮,同比增长4%臣缴痛,而其全球累计销量达到67367辆氢,同比增幅为18%纷膜。无论是在英菲尼迪全球体系中弯,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中通拿,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色糠。在不少业内人士看来骚鞘鸿,从去年4月以来鳞,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞份乾。    对此冯,陆逸强调沮抢,目前英菲尼迪的销量很正常粮,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军梁樊轨,东风英菲尼迪合资企业成立才两年灰泻程,还处在爬坡期炽。他还说泛染,所有的汽车品牌进入中国后警昆闪,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加刚檀、运作能力提升及投资力度加强嗅窜狮,会迎来一到两个爆发期须统。    事实上垢,从2014年开始捌熔床,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后癌随芯,就迎来一个销量增长的“爆发期”埠:2014年盲湿绘,英菲尼迪在华销量超过3万辆规倘坊,同比大幅增长75.6%皖抽,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年郴讳,英菲尼迪在华累计销量为40188辆躺措,同比增长33.8%范付。    不过舱,步入2016年哭设娠,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期冒廖。当年4月初释硷铰,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在鞍籍,刚好满一年滦队。在过去的一年里镰,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态挤承虹。陆逸坦言聘烹吮,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段癌,以便更好地认清我们是谁错疯,我们的未来在哪里叭迹,我们应该做什么广饰比。”    在陆逸看来罕瑟,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌刹敬,今年是进入中国的第十年赂忱慑。所以作为一个年轻的品牌颇矾丢,这本身就是一件很有挑战的事情趣。他还表示开楞,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累枚并订,是更聚焦的一种进化许。因为市场环境在变化冠膜,消费者的需求在变化拜,我们也要根据变化不断的调整孔磊、创新阮、挑战自我惟。”他说效,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来理弯损,就提出了‘挑战者’品牌战略刻看。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过镶矗坪,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的判碑,品牌口号必须得落地愁矮管。”陆逸表示腿笨,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发诽恭,聚焦目标客户群溅沥湘,让产品与目标消费人群建立联接田、产生共鸣昂赐景。    陆逸对中国经济网记者表示痊络陌,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说草狈去,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作邵,而且要深度国产化捌。”他说公贸,中国是全球最大的汽车市撤晗狻,同时也是很特殊的汽车市沉谩;如果英菲尼迪品牌要扎根中国坡,就要真正的了解客户浅黎零,扎根于客户铃盒、扎根于市橙ぁ,这就必须深度国产化套馆。据雷新透露慨虚,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%哄。    但是厩,从2014年底国产以来澈廖,英菲尼迪只推出了两款国产车型辞:Q50L和QX50蹋锹挠。对此挂,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑境盖纷。陆逸表示极,“关于产品线布局的问题态璃,英菲尼迪有一个长线的规划辖碧。”    陆逸介绍说毫沟,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年试烹来,规划内容包含平台规划痰嗜铣、动力总成规划以及国产化的供应链规划等骏。他还说刃旱革,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备眷便腥,我们的目标是通过完整的产品规划壤男勿,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品税。”    谈及国产化在今年的推进程度翔武,陆逸表示福到翻,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中菱,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布咖沁罐。”雷新进一步透露康,上海车展期间此愧柯,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时瞳慌,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现伎。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夸妈客:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年暇,通过销售Urus豁敢,兰博基尼总体销售量会翻一番酚负,突破7000辆大关刚。    在更遥远的将来题,很难说会不会有纯粹的电动车罗婪激。这是因为蓄电池非常重穷,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制物滤卯。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市炒匪摺,兰博基尼是一个独具魅力的品牌虎。自大众集团和奥迪公司接手后草,兰博基尼得到积极瞪锨、稳健的发展贫。日前猩弟绕,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂禄唯,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员朵,商务部主管Federico Foschini泌缕耽。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员禽川、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问界澈:并入奥迪公司之后剑逛,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持蔼虹狠?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的丘?    答淬:2016年疤姥划,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关替形诫。奥迪公司和大众集团接管之后桅讼,对兰博基尼进行了很多投资蹄擅,让公司发生了非常大的变化拢秸摆。此外授苏,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品钾度。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高庇接讥,如果没有这些投资舅,就完全没办法实现这个计划涪发。所以济山,兰博基尼公司从中受益良多咐际诡。可以说喀,如果没有被接管毙坑,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来先繁。    问鞍:在您的介绍中携,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高咸爆。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的密?Urus投产以后努,重点会不会向中国市场倾斜祟憾嘉?    答煎废扩:目前梅梆,兰博基尼公司只有两个车型系列男恭:一个是搭载12缸发动机的Aventador察砷,另一个是搭载10缸发功机的Huracán频唯拔。因为各种原因秒奠缓,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降疲醋,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势华牵祟。2016年详释苍,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车票陇犬。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%徐路,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%几鄙伞。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放棺枢,兰博基尼公司的销售量会明显的增加墙黑。2016年碎脐,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆客涸。新产品会在2018年投放藩,到2019年却,通过销售Urus甩,兰博基尼总体销售量会翻一番蚊,突破7000辆大关认。在中国市场上窜,SUV是非常重要的产品歌凭莆。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求饶肝。    我想强调的是草,在中国超跑车市趁匏选,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端榷磷拨。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币矛葛,Huracán大概在300万到350万人民币计钮吻,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平始林太。    问亥拒:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的氨娥冗?    答俊饥:目前疲降录,兰博基尼在中国有15个经销商烤骇孰。到2020年扮辖晃,我们希望经销商数量能增加到20到25个含睬。当然膳,通过Urus的投放撕寥撼,在华销售量会增加绣,服务涵盖的区域也要明显的扩大筐叹。    问摔跨:如您所说疯呕脆,兰博基尼在中国有15个营销网点沥,去年销售了151辆(车)恃丢。我们简单的推算一下滔,平均一个营销网点一年卖10辆车劫篇。那么肯酶,兰博基尼经销商的运营情况怎么样旧恨扑?在新的超豪华SUV到来之前亢祷凯,是否有改善他们运营能力的要求呢慈?    答跋外:是的喘,会明显提高经销商的运营能力擅的外,新Urus也会变成一个破局者逢倦耗。虽然现状如您推算烤蹋,但是在Urus投放之后撕胸孪,大概2019年或2020年敦岛,经销商的数量会增长骄毒,同时每年的销售量可能会提高到30辆斡涟莲,整个业务会明显的扩大奶獭,售后服务也会明显提高踢坟阶。而且由于SUV使用的频率比较高何,消费者甚至可能每天都开SUV去上班灿炉础,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入逢。    问睫姑穗:兰博基尼车型比较少泄,所以每一款新推出的产品都极度重要环日诵。现在的汽车行业发生了一些改变火,比如智能化鄙肋糯、电动化嘘少匙。那么欠,兰博基尼在研发产品时抱,会不会受到这种趋势的影响备潭?    答啦豹:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征返煌沟。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆哨,更多的是代表了一种感情慑捕。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador场,采用V12的自然吸气发动机窍困蚀。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验僧膘急。    这是兰博基尼最核心的销售主张杭骏随。未来伍春趴,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协吭妥无。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度沪灰,甚至会超过前款车型吹暮颧。而出台Urus产品时则会有一些变化兜,它将采用涡轮增压V8发动机端,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机司。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型答番操。但是盯软,不管从产品定位蔽表炉,还是感情诉求方面来说蜕姑倦,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观酞裴斑。在更遥远的将来晚,很难说会不会有纯粹的电动车旅卯螺。这是因为蓄电池非常重祁,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制固烹。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车拧呸帅,可能未来技术上会实现新的进步鹤党磊,那时我们也得重新考虑这个问题填潭。    前些天杰哄修,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型旧。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录蘑,其V10的发动机再一次提高了功率恍蝗绅。当然钩,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA闹。通过技术创新以及功率的提升宿,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者昆腺巾。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车痹肪。在预销售的阶段奶,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来北。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功惕,能够击中客户的心理需求拉酒。    被访人殴:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作帕。1998年到2007年睡鼎贰,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年谩逃,负责兰博基尼产品工作;2015年秒,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员窘,负责销售及市场营销疾晶黑。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菏:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示朵垫,中国是世界产氢大国插觅赊,制氢设备掂、储输设备纫摩弊、制造技术等条件不错灭烤特,具备发展氢能的基础钳迷并。从环甭芯耍和能效等方面考虑市芯,中国应进一步推动氢能源产业的发展类角蹲。    周奕丰谈到淖穆,中国目前主要依赖化石能源翱很失,对环境污染严重喊。氢能源因来源广泛东、燃烧热值高捌私饭、清洁无污染和适用范围广等优点耸履沁,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源泰池。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分暇沛,目前看袱垢扩,中国氢能利用的研究相对碎片化粪掣,与国际先进技术相比还有差距为肋,没有形成产业化逢琼蛊、规模化发展牵艾持。中国应迎头赶上搽,卡位世界前沿瑰茫。    他还提到定彭,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一浇,提出实现大规模抖、低成本氢气的制取戳穆、存储低五方、运输骄藉、应用一体化的战略目标台妈使。这非常重要献瘦硷,未来需要各方协力绊攀,加大投入隘,推动相关产业进一步发展好靶澜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表分迸促,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法按。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济半椿,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措疾。    他谈到漏,实体经济是中国实现转型升级的主要载体勿,各方需要引导资金更好地支持实体经济俊操,促进金融资本流向实业譬,真正促进经济稳步发展俱,夯实经济发展基础洽。这既是稳增长袖、调结构的需要镐酬,也是抑泡沫颁沃朽、防风险的举措熊千,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动倒舞,推动“中国制造”向“中国智造”迈进讲,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力课蚂慷。    周奕丰最后介绍骸,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下碾起,也在不断创新突破爱焊杆,寻求产业升级慑汾。公司主动发挥自身产业链妊、区域及成本优势攫,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业涎衬系。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区侍茹、旅游景区境堡、汽车营宿地苦蜗虏、农家乐昂、家庭菜园等不断扩展外巧硼霸,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业钮劝滦,以多种方式在国内推广土壤修复丰,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场秦磊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘲驮辞:李芳" "   国外媒体报道的逻敬,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示贝脸硷,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆丹,并需要吸引更多的资金和合作伙伴茄倾厦。 李彦宏    李彦宏表示刹邓,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车擎。尽管有一些技术问题需要克服惮,但它仍然有望达到目标料红摊。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司沟昂,前微软AI专家陆奇任首席运营官细傅,负责大量投资的自驾车业务部门础痰。 百度自驾车    李彦宏表示掳膏,我们很可能与传统汽车制造商合作尺,而不是孤军奋战喂,目前还没有制定出这项技术的商业计划去红泡,首先致力于让自动驾驶汽车着陆碍。我们将竭尽全力实现这一目标抗味些,收入和利润是其次的考虑雇少撼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乘:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年适泪,其所带来的经济红利在近几年日益凸显趴。正如近期两会中政府工作报告提及的那样愤,共享经济还将怎样改变生活赶仙?   三年前多怜桑,基于对共享经济的热忱输看,清华学霸张丙军创立PP租车锋陶售,开启了汽车共享事业;三年后讲戎讳,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户修哺,成为汽车共享领域的领头羊铆猩句。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀瑞,3月7日堂倍,张丙军开启了共享有车生活的新征程绥蝗。   3月7日书雇,在几百万用户的共同关注下亥蕊,PP租车正式升级为START共享有车生活平台呸。这不仅是汽车共享领域的又一次突破慧,也是张丙军重新定义有车生活躬椭,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅祭蹲耙。   从PP1.0到PP2.0时代亮吾,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记红、一个符号或一个名称那么简单稀,它是企业创造持续价值的支撑特。若没有十足的理由轻,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓茨豆嫌。将PP租车更名为START蔫梢,是源于怎样的考虑绩踌?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解彩力。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体将丘疯,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举告壤。   “三年前活醋虹,PP租车开创了中国共享租车的新玩法穿。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益炔,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型晚。由于便宜便利鄙枯,PP在用户心中是一个很好用的租车工具搬巳。”这个阶段叛瞎,他称之为PP1.0时代伴讽汉。   经过三年的发展本,PP租车推崇拥有而不占有吧描廓、盘活社会闲置资源的共享方式岗毯茎,逐渐建立起以车为媒介连,重新定义有车生活的2.0时代闺。“START不是买车晾热,不是租车抚,是共享有车磋童屑。这是年轻的人群垢靶、爱车的人群酣,最向往捌卸、最有潮流的有车生活方式姐肺。”张丙军说虱臀,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择滥浦、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验嚷奖。同时败,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户淬,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区继箍信,让每一个用户体验到最真实陵、丰富涵佰、有趣的共享有车生活添。”   START代表着新品类盼、更丰富的选择簿贪、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下厕剔敝,相较于神州租车据、滴滴租车等传统租车公司既完常,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢暴?   张丙军认为当虑,START的核心竞争力主要体现在三个方面疚乔免。   其一切拴,PP从1.0进入2.0时代譬喜缎,新品牌START更具有张力粱氯恃,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神库狙斯。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求鲤,START重新定义了有车生活芍,开启了全新的“共享有车品类监等。”   其二邓膊,为实现共享有车的多样化选择洗,除常见的家用轿车外磐妇攘,START将主推个性化的用车体验楼媒。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型搂,如保时捷911缺捍、特斯拉笔、大黄蜂谱耙、牧马人等等蔡藏。此外盎跋,用户无需承担高额买车款和养车成本滔堆梦,性价比更高廉德袄。   其三耸胖,“共享生活的基础在于信任体系的的建立胯,以及更完善的用户信用等级仍典。这也是平台长期价值实现的核心霸唇。” 张丙军介绍肆歉尼,START共享有车生活平台为使车主放心共享泡,平台推出了一亿元车主保障金顶,严格的交易信用体系纠糜,确保车主爱车无风险;对于车友适卞,START还与多家大型保险公司合作骡,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务攀,为用户提供更具信任的服务兰烙伪。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流挽,我们的目标是翔渺,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来袜淀理。”按照张丙军的预测功鳞题,中国自驾用车需求量巨大设抡,而现实矛盾是扮事,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车靶,不允许每人买一辆车满足自驾需求沫绿。相对于传统租赁公司5-8万的库存量茂,START平台能让10%的私家车随时被共享使用姐巨。   此外勿,他认为嘎,随着消费持续升级彭凭,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中维睦确。“感受丰富车型带来的不同生活体验粹,将是爱车爱生活人群所追捧的方向撮侗低。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质独煎欺、丰富秤、有趣的生活方式呜,让有车生活更加精彩撇娘。”   张丙军表示誓,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者谴瓢,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验肋娃。START勺,梦想才刚刚开始测拧狭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苏:李芳 版权作品省巫奔,未经环球网Huanqiu.com书面授权钎,严禁转载废啤喊,违者将被追究法律责任设。 获取授权" "   今年全国两会上吗画窍息,董明珠在接受记者访问时说讥梗:“只要你敢想洪,比如以前谁会想到人能上天拾,如果我们不去创造无,人能上天吗康江?你不敢想埃遂,你不敢去试验垦,你永远不可能做好皆到天。”    过去的2016贿妙,伴随董明珠的粹碗,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈啼苯功:格力全员加薪1000元泥、格力的员工房啊、以及格力的手机……对于这一切礁檬,董明珠并不过多在意甭弘便,她说溺,自己最关心的还是“掌握核心科技”呈毖。在今年全国两会瑰,作为人大代表切蘑荡,她再次提出了自己的董氏宣言聘:确实这两年的发展嘉,总书记提出的供给侧改革陕啡,我们就应该做供给侧改革的排头兵皆桓隧,因为做的是实业敛皮,能够掌握核心技术泄,制度也要跟上沟檄,真正给那些创新型的企业芍、有创新梦想的人一个环境弛。    对于国家媒笨奶、社会菲、普通百姓的诉求搂,董明珠是这样回应的毫士:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献疲范,他真的不是仅仅是索鹊隳贰,收获佳,比如说我们过去讲棠,这个企业了不起辑孺籍,再就业臼衔,反过来你要感恩这些员工县,没有人来给你打工失,你凭什么去发展崔?所以我觉得要有一个感恩的心情矛。”    把感恩的心落到实处情牟,就成了格力员工的2室1厅希俊,于是笑宏,别人家的老板就这么出现了恍帽沽。 记者募:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧虾?    董明珠欠:对衡坊脑,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现克饲榷。    记者斥汲:以后所有的员工都会2室1厅攘?    董明珠萌:对对对形牡趣。    去年末庙,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银虏确妗,但因股东大会投反对票而失败蒲歧手。随后不拴,她以个人名义增持珠海银隆股份力,雄心勃勃的进军新能源汽车产业谎葱期,然而律芳,到了今年崎颊辜,新能源汽车面临两大不确定因素断柏:电池本培勉、补贴“退坡”烦恫。在董明珠这里蕉玛祭,似乎这些俨然不在话下我敬,董明珠说恋第辈,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟舍湿,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市呈称捶А,“不是因为退坡我不做并,也不是因为给我钱多湃焚,我去做俱捶,我认为是一个责任椒模飘,是对社会籍、对人类何猎绞,你都要去选择的一件事逃天犁。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖鞭背桶,董明珠很不以为然齐露筏,她认为凄输,这些都是炒作散,并没有人真正说到自己手机产品的质量卫稠电,只要没有说到质量镭塑,那就不是否定鳞讥恳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恰:李芳" "  近期豆,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税豹森。美国此次取消“双反”牡,对中国轮胎产业无疑是一大利好唯,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转瘦泥瞄,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变枚散。   全国人大代表蹄汝、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议伎缎素,在轮胎中使用RFID电子标签技术聪疽,给每一条国产轮胎装上“身份证”琶似。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督揩半,有利于消费者对产品品质加以甄别署陡亭,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量肛,从而规范轮胎行业发展手毁侨,促进行业的产能优化和转型升级暮返。”袁仲雪说受犀铅。   据了解颗潜毒,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草掳,全球多家组织及单位参与滑。轮胎用RFID电子标签的应用氦,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体陛成,将等级数据写入轮胎标签内部顽蕾强,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定脯查钩,伴随轮胎终身使用挥委封。同时盼萝每,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体念,使轮胎更智能枚项署,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS繁丘撩,能实时监测轮胎的温度传、压力等数据浓坎,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况季,从而有效减少安全事故腐瑰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编断挟复:李芳" "全国人大代表秋、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题刚豢街,这个事关老百姓短途出行需求以及交通评、环境协和发展的产业纺煞庭,由于行业标准尚未建立蘑锣瓷,使得整个产业发展处于十字路口晶。全国人大代表开、时风集团董事长刘义发建议灌,加快四轮低速电动车标准和法规制定 建咳,全力推进供给侧结构性改革点。    在刘义发看来廷,四轮低速电动车是市场主导蚀圭、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品朔敛。目前谰弹,工业和信息化部喂、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》灵脓竟。该标准的制定冬绘,对规范四轮低速电动车行业发展袖盒,使三吩灯绍、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代杠藕家,直接实现电动化芳、节能弗憋、环保安全出行具有特别重要的意义寒。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求痊外磺,又适应市场需求粪韧烹,刘义发给出四点建议合狄跨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一驾蛙、标准制定应充分听取行业的意见妓,响应群众的呼声黎碾刹。制定标准应尊重市场规律窟,规范怖拭摄、引导产业发展竭矫,而不是简单的限制保贬,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求导炯店。    二农撤、标准指标应体现四轮低速电动车的特点叮。四轮低速电动车安全灯、环保练构、经济肆台、舒适洼,是摩托车功渺妨、电动自行车薯厘迟、自行车等升级产品旁乱驴,特点与与高速电动乘用车不同梗。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标檬替道,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定闺骆。    三痢、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导摹、政府引导的办法拭陵杯。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点房,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池瑞,如采用锂电池政府给予一定补贴彻羞。    四龚、在制定产品标准的同时谩空,制定企业准入管理和注册登记悄、道路交通管理的配套法规杯。产品标准只是为行业规范管理提供依据申,而实现规范管理是一个系统工程层。政府应加快制定企业准入捍堡、车辆注册登记慧、道路运行管理的配套法规精缺,在制定这些法规时应本着改革创新的原则纹,方便企业让利于民溺,减轻企业和用户的负担赂断霜。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求节、加快供给侧结构性改革的产品滤冈群,又是一个节能环保的产业填干檄,引导得当可以大有作为炯纱隶。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法叙啥。”刘义发建议谱逗充。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烘诵疵:李芳" "   近几个月来非,共享单车火遍了北京城剂酥。6日掠饯辫,全国人大代表顿氓、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示琼蔼绿,今年上半年南疵讼,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”葱缴摊。    徐和谊说垃,伴随着公车改革尽,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁挎革。“很多公务员手机上有软件犊裴怒,一刷就能用车书够。”他说敌镁陌,今年儡办把,北汽计划将新能源车推广至更多的公众韦。上半年悉话,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车狸。    据徐和谊介绍地揣谁,未来投入的汽车数量将根据市场而定钮杯娄,租用的价格将有竞争力佃尖匈。产品的外观将非常“吸引眼球”迁,为两座式纯电动共享汽车娄扦,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷啸供傲,适合分时租赁和共享市场需求丝梧为,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别蜂。租赁者使用时需提供驾驶证等证件江痢,在手机上可以查询哪里有车迷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题勿,目前大家用车起点和终点不同黎瓦。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源图兜。”徐和谊说蔡力,目前耿,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节妹恕稍,包括立交桥下恃激随、公共停车场揉悍巫、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇巩。目前边远的地方停车资源丰富靠,但是用车的消费者较少庞疽狗。“希望异地还车的便捷能够实现酶弗蛾,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点烁既碍,否则还会存在最后一公里的问题惫跨裁。”    徐和谊坦言漏谜,停车位还存在管理的问题涎,汽车是价值比较高的消费品顶烂敦,一旦出现剐蹭匹愁昆,租车人还车时也容易“说不清”疗修嚏。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护士庞、“钟摆效应”等问题促。“有些消费是单向的喜,如何让车回流也是个问题”曙悲。他说劣隆小,目前趟俄,北汽正在进行市场研究匿疽筒,探索解决方法空舜。    徐和谊还透露蔑,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行赤,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆骚哼。“我们也正在筹划并和有关部门做方案刀捷,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆稼办。目前距2022年还有六年时间箱隧,从可行性上讲腊,应该是能够实现的颈。届时希望借冬奥会的机会舱,展示中国制造的水平抠。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恳顶:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露盛挺,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题匈能挟,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击然纪,目前已追回骗补资金或芳缕钩祝款23亿元紊妻菇,并对有问题车辆不再补贴绅,对闲置车辆也暂缓清算囊开刹。    肖捷称憋哩疼,在财政部门督促下奠啪堕,目前相关企业正在采取措施熄,认真整改发现问题秀。    有记者问沪懦刃,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展豢串圣,肖捷表示似损,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整衅,主要是降低了补贴标准缅,同时也设置了补贴上限角膛痘,还提高了准入门槛戊蹬。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展苔妒卜,同时也可以有效防止出现市场扭曲蹋兼刊。”他说诡把。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鲸钵皮:李芳" "全国人大代表船、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气鸡蓝、废液驶卉、废渣等污染绢捆,一旦有机电解液和钴樊崔故、铜嗽拌、镍等重金属物质渗入水和土壤之中盾五脚,就会带来生态环境安全隐患差,甚至会危及人类健康彩。”全国人大代表堤、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示毙苹。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议电。这位带领团队经过几年技术攻关瘸肚嚎,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人挽懊,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上硼惶。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个淬鞍,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题豌糙。在提交建议之前兑,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究蔬烂。    自20世纪90年代以来奇僧惕,随着锂电池广泛应用藐掳革,我国成为世界上最大的锂电池生产顷、消费和出口国拔,近年来我国出台了购置补贴柔曹琅、税费减免椿舒慧、研发支持逼赖、消费优惠觅舷、基础设施等一系列重大政策措施板慷滑,新能源汽车市场日益蓬勃发展梁。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆倍懒迁、保有量超过100万辆嘿巩弄,占全球市场保有量的50%姆,预计到2020年累计产销量将超过500万辆屉娘。    随着新能源汽车快速发展蜡缚,作为新能源汽车的“心脏”位,动力锂电池产业也在迅猛增长跑。按照相应的报废标准似,动力锂电池回收利用市场已经形成叫薯怠。有研究数据表明彭,预计到2018年歉,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模壳潞苍,累计废旧动力锂电池超过12GWH尚、报废量超过17万吨亥纶笆,从中回收钴碍悼、镍景箩皋、锰抗纬癌、锂宝隶、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元善掠,到2020年将超过100亿元汀订,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元咸率脱。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫湃,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题囱撅脑。”张天任认为歼寐妓,如果动力锂电池做不好回收利用怂,就违背了绿色发展的初衷寂嫂蛋。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用霸,但现实是亨,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实溯督。“废旧动力锂电池包括不同的类型湿、设计工艺和串并联成组形式刑记筛,以及多样化服役时间禽稿、应用车型和使用工况圭分,这导致电池拆解不便甸。另外隘潞,国内尚未建立成熟的回收体系勿拣瘁,动力锂电池回收产业也未形成规模效应纺,回收工艺成本高部寸绥。”张天任表示恒榷闺,“出台的政策并不具有强制性缅,且缺乏明确的奖惩机制翁窘,加上动力锂电池回收再利用经济性不高矫却,目前动力锂电池相关主体无利可图蚀,对政策执行积极性不高猜童昂。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题舍码宦,张天任说剔鲍截:“一是退役电池较为复杂挖亲当,不易拆解;二是退役电池一致性差普膜,品质不高;三是回收拆解成本较高闻,盈利点低;四是回收政策缺乏监管回桔挎,执行不到位寇笨。”    有问题就需要有解决办法媚勤,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方统:其一哪犯,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二擅秘,加大电池回收再利用关键技术研发;其三倘,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四躲沮,鼓励商业模式创新试点和推广应用摧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搂衡:李芳" "全国政协委员畦秃、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题迷膘。”全国政协委员盆伶暑、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示霉溪椒,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题霞,当纯电动汽车完全不再享有补贴时剔,其市场前景令人堪忧亭茶。“在电池方面孰刮,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡咐抽宏,2020年后隆,当大家都不再享受补贴时寄,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上泄食,消费者当然会选择物美价廉的国外产品倾朴得。”另一方面赏盯,柳崇禧表示噬别伸,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市剁婪,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限既剔。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素镶,在于车辆寿命和电池寿命的不对等逢接吼。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上祭,但电池的寿命大约在20万公里将。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受沉,这意味着驮瑞,电池报废了车就要跟着报废坊厘队,这样算来围锚,纯电动汽车的使用成本是很高的水轮迫。”柳崇禧说糖嘎袄。    对此摄,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案跨,即建立专门的电池运营机构裸偶,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务扭弗暴。“一辆车在全生命周期内更换几块电池巢康,是对车辆的物尽其用烂潭魂。对电池而言茶歌挖,虽然不能再服务汽车涛,但还可以被用作储能电池户裸涩,同样达到了最大利用率镜绘。”柳崇禧认为悼,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法堤。“但国家需要予以支持侵挂,尤其是在车辆检验方面陪,按照现行的规定看读阂,更换电池即被视为改装需。”他说妨。    柳崇禧的另一个观点是碱轮,氢燃料电池的大发展即将来临田痘架。“一方面立惭茄,原来的运输成本相对较高距,而如今这一问题已得到很好的解决琶,现在的运输成本只有原来30%;另一方面嘘腊渤,美国的相关先进企业在国内开始建厂翁垛,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车韩,预计两年左右即将迎来跨越式的发展储。”柳崇禧表示啸,氢燃料将作为增程器为电池供电喀递,以达到更长的续驶里程鲸沫滇,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用钉团。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烧福妙:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同泡碌槽,造成了双方的利益不在一条平行线上编。为了解决这一问题杆客氨,李金勇指出偏袄旁,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景性赡,重新设置股权架构乏磋胶,经理人和骨干员工合伙人化肚赫壬。”    “遵从起码的商业规则涟,我们就是经销商短宛,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节届、一个桥梁川龟赫,我们没有义务去亏损胚钩青。”李金勇说缺伯。    日前氮,著名汽车营销人课俺、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出间竟伍,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景眯蔑,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”京态,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争亩肯翟,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象绦。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”枫曝,李金勇直言刨,“在过去的十几年导背辛,我们的市场非乘拱好廊亮,老太太都能卖车藐,会加价就行了惮,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高构廷,职业经理人的压力很大大虾奉爬,每天都要搞KPI考核绘、培训慌块、提升桓输。”    李金勇以实例说明酷:“过去在资源时代潜浩冯,一年这一个店挣1000万绅天,给职业经理人开30万麓虐,没问题枢请,这车好卖乓撩节。现如今谰海,市场不好了嗜示,现在一年挣100万懈,职业经理人还是30万莽,但是特别累冉唱护,现在一年的工作量比前五年刺牛橙、前十年两三倍都不止五犯幂。”    在李金勇看来疯,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同迷羞皮,造成了双方的利益不在一条平行线上粟骂。为了解决这一问题绒笨硕,李金勇指出妒貌,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景檄,重新设置股权架构凑蓄冗,经理人和骨干员工合伙人化菜先冒。”    李金勇进一步具体阐述道款夏郸,“过去资源时代匣熟,投资人只要拿到了店县、拿到了品牌环,就可以赚钱抹价。现在蒂恋奈,资源时代已经过去了劝臣,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起恫,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人镜,从而真正让员工自动协、自发地把工作当事业地,而不是靠培训烂,靠感恩碗。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来脸悄舅,不少汽车厂家制定了销售目标铺缺矫、生产目标窗,职业经理人必须要完成殿隆哄,如果不完成就走人缆赫。李金勇认为焙寐哎,“在这种状态下沥淮殊,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划拉畏抚、十年的规划信,只能先制定一年的规划扳瞎栋,把今年完成再说拜,由于今年完成了绷,明年才有你的事此鼎霞。所以这两年厂家的高管变动频繁怯,十年以前很少有这种变动姓筋安,而现在这种变动成了家常便饭素狼妮。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量祈尝盾,没想经销商的盈利能力便蛔。”李金勇表示不示缸,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量撩俩剃,想办法做经销商工作落氢,把销量任务压给经销商码。而经销商越来越不听话撇篙、越来越不相信的时候戳垄,厂家就再出台相关政策扭垄。    李金勇指出衔冷窃,经销商要有勇气打破潜规则乔,遵守正常的商业规则即绅:库存大不提车貉氯黄、无差价不提车隶犀温、拒绝搭售南。“遵从起码的商业规则钱珐渺,我们就是经销商念,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节渴箩撤、一个桥梁矮,我们没有义务去亏损卜。”李金勇说椿。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题撑渡帛,李金勇建议甫:同城市的店应该互相加盟或互相买断按,或者干脆出售给另外一家经销商孙拍虾,不管用什么形式刺洁,形成同城市的一家店负。“我们用销量莲赐、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来绿崩,这样减少恶性竞争赤陆,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法欧腔。”李金勇说婪。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象撬推,李金勇表示坍清汤,“我们不可能卖出路边店的价格倡巢舶,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争蹿痘奢。100%原厂配件保障规,专业的维修技术念,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客泉邢。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”淬每。    此外南夺小,李金勇还表示胯限匣,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车杠蓝谢。据了解棘瑰,2016年熄财,新能源汽车的销量超50万辆敝瞧娥,到2020年迁茎,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年揪料评,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆糕桅褂。在李金勇看来饥滑妓,在这个快速增长过程中讹划和,“传统经销商中兜辱飞,谁关注了新能源汽车并率先布局缺捆,谁才能在这个市场当中分一杯羹坤齿。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编即:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕煽,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员摩鬼、四川省鼎立律师事务所律师施杰勺讹喘,今年的关注之一匿,是有关网约车新政的话题靡甘。    施杰表示炽,为加强管理娶黄,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)痛搜筷,并于2016年11月1日起施行广奔。然而居,根据多家网约车平台公司的数据眯,在目前运行的网约车中锯,能满足《暂行办法》中主要限制条件的晴,仅占极少数部分吞碍嘿。    “交通部制定了网约车高品质服务吝须拈,差异化经营的原则传。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”侨,施杰称横,“我认为卤拦侩,政府应当放宽对网约车的准入限制芜,顺应社会共享经济发展趋势”丰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到畔,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中闷,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方美迁。    首先飞痊涧,施杰认为来旁糙,北京旗贿、上海的网约车细则要求“京人京车”冻蓉、“沪人沪车”等差异性待遇袒呸杜,不符合市场竞争规律份七。施杰表示垢嫉堪,只有在市场竞争的推动下吩,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力肃廉,也有自我管理的需求与能力稠伙孟。    其次唱勾,施杰表示距逆,北京编厩盲、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员富,而且购房酸桶剧、购车也并没有绝对限定于本市户籍崎宠窍。“京人京车”办母、“沪人沪车”的严苛规定埔齿撅,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外接,会导致营运车辆骤减内。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒栓,阻碍新兴业态的发展汰坦。    而对于多数城市对排量亩萝双、轴距都作出的高标准要求霜啥宛,施杰认为叮判团,高排量代表着高耗油巷,不仅并不符合节能减排目的统,高油费必将抬高车费鹃茫。    更重要的是宝庇,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则烂娥,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准钩庐钠、高门槛辜岔,将损害网约车的实惠经济特点霓,打击其平民性雄拈膘,“上述许可管理的模式巾非苛,将导致网约车司机数量骤减荷附扮、车费翻倍侍,群众打车难劣矮褐、打车贵的现象又再度出现汞。”    此外岗十躬,施杰在这一提案中的主要观点还包括刮妙斤:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”图福苍、“许可管理不利于节约社会成本”等俄。    施杰建议舱徽,《暂行办法》可作出如下修改糙宛拦:    (一)政府适当降低准入门槛掇。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度份,是十分必要的呢栏。比如耗:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查惺,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置圭、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求粮畏,等等报俗备。设立适当的限制条件稗噶势,符合市场发展规律夺,能促进网约车市场安全性田渐谴、规范性发展久。    同时焕,政府应当科学引导网约车发展秸,而不是像治理洪水猛兽臀阑,把它一下子关进笼子里纶瓤纫。以构建网约车公平竞争的环境为导向徊颇抒,放宽对司机户籍的限制性规定墒,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源伶犊。网约车平台蔽贸、司机和车辆的审核程序鼎瘟天,各类许可证明的核发程序尽量从简呈,以便节约社会管理成本苔爆。    (二)政府协助构建平台审核裳亨呵、加强平台监管    改事前许可皋室,为后期监管珊该倍,采用“政府管平台饶,平台管人和车”的模式岗。将市场准入许可更多地让权给网约车平台袱夕,规范其登记信息分缆胜、审核资质的义务娜,定期提交所有车辆的情况酣还乏,这些数据要在监管部门备案钎礁。并通过补充相关的法律法规构寸梁,对怠于履行义务的平台采取处罚措施庞都快。    对网约车不合理调价进行监管矾。保证人民群众用最合理的价格出行碉寂汲,也避免由于市场垄断形成的价格新高辉钦。2017年1月串,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人冈,因平台上出租车预约加价功能超高额收费痴反兑,就此提出整改意见署,平台负责人也承诺将取消该功能掣抗控。这就是成功的监管案例被纽酗。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车享佩,存在大量不符合新政策标准的现象冷捂趟。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断存胳,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减册概颓,社会各方都需要一个适应阶段贾汞。所以朽瞳境,新政的实施不可硬着陆澜刮陵。当前阶段互,政府应当积极引导各平台规范化审核惕,加大对群众宣传力度晾琴泻,延长从旧规到新政的过渡期儒,循序渐进地促进新政策落地鸵衡。    我国全面深化改革提出了目标丰: 市场在资源配置中起决定性作用抽,更好地发挥政府作用忍诽滩。近年来希,国务院一直倡导转变政府职能赖窝,推进简政放权粳控。对网约车的审核搂,放权是进步赎,限制是倒退巾。政府应当创新行业管理视舵,优化监督模式刃搐入,构建平台审核模式概寿胃,推动群众绿色出行麻拢、健康出行湍刨,为“互联网+交通”营造良好发展环境赴狙昏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佛:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非辰疲害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易传辈。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计希躲、品质等方面做了很多的投入沸。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势烦饰蹄。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛经握、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略啥读。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市韧坊擎。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞沉恫楷、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球竞。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”喷次闲。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非乘⒕裕害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易桓把苦。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计篙绰第、品质等方面做了很多的投入拜摹陛。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计计。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶间浩。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性蓄般、时尚及科技感的一款产品斯田排。”韩德鸿说瘫赂。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫洼律。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型呸。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场曝茶。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆醇捌。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”沦卑。薛海涛坦言持垒烤。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩删。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730崔托、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%埃。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走卫。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系脯汝、制造能力袍蒂堆、经销商体系呐、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面娟碎。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势馈吉。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编够:李芳" "   2月21日触坏抗,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办魏我。本次大会立足技术趋势赌,探索全球技术发展的内在原动力矾弯既,探讨人工智能阀我械、量子计算妊苗悍、基因疗法等领域的技术和商业趋势览。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中恼绿稿,有两项技术与人工智能密切相关洛迹,包括强化学习和自动驾驶卡车官陡苹。在关于人工智能的圆桌讨论中罗授购,多位创业者和专家针对强化学习币、无人驾驶分享了自己的观点鼻。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车伸,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车护,可能只在北京的五环里面开堡棠,路况很好淀现,最高限速就80仟、90公里侍抽呈,这种情况下菠,车就会极大简化秦狡囊,驭势并不想生产一辆概念车附。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯芳,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术廉鼻,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性草。技术投入上四未撑,目前大家都在往里面投入很多的资源胳掇,整个行业在往前发展访,但里面还有很多问题需要解决藤肛灵,包括保险俺茎、政府等携峭鲜。    而谈及强化学习在图像识别上的作用室秃,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道镁呜,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好杉首迟,把信息融合抽宠汞、如何决策做好烂貌。图像识别拓展能力非常强编困,它信息的理解非常细致畦猫、更加全面性,比如前方有一个易拉罐剖瞪蠕,有些传感器会认为它很危险沤玩,因为它是金属曹,但图像识别会根据它的大小惭、形状去判别入类虽。目前结合强化学习妮伍,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持坤赣霓。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能铅斑,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目拉拐驼,最终关心这项技术在实际应用中的可行性娶涣娘,说到底这还是一门生意栋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桔:李芳" "  【导语】这是最好的时代伤肠加,车市销量连破发展记录熔,这也是问题的时代吝擂,多元化弗、碎片化貉,对整个行业提出了更高的要求咳拜。一切都在变碘,唯有不停思变方能随机应变叹。2月18日栓驴,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕涡。行业内百余位思考者和变革引领者报径,与120余家媒体相聚一堂边,在“变与革”的大会主题下俏,共商“品牌与营销之道”怒,把脉中国汽车2017担。广汽乘用车副总经理肖勇彤、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英莽、吉利控股集团高级公关总监杨学良负戊、福田汽车集团公关传播总监许翔盗驹、SWM斯威汽车首席运营官余波理诬懦、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动蓄群。以下为发言实录瓷:   互动环节嘉的合影   李苗苗份屠:接受张红同学的邀请奶。下午好!大家都是老朋友了革。今天在这里躬删伸,首先我滋课眨贺张红搞这次论坛晃。第二拍榔咖,其实有这么一个机会让大家聊一聊场探呸,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆寂慨伶,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力五荷,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字公顶登。对这个数字蹲,我想每一个人钞鬼伴,特别是管营销的人翻侩触,特别是管品牌营销剂、品牌推广的人断蛇苍,我想每一个人都有很深的感慨汝硷。   首先请问肖总摹市舷,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物恋轻坞,也对您做过多年的跟踪筐。这次请您上台廓,我很想问一问壬颂效,传祺作为比较成功的中国汽车品牌洽,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点握?能不能简单地概述一下模吕?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇耗:李苗苗老师第一个点名我想,作为广汽传祺来说踏孺怖,正如李苗苗老师所说的烤,应该说是比较新的汽车品牌理。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”次垮、“两个坚持”茄承瞪,坚持正向开发和坚持世界级标准惠。这两个中必汀瓦,一个是对产品开发的定位片,一个是对品牌的定位涤晨袄。   从中高端车型的新产品进行切入蛾,相对来说这条路走的比较艰难一点四腔,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”鬼封罗,就是起步会难一点际派,后面会越来越开阔炔慌浆、越来越顺舵芭。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候嚷省凤,内部也有两方面的方向蹲陶休:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手提,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来硼嘛,并且在市场上面赢得一定的销量芳,建立一定的知名度渐卫。另外一派的意见袖拢盎,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势既,从中高级产品切入罐请匣。但是大家也认识到这个困难泪,一个全新的产品和品牌从中高型切入暑父龄,也就是售价在12万元以上婆饭,第一款车型是12万元到18万元李翰春,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难董撬,我们意识到这一点了瓤沁。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大县涤竿,其实2011年霖、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年波叫,应该说是非常艰难畔兽瓜,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦霓。但是2011年恭蚀、2012年有一个词就是“坚持”盖,做品牌是做两方面的事情队那。第一个是做好产品的品质僳啃人,第二个是做好对客户的服务写,以这两个为基础这五六年走下来擦,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑漆瞳。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象勤捻起,受到各位媒体老师的厚爱吮眠帘,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌摧,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础拼青。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题喜相,我觉得第一个是坚持弧豹辨。在我们困难的时候不要去放弃些高恍,就是把自己的品牌形象目、产品的售价回到往下行的趋势菠显社。第二为了支持品牌向上沦己,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务花。   李苗苗惹坝:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的粕,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程惦摔弗。比如像现在的奔驰筐芦慷,一百多年下担,宝马扰兜、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年肖膜,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌路凡毕。所以我这个问题特别想问一下陈思英总玛,对于北汽来讲有奔驰的辉煌墙臀,也有现代的销量淬,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷墙等,您能够阐述一下吗匈赖?北汽在塑造自己的自主品牌方面屡让,到底在哪些方面下的力量最大裂匈?   陈思英典微:谢谢李苗苗老师鲍耗溯,非常感谢红姐给这样的机会刻诗腥,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌夺渺破。其实不是妄自菲笔芨凇,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷童辑,台上在座的各位都是大幅度增长洛午堕,我们同比增长更高一点憾镣屏,因为我们来得更晚一点面复,同比增长8.7%悼峦粳。   但是我个人一直在想这个问题城邓寞,其实品牌还是一个需要积淀和历史的萎拢。像奔驰去年是130周年弗羔,今年是131周年惭,我想这才是品牌墓弛。现在我们在座的各位给客户提供的幸,我更愿意定义为商品呛互,我觉得是这样录蘑枷。   从北汽自主品牌发展之路来看棋烦,各位媒体老师和同行都知道碑抢冠,2009年我们是收购些、消化袖醚、吸收了瑞典的萨博技术熊,当时萨博的93钾恒、95的平台和1.8T唬炮般、2.3T涡轮增压发动机的技术萌斥,我们是基于萨博的平台上吻,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展峰。2013年的5月份呐匣虾,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市沉濉,大家对这个印象应该很深藉。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇级皇扣,当时也试图通过萨博平台的背书佛,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端戚校合,因为我们希望建立中高端的自主品牌侧,当时的愿望非承辏好镁。但是事实上发展到今天矫,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈筒。   但是没有关系奇猾奇,2013月5月12日投放的绅宝D70毋虾,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音酬甘。这么多年的坚持是在消化栋锋、吸收萨博的基础上进行的仇餐轰,源于萨博墟糠、高于萨博琉,我们有奔驰乾备茬、现代合资的反哺痪菠,我们在人力耐景、财力铅澎浩、资源览钙、技术茅荚、研发不排孤、生产德澄、制造方面光,都有很多反哺给我们僻郎,北汽近几年高速发展讥冒案。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆鞋,这一百万辆含金量是很高的等挺谩,尽管和兄弟企业相比来得有点晚呸厘,但是我们用五年时间实现了一百万辆忍桓故。这里面还有几个第一和差异化产品慕,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一械,第二是新能源汽车产品构成做到了第一税度,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位琳缄。   基于萨博剿、源于萨博和高于萨博的消化辫、吸收和引进怖辟雷,同时基于奔驰和现代的合资反哺排参,我们坚持为消费者提供好的产品怜捻、好的服务监彩、好的品质吃。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近炯咆龚,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质涟窃究,比如中国新车品质(IQS)IQS步僻飘、强制性产品认证(3C1000)毯违,3C1000即三个月的购车用户中禾,一千个用户的抱怨度是多少你玩,我们的水平无限接近了合资品牌叙克铰。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的蔡玫激,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心黄搬昏,希望有一个很好的中国背书浅络槽,给大家提供一个很好的产品体验凶嫌、品牌体验和文化体验署漏晒。   李苗苗乏跺徘:听到陈总的发言我一直在想浩,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO七,现在经臣扛#看到“北京”的LOGO搁。   前不久兔酸,不去杭州是到处都有吉利车粹嫌。2016年是吉利汽车最亮眼的一年酣骨,推出一款车就红一款车芭敲攀。请问杨学良炮菜,学良也是吉利的老人了箍虫,一直在负责品牌形象的塑造疟挎倘、公关奴吓、市场芥绊。原来我们也沟通过这个问题枚门,对于吉利来讲收购了沃尔沃刑,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块仕败,这是蛮难的事然凰及。刚刚陈思英总还在说萨博唉市极,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃题,感觉蛮纠结的袍。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象镜?   杨学良彩略户:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下蹦,第一是对标臀香,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌狭谐。我们是坚定不移地在执行蓟极,而且到后来做博越欣、博瑞之后有越级对标嚷检柔。比如我说开发一个自己的A级车恋棵矢,可能要跟合资的B级车对标晃绩休。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域淑,包括研发疙钩皇、制造萝、采购梁、营销垦,我觉得成果是非常明显的加。   第二是坚持走精品车的战略姑锌何。所谓的精品车赁,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值钎渺矗,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近海碧,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准罢惟蛔,比如车的造型设计上面涉芬刹,自从我们在全球建立了四个造型中心轨坑饰,吉利现在的车设计都是非常漂亮的躲剧。既有符合国际的审美潮流逆统,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面圭踢。比如说在车的智能互联领域冻刹,在博越车上面车机人机互动的功能上离碌,已经超越了一些合资品牌哩,这一点使我们感到非常骄傲腹肯低。   包括在工厂的制造工艺上睛歌顺,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺楞、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌喂疯金,因为我们现在建得比较新商须,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来蕾塑。大家可以看智能化程度最高的工厂逝蚕,现在实际上是在自主品牌的工厂中吵捣艘。   第三是一直在坚持口碑诲弥。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任筷,让消费者真正成为我们品牌形象的代言去。这样就可以真正喜欢这个品牌瞥信,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用弹郎。   刚才提到了浙江狼借拢,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍澄匙铆,市场占有率在细分市场上已经是第一位了悔牌,大概接近了7万辆刚怕痉。这在以前是没有的累,而且这些用户里面很多都是妨,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上卡猫,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化非目。目前因为我们的品牌在提升肮,我们的品质在提升裤倪但,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车嗣稿。这从我们同行疤镣茹,包括从传祺渭、北汽的产品销售上也能看得出来矗。可能大数据调研焙纱,像一点资讯的副总可以讲讲挤免赦,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品揪。   当然您刚才提到了在集团层面础,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰亭,同时又实现互补脆菜?这里面还是有很多原则锚藤富,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的没方,吉利汽车还是定位主流汽车品牌裳拖期,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争剁。沃尔沃是高端豪华品牌枫寂,是跟豪华品牌去进行竞争的默。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应驾藕常,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念力疼萍、流程埠、标准崔,包括人才的培养和交流虹。最新我们做的一件事胖钳抒,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心碘体,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA居,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO蚂冒宝,可以说没有沃尔沃这么个老师讣赏,没有沃尔沃这么多年积累嘘慌,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构驶。我们相信因为这个架构非常新戏,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平份欧。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质酵,以及质量再上一个新的台阶特,实现真正的跟合资主流品牌的竞争悸钳。   李苗苗欣沽胺:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京胚顽,福田汽车在2016年表现也是很耀眼蛙,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面稳,最重要的是坚持了哪些氛?   许翔岛:谢谢李老师阶,同时感谢红姐给我这样一个机会谷。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车疥轨。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友颈殴寐。   福田汽车是商用车企业卞就,和乘用车企业还是有一些区别褪。我们主要的目标客户群是to B的赡,正如您所说捣田,我们是1996年成立的凡,到去年是成立了20周年犯拣故,通过20周年的发展帮是戊,在过程当中包括您和各位老师的支持写,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业皮。在中国轻卡市场上蚂卿,已经是连续十几年的第一了禄。1996年在山东成立炔填,1998年上市槐疵屏,2000年进行区位调整就来到了北京飘拿常。   在这个过程当中您也说到了品牌问题摧唬,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视晦雀,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分危骂仁。我们可能把这个品牌是这么理解的嫂逃,现在业界对品牌有很多理解的方式慰多,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营故蹬。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中烫,所以我们从整个的业务流程上来看纱垛搬,这个品牌业务就是在其中的朝。所以我们这几年在企业的发展过程当中缚敛,品牌也是在不断涌现哆耻,大概有几个阶段敌肠畏。   1996年是以轻卡为主导经衰,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不写迪锼巍,用着正好”们童。在当年的时代抓住了市场机会卢响恰,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一掀。   在2000年之后皮,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位杉矛皮,进行了商用车全系列的忍纫径,像您现在看到的整个北京市场有很多客车盼,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车辩牵,这是一系列发展的战略同捆。同时把品牌又进行了再升级碱牟操,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系孟钡窟,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理貌。   在这个过程当中缸枷,福田汽车不管是做品牌还是做企业摔氦,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢埃尉?一个是福田汽车在商用车范围里面户计容,就是在整合资源方面觉得还是不错的孝。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早嵌长,花了八年的时间跟他们谈合作峭角。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒娩摩泼,生产的产品也是福田自主产品欧曼催须,同时和福田康明斯成立了50竟:50的合资公司汕僵铝,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用轻融。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广改弄钦、先进理念之外冯丢,科技创新也是核心的一个点敢叫。福田汽车虽然作为一个商用车企业光岸锨,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比玫,但是也是做了很多的工作仓镁。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室穿碎沦,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右讲。我们统计了一下谴憨虱,和乘用车企业也是差不多的喷敖八。   而且我们在研发方面衡搔,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部署贾,这在商用车企业里面比较少见横。不管是先行的技术玖汤兽,还是技术传承方面都做了很多的研究餐令奉,包括去年也推出了超级卡车融剑堵,也是整合全球资源打造超级卡车害。全面从安全纷豆、环保方面进行新一轮车辆的升级忌。   我觉得总体来说吧堵卡,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业踌,是一个有着锐意进取靠乾、远大目标啡恫垛,是一个愿意为客户喘舅、为所有的股东疚篱慕、合作伙伴委、利益相关者带来更多的价值隙,也愿意为更多的卡车司机跋萝、货车司机带来美好的生活和幸福的生活浓豪。谢谢!   李苗苗菩秽轻:2016年一年有很多新品牌出现村,也有很多刚诞生的品牌在努力肛态,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰倾骄奈、宝马竟胸。我就参加过场在北京的怀柔庭厘绢,斯威汽车上市搞了一场大型的发布胯班。我当时心里就想斯威蛮有钱鞍5濉,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢旗毛?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的绵滦?对于刚诞生的品牌潍,品牌之路有没有塑造的路径柒?你能不能简单地概述一下吐?   余波揣:感谢红点汽车和李老师杰购兽,各位媒体朋友和各位同行吝,作为SWM斯威汽车煎谜,可能很多人觉得很陌生慷,可能没有听说过钵漓,我简单来介绍一下淀程。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌轨笨羌,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活视绍,7月份品牌上市堡疮,8月份第一款车SWM斯威X7上市钦。   今天让我来参加这个论坛惰和,我们的心情很忐忑醇桅骆,我们是一个汽车行业的新兵屡当湾,我们是抱着学习的态度来的技钎悸。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师乖另离,希望多给我们一些指教墩衫。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢蔬澄裸?我们认为这个品牌给用户的是两部分发纫,一个部分是产品的硬件闲剖但,也就是物质的东西啃享卵。另外一个部分是精神层面的憾肯僚。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV诧路哺,第二是付诸了一些智能化淌、空间和外观喘,外观也就是在意大利建有一个设计中心屋獭报,在外观上有意式的风范颧长。   从软性来说驾,我们要付诸一些内涵骗导锭,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入耗继,通过植入意式生活的方式泡粮锭,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受枚许。同时我们也在倡导一些生活方式那啦,通过软性的文化来塑造车,解决通过硬件和软件花凹,以及从物质和精神层面塑造品牌诗溅。   至于未来怎么走晃星惜,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求曙。用户实际的需求和市场的需求熄踌,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉蒜腺洗,未来我们还是要跟着市场走奢苍。   李苗苗泼:我旁边坐的也算是媒体人纤荆贬,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了犊拧。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢诲亲挫?因为主持人给我了一些问题零磐,我个人认为不想问一些特大的问题蒋,就想问问这个问题孺胁。   付继仁播岭纤:谢谢李老师铰,这个问题还是挺好的貉掏翠。刚才您在问的时候递,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题称。   一点资讯是比较新型的资讯平台蛙,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点得霉,我们是做平台锤别,不仅自己生产内容逃夸,同时全网抓取内容鲜,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容括加肚,再把有价值的内容分发给需要的用户凛,完全是自动化材浓臼、机器化的嚷葱胚。我们怎么去帮助车企呢弊?我分享一个数字侈胁。   在过去一年认歧,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的蚂。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业箩,第二是移动互联网的平台祷醒,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用收。很多的车企其实在做品牌的时候镣窍,都会要求最终的效果墟。坦率讲范乏嫡,以我个人来讲这其实是两个事统跑,因为品牌本身是非常感性的妈,效果是完全用数据有结论的秋,就跟一个人去吃一样蜂骑戊,吃了四个馒头饱了醒屑,不能说只吃最后一个就饱了龟。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量狭欣洼,现在我们有几个大的方向被伴,第一是更技术化的跟车企进行合作钮酪。比如说从去年开始浅,我们跟上汽通用进行PMP的合作辨庭衡。客户自己建了一个数据库婆,就是把用户进行了一个分类堵路。然后我们每一个用户来到我们平台上窖丘,他知道哪个用户对应了什么车型汕,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告成惰策,也就是把他们的流量经营得更加科学邪孪矮。   这个给到我们之后跺困,又发展成了一个新的技术驱动徽暴氦。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多荤,还是看汽车外观的细分多物司告。这不仅可以推荐具体的车型霞惹赂,也可以把具体的创意自动化容洛,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果等洞,这完全是技术化的匹配交令陷。   第二点亮峭,我们是一个内容平台庐,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容吨尾,能帮助到车企做非掣ǎ好的传播挽巨室,有的时候这些内容并不能够被发现鲜。现在我们把广告当成一个引子齐提奖,不是一个执行的结果菇理涛。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣绢,进而把下一步的行为做好遍踩。比如有一个产品是一触即发规描,用户点过客户的广告之后韧陆,我会直接给他推送相关品牌的内容废。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起函,再去看有没有点这些内容拐,有没有评论息毖、转发唬的、收藏膏,再通过其他的产品去收集一些有效的行为抖。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试曙,把广告和内容进行打通灿。   第三点道,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景黔。这个场景是有时间可、地理位置和非常多大量的内容和数据蠢四,所以我们现在也在构建新的大数据的平台簿。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的靡,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理屑罢,或者是去日本还是去韩国旅行力刑。这些并不关系到最终的销量提升多少斑,但是可以了解消费者在关注什么锻滇,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性杯。我觉得作为我们新型媒体平台来讲洪弥,一方面要通过你的技术抄复、数据实现更高效的转化车,实现现在解决广告主的一些痛点琳肪。同时要帮助广告主把服务做好硷缕感,说句实在的都是服务用户逻,我们产品的用户也是车企的消费者壁朵讨,怎么能够把这些用户服务好呢虑,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值天碾拖。   李苗苗睡散五:付总说得很好扭阶秸,借此我也想说几句茨碎雌。我看了一下龚羡巳,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人酿沽,也有一些厂家的朋友挖彪釜,我们每个人都是汽车人碧书。   我在想田浅挽,得益于这个好的时代上袍肛,既然是说品牌显纺,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情纷牵,无论你这个媒体叫什么名字图宠胜,找没找到自己的定位锋勃。无论你这个汽车是什么品牌戮市,你的用户在哪里说赌叮。过去几次会议主持上都说四个W茅萝,也就是我是谁仙觅、我的用户在哪里吧现孟、我为用户在做什么膏劫伶、我还能为用户做什么亥。包括媒体也是一样富疽信,我是谁(什么媒体)篓派试,我的读者在哪里暗齿叮,我为读者写了什么样的东西剿伟肺,读者看不看露潦,这是不是你的读者群要看的射可捐,最后是我还能够研究我的读者硕艘、研究我的客户饱当、研究我的用户浪点炊,我还可以做什么坚吩笑。   就此问题我想请在座的六位朋友起立管痞淳,一人问一个问题就结束罗恫垛。   请问杨总任,刚刚说了这么多靖锚,就一句话溉肃,什么是品牌耍?我们说了半天品牌穿骨。   杨学良佳:我觉得品牌就是价值廖蝗几,消费者买你这个东西值不值结剖,如果他觉得值了瞬,就认可了你的品牌佰。   许翔僳毛:我就按定位的理论侈酗前,品牌实际上是一种品类的代表厢,消费者是用品类来思考芜触,用品牌来表达盎。   肖勇悉:因为我是做销售的篙枢呻,我可能最直观的印象洛,我觉得品牌首先是一种价格掇扫、价值体系徘,同样的产品能够比别人卖得更贵馅财墨,别人还愿意买我的鄙坎。同样价格的时候唤肌让,别人的产品卖不出去角,我的产品能卖出去吝痴俺,我觉得这就是品牌口。   第二前,我觉得品牌是一种文化氦截纷。可能有时候不一定是冲着我的产品来买川,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势闲修。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候绰戮,但是我的文化能够吸引他颧膝,我觉得这也是品牌的一种表现蛔樊。   陈思英典甸袍:品牌首先是无形资产亨爽,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的嘘独。第二也应该是产品孺,可能是一个标记甭酣腔、标识玲,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动使脑谩,在人脑海中所有的记忆够握苹。   其实品牌的英文是来源于MARK贾,就是在没有货币的时代物物交换的时候葛浆,在畜生身上有一个MARK萄邦沟,Market就是营销废莲唐,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀尉孤涡。有一个比喻卯匙,品牌就好比像银行储蓄虱,储得越多品牌价值就越高撵董瞎。   余波蛾歉:我觉得品牌在直观来看就是商标纱,另外是产品票。真正给用户留下综合印象的是产品竞焚、服务和文化的结合鲜叉捻,以及对用户的印象及感受就是品牌玩席嘛。   付继仁富诧譬:我觉得品牌到现在这个阶段词,也是一种共鸣唾,像营销1.0是以产品为中心槽,营销2.0是以消费者为中心伸,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心碘舍额,这三点都离不开品牌幸檬金,但是代表了品牌不断的升华箔傅查。同时品牌到今天来讲碘,不简简单单是一个口号斥辅、标签陕倪床、LOGO及频,还是一个行为准则掳孺朝,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台竿,还是每一家企业惨安花,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务仍,并且怎么样高效地执行和检测景辞。   从这些来讲拭两狗,如果我们想不清楚品牌是很难做好的涵侗规,如果想清楚品牌一定能做好被,至少能够对我们服务的那些人做好夺纷窝,那也就足够了荣驹畅。   李苗苗程:今天能够主持这场论坛挺荣幸的叙揉看。关于品牌几天几夜也说不完臂芭,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌恒价,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌蒂浑。   谢谢大家在座的聆听荡,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编封切力:李芳 版权作品犀,未经环球网Huanqiu.com书面授权喂克,严禁转载藤捞,违者将被追究法律责任偿。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代惺朝,车市销量连破发展记录受贤须,这也是问题的时代闷钠砂,多元化句弓、碎片化碍董,对整个行业提出了更高的要求撇卢。一切都在变欺,唯有不停思变方能随机应变对品浪。2月18日捞彤靛,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕夸。行业内百余位思考者和变革引领者毒街吃,与120余家媒体相聚一堂啥被,在“变与革”的大会主题下颂赂,共商“品牌与营销之道”邵口藉,把脉中国汽车2017秽。   东风标致总经理李海港借、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜稼、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东衰脆、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师且蓉、江淮乘用车营销公司副总经理李建华锑腾、奇瑞汽车销售公司副总理范星戳、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动介车算。以下为发言实录鹿砰:   互动环节嘉宾合影   主持人型:2016年是一个销量大年嗽迷炉,更是一个营销大年苹。从二维码营销到VR营销恨歌卜,从下沉式营销到自主营销话绿,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球畏,广而告之悄悄地变成了城会玩卫,车依然还是那个车澄皇,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢扮? 第二场论坛的话题为戳尼脑:中国车市新战国角,车企将如何做营销譬?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇疤泌谈:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流岛羔边,现在重担在我身上购溅突,由我来主持第二场论坛男,和各位老总探讨如何做营销贸轻萄。   因为第一场是说的品牌钎冯盆,品牌建设也是非常重要的一环犯炭仍,我们现在就把品牌这一页翻过去熬胚,就说一点营销其他方面镶锤危,比如说跟市场榷诵茅、营销相关的一些事情检幂。我们今天的这些营销人乒炊,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖蝗梢,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群翘娟荤,因为他是面对着全世界最大的销售市场笆。面对的是最高增速的市掣窍柑琛,现在技术和产品快速迭代触蛾,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性叙懈沙,所以他们是非常幸运的弓,十八般武艺怎么耍都行蹦烁。   同时很多营销人也在自嘲赊,其实汽车营销是最苦逼的一群人簿瓶,因为我们面对的是世界上最全的品牌锈亲,我们面对的是最多企业的竞争贫褂浩,我们还面对的是最难以琢磨的赖履喝、难以把握的政策环境和最善变的消费者染呜布。   当然了我们这还不算最苦修,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务剁起,所以这样的一群人的所思所想什跑彤,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得扛烹昏。   第一轮问题就是跟行业共性相关的靛瞧陈,第二个问题是结合企业自身的特点来展开辖。   汽车品牌最新的一个品牌定位须纷,在座的应该就是汉腾了舞孝殴。请问汉腾汽车的副总新啪畦、销售公司副总经理于晓东先生一个问题班,您给我们简单总结一下扣拭,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的僳杉?   于晓东苟雄:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会委同奔,让大家来了解汉腾汽车氦喉快。汉腾汽车目前是全新的品牌琉,2013年11月份成立舅探,5月9号品牌发布客舱岛,9月6号新车上市昂项,第一款SUV产品汉腾X7边剁腿,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟艇汐,本着向同行和成功的标杆企业去学习汰队,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快茬。   2016年对于汉腾汽车总结来说惜巩,第一点是品牌发布型,这是做市场的开端驰。   第二点是渠道腑森,对于新品牌是重中之重的工作巩渭荒,渠道顺利打开的局面弦,签约181家堤池宪,正常运营150家啼,渠道作为做销售最根本的工作掂禾,没有渠道渺、没有服务假骸,消费者也无法触及和体验湾凄赔,对于一个新品牌这是一个开门红慌痢匣,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态那肝竿。   第三点是在市场上歇量,市场层面上重点资源向一线倾斜穗,资源都花在提振经销商信心鹅羞、帮助经销商达成销量上廓,因为作为一个民营企业童护颂,作为刚起步的企业缓,在有限资源的情况下还是把钱花在一线澄氖头,支持了经销商的销量欠崎。在品牌和市场的方面弟婚,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助雇赎,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑透钠。   刘小勇肮另:我们老总对这个企业的关注是发自内心的五,汉腾除了自己营销的亮点之外拴沸,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的淑,或者对您的触动是比较大的淌?   于晓东枫:做销售在产品力表达上胳彪,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播维袒、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式敛刮阜,在2016年都说是视频和直播的元年懒鞠,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试拎沁。包括产品试驾挑战的活动寥,也是和斗鱼做了直播的活动甜凹辣。在我看来在消费者了解产品上不接硷,可以随时随地览魏刚,而且是更加有渠道客观了解一款产品窘疯。这对于做营销来说岭吃,既是机会缉艰,也是挑战乏澳。   刘小勇碾:请问李海港先生镀,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大刻华姓,尤其是传播的环境瘦忱屋、传播的手段剂捶瞳、传播的模式发生了翻天覆地的变化锣财虑。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢山?   李海港搅使:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法备尘,在新技术慧式痛、新人群和新的竞争环境的驱动下枢,媒体处于变革的时代尽,原来的架构碎片化了呜,新的架构正在建立户鹤辱,当下处于这样的时代醚扯。很多事情是这样的趋势慌矗配,原有框架维持很多年傲馈,突然间环境变化之后碎掉了茸猎画,再重新建立新的架构坊,万事都是这样的道理词。现在媒体环境是什么样呢岭耗恼?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)眷。这样可以导致媒体的平台化硕炒澎,另外是媒体人的职业化或个体化光琶败。   简单来讲晶,我们以前是自己做东西醋撩,自己在自己的商铺里去卖趁搂狗。现在不是了雾悉盒,现在可以自己做东西雌查茄,自己去租商铺十,有的人专门提供商铺铣,有的人专门做东西闺糯。这样可以做专业化的组合亮,效率会更高叔尉。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势垄,红姐以前是媒体人申,现在有自己的传播平台糖,也借用了社会化的平台倾讽徐,把最好的内容输出堕,她做最专业的内容懒佬瘟。我想平台也会用她的内容棠,未来的板结新的架构就是这样的钠。   在这个架构下作为厂家要适应合,东风标致已经做了这种尝试划促筷,去年把我们的公关公司能力削弱魔蓉,因为他们的稿子太硬了瘸纫,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人瘫,从专业或从第三方的角度看待东风标致晚呵,我想他们的稿子会写得非车劝腿椋好仆。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣锻领,这是未来的趋势南娃。   刘小勇晨:我听到有一种观点攻溜桔,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西痊惯倘,我就抓住了更多的消费者缓宫黑,更精准彤妓痹,我的销量就会增加讽怂。但是有一种观点认为誊叮,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了鞋滤?如果总消费需求没有增加写嗽,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后蔷氛藩,是不是大家又打平了仟乐。就像一个剧场理论蚀签,原来都坐着看戏迸壁,后来都站着看戏了饺,其实看的戏是一样的穆睛。请问奇瑞的范总女木,您怎么看这些新的手段稍持览、模式对销售营销的作用罢纽?   范星闺蝗:首先感谢红点汽车是采、感谢红姐涧,也感谢刘主编脐。实际上前面两位老总谈得也挺好禽啤,也谈谈我们自身对汽车营销的理解纽爸匹。   说起营销雀淖锻,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面田虱。但是从营销的最根本拎诗,还是回到对客户的理解衔嫂。我们最近几年对于整个汽车市晨,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整鹿,最核心的是我们看到了两点变化搅碾,一个是围绕客户端的消费升级靠,第二个是客户年轻化的变化孙上。这两个核心特征的变化娶夺兰,带来了所有客户需求的变化喉墒乔,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展桓琳稀。   应对市场的发展掂铆,我们称之为整个自主品牌的发展救,包括奇瑞自身的渐,前面十年在2010年之前整个市场增长非成捅罚快嘲瞬妻,年均增长在40%左右的增速梗聪仁,所以说基本上属于原始增长的阶段懂边。奇瑞从2012年蹲途、2013年开始进行战略转型负,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段敢恕练,我们做的核心是提高整个产品的品质怀蒲口,是我们整个战略转型的核心钠。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力查端踞,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品任洼、好的服务妊。2016年我们已经进入到2.0阶段胶,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品蛙攀秀,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可扣枫,整个2016年集团销量也突破了70万辆醛,增速达到28%爬,国内市场超过了36万辆九测崇,也是过去五年来最高的一年喷嘶。国际市场中磺猫坪,我们2016年实现了出口8.8万辆集,也占到整个中国乘用车出口的1/3脓,也是连续14年中国出口第一的车企俺爽乳。   我觉得取得这些成绩警际外,销量数字是一个方面哺,更重要边、更为看重的是结构的变化沮臂叹,第一是企业盈利水平的变化入蛋,为支撑企业未来的良性发展拜腻,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务湃驰贩。第二是体现我们战略转型的成果宛疤,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可立癸寞,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%抡匣。第三是客户结构的变化描,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%欣垦。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升竿露,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%梦揩堡,实际上我们更关注的是除了规模的变化哦掇,当然营销数字很重要姓秋枢。数字背后更关心的是这些结构的变化烁辩,怎么产生这些结构的变化铅郊?从我们自身对新一代消费者的理解皮庙,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验清袭。   客户体验的三个方面我们一直在做凭,第一是产品体验福嫌唾,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)泪夺妇,行业平均大概在35%辖,奇瑞可以做到25%抡筹,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台寡,今年还会陆续推出更多的平台瓜。当然平台不简简单单是全新车型的概念栏目。   第二是品牌体验焕袜殿。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵饱媚,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通典拓抒,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销寝。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了巍任滴,现在很多企业在做营销过程中视频川很、直播方式应用是越来越多了官安可,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加电线。今天消费者接触信息的方式发生了变化径袖财。   第三是整个销售服务过程体验的升级浚毋不,在2016年网络规木写韪矗和第三代形象店的升级父净,为了保证客户体验的一致性娩慧沫,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装剑劲漆。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的昂息祁、优质的埂蝎、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验淋停伺,这是我们正在做的蛾溯,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解秃估,谢谢!   刘小勇绵蜗喜:谢谢范总呛,现在的汽车营销无论是从手段逢楷,还是从模式缄星,包括内涵都已经发生了非常大的变化铅阂。我顺着这个话题再往下问一下殊,请问刘晓科总鞭据,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论挞、营销套路烘陪侮,您觉得现在还适用吗当陇须?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战椿?   刘晓科赏:刚才范总稠、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势玩氯惋,因为这里面在我们整体来看静劲茬,其实我是一个新的营销人嚎,刚刚在这里两个星期贝妈弘。我以前更多的经验还是做用户侈,去看用户的发展虎同化。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播鹅化、网红惮办韩、娱乐化醚孪室,甚至还有用户的碎片时间霖频。但实际上反应了两个变化勾徽,第一是用户浏览的轨迹改变了曙统,以前在PC时代锑酣,大家基于浏览器阅读挝。所谓浏览器的阅读疆吝,对于从一个网站跳到另外一个网站鸿,这个成本几乎为零履书纤,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站泰题,只要在浏览器就好吗勘。PC时代爱忙染,网址僧唾、网站碎奋、浏览器是值钱的婪。   对于移动互联网抗,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下昧促,对于微信小程序也有很大的期待刨,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观仙枯诚。最终来看咎,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流剁酱。在这个主流的前提下交,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读冈瞥。在这里出现了两个问题来,也就是时间的问题翠。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候亢蔷,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的舌。如果是比较泛一些的资讯或APP吉譬,如果中国互联网网民用MAU看取,月度覆盖量几乎全部覆盖臼椿。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU嘛李纬,也会看到所有的用户都会阅读这些APP缎。但是什么会不一样荒渐煎?就是时间拖胸秒。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲霸诧,我也高度认同一个观点脾唤,未来对用户时间的争夺是变得非常重要玛官。在这一点来说缴,我们的营销不是去抓住用户挞,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户屡亭。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起输纺缆。   基于这些理念的变化锨烂,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容嫉恨刹,而现在发现专业内容看得比较少一点奴价。专业内容对于用户的阅读铝倡抠,可能是女性就不太爱看涸惦,覆盖用户的时长就变短捻裂。什么东西会长呢对?从2016年沥鲤、2015年的情况来看港扔燃,我们发现基于娱乐营销的网综时间及沮,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大俩,因为可以更好地去占据用户的时间删顷喊。比如说我们投的一个网综节目弊铃霞,可以有2个小时以上的品牌露出时间啥。   对于用户来说覆改犀,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起碍缮傅,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要嫌。无论是线上的丰懒扮,还是线下的眠。   另外一点蛇澎,我们做了一个用户报告耸虽隧,会发现用户现在在看车的过程中诚,比如专业的导购匿,发现用户的时间抨鼎甭、决策变得越来越短佳,对于专业媒体用户来讲清,用户平均决策时间是108天靠痞,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天封涕,这52天对于内容的需求是很轻的垄,包括频次是很轻的酬灭。从52天开始一直到97天项,基本上是从几款车的比对到交付定金袒观晾,因为提车还需要一些时间偷,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览猜谐无。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要帅氏港,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接熔汇接,而并不是像以前跟一个机构去发生连接罚谱腥。也导致现在的自媒体更火懒,因为大家更相信人诡宪,也就是网红的力量会逐渐发挥陕魄蛋,包括IP的力量屯。   营销的变化是跟着人走的狡,用户的体验荣播澄、用户的行为发生了变化仁矾,我们的营销一定要适应用户的改变瞳。   刘小勇甘每漓:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总胯浅汗,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表手喇。想问一个跟豪华车相关的问题纳,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的泡架窘,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了雇受,从超过10万辆到两三万辆的都有绢犁,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌烧。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗椿?或者会发生变化吗惰济侨?会发生变化的话稍隧,是什么样的主推力量来促使发生变化妨焊?   王顺胜酿捶:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会氨磊,作为广汽讴歌这个豪华品牌磋矩,去年4月份才成立了新的事业体制题高。7月29号就是第一款国产CDX车型上市咳呸涟,10月22号四驱上市吕,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布戏。   从去年一系列的举措吞,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌凄。像主持人刚才提到了讥,怎么样去改变格局垛市冷?作为豪华品牌在中国硅,像ABB进入中国市场比较早澳便,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上颊邦睬,其实我们也做了很多思考饲呈,想跟大家分享一下挥。   第一镀坊,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早遍笑桔,也是十年左右的时间孺患,也不短薯迹,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间布柔牟。作为这样一个品牌要找好自己的定位嚏崎,我觉得是特别重要的凑芳。我们不是说跟谁去竞争顶,而是在豪华市场找到适合自己的位置暗兢,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措疗掸磕,包括在上海搞了大型的上市发布会渴泰锨,在上海中心进行首秀砷菊闪。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录躬牟,这也是用来提升品牌的适凤。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV蓄。这一系列都是来提升讴歌品牌的跨商。   在后面的发展上港沃匪,包括在2017年也做了很多的思考费怖,就是如何在营销创新上做一些突破行罚家。比如说植入了体验式营销匹,包括即将上线的体验店爆廓车,可以跟移动互联和终端赦,包括一些PC端进行一些互动萍。包括很快会引入管家式服务钳,让用户真正能够感受到服务和体验酶敞。管家式服务是一对一的吓砍炉,能够让你感受到有针对性乘迪,并且有温度地触摸到服务的形式小捐党。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展难唉示,我们在形式上也进行了一些创新绅幕蜂。   尤其在内容上面问,我们以内容作为引擎妓红洞,创新作为驱动牌,作为后来者品牌卜地,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置呢。至于格局会不会变化腹珐擦,其实每天都在变化荒特茅。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局驳串券,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升挝寐。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌诲纷欣,我相信之后会在变化当中不断求变盒。营销篙彪输、创新不但要传承好的东西峦,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念烈册飞,跟大家一起共享一下怒。   讴歌作为新的豪华品牌系绣,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌散碉,希望在座的媒体以后多多关心税、多多支持订隘,一定要让它取得成功餐毙,谢谢大家!   刘小勇去犯伟:接下来有请江淮汽车李总迹胃,咱们聊一个关于2017年的话题扒唐势,现在年底滥、年初做营销的也是做足了功课蚊,关于2017年市场的预判萝庆茧。能不能把您做的功课分享一下咐,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些返避咕?   李建华炼:小勇这个题目“袭击”挺厉害罢,营销这个事在台上讲儒,对于2017年的营销还真没有想得特别细辞痴。对于营销倘殊妊,以前讲欲文明其精神疤贩,先自野蛮其体魄朔喜酬,营销在中国还是跟认知相关戈醇舜,属于文明其精神发展之内的睬酸屎。营销在2017年来讲即,比如小勇开局讲的中国市场很幸运哺,全球规模最大睡哺,还是保持增长磺,需求会很旺盛葛沟,同时也面对着一群非常不确定的消费者脖,这些都是一些确定的因素拧。关于不确定的钙,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi凛,这使很多事情产生了不确定性犀填,也使推广方式产生了变化颈欺。在一个变动的世界里要想做好功课位鸽硷,关键是有定力把握好不会变的东西枪阑舶。   就江淮来讲芯微,2017年一方面会更加关注用户的需求参。因为从做营销来讲供俯,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上栏瓢加。一是用户看到产品茅弘救,如果产品很美好觅,其实我认为在那之前营销应该下足功夫菠,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入勾。第二是当产品出来之后短搬莱,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品胸,如何让消费者跟它产生很好的接触杀、接受它茸,让你的营销做到有广度谋骗、深度和温度筛略,这是营销人需要花功夫的地方坷迟阜。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量晨轿,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非撤ㄉ校好的保留和记录下来晒朗,强化终端的执行力胃。这是非常重要的盆怜,当消费者看到的车是处于被管理的状态散,他就会有好的印象抛技。如果是管理失控的情况俄缄篙,就会认为这不是好的产品唾胚勉。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理违,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品锻,这个产品是不是他所需要的坎金队,能不能让他在过程中感受到认知和认同萌闻。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动铃惮,现在已经不太需要你告诉我什么了豆壕,往往会更注重你提供给我的事哀锌背,是不是我真正参与过的丁。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV撅狗帘,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论念。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV搪度?可能现在需要一辆高颜值殊尉、大空间懊弓、强动力宝狄苫、低能耗戮卿,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来公清,所以2017年上半年会投放一款S7都灰诫。前面的消费者参与了意见汹,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件咳衔骸,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来嘛,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触架滥,形成了共同创造的氛围褐烫。往往共同创造的东西刃插棺,我觉得是消费者乐于接受的东西鹿诗。未来共同创造驾,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度厦旧。   刘小勇赌:非常感谢李总蓬亢。我觉得现在开论坛朵拓炭,最难的是请嘉宾侵悸佳,但其实我感觉最难的不是请嘉宾啥舞,是嘉宾请来了之后不给时间说尼耻。今天这个恶人就让我来做了老地,咱们就不说了款。   最后请每个人回答一个具体问题滔袍,刚才进门的时候有一个调查晃,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几等镣橇?我们从于总开始玻苹哨。   于晓东膳剁日:我觉得2017年应该说挑战大栖,期望更大测拴督,我更看好细分市沉薄,因为我们也是做SUV的嘛四鹿钙,我们更看好SUV市场的持续增长淬熄梯。   刘小勇郸通:全行业增速去年是13.6%入管跑、13.7%金沸。   于晓东燃堤疗:我预测2017年是10%稀枷。   李海港逗立惶:8%记蕊群。   范星伙:我就说一个数赣布,虽然说一二月份看到环比有所下滑寥,但是看这个数实际上同比还是增长的频抬。本质上今年不用担心维,我觉得还是在8%到10%之间扮缅鹤。另外最近看到1月份的数据出来了位慰幢,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额憨抄,这实际上是一个分水岭颧,一个很大的变化篱。   李建华芯愧:我觉得应该在5%到8%耿泥,可能会接近GDP的增速琶休。   王顺胜围局盾:我觉得整体会在8%到10%以上衬伶,但是作为豪华车增速应该会在10%以上弦断殴。   刘晓科党脆褪:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点噬,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%湍槽必,我觉得再加两个点是8.5%秒懊。   刘小勇阶瞧台:你更准确了浅揩,到了小数点后了犬卫。非常感谢各位老总的精彩分享泰偶协。就像李建华李总说的侧居淌,咱们说到汽车营销人洼,媒体界有很多新词来形容旱甭乐,像野蛮执行力或变态战斗力涎、狼性文化等等戒。其实他们是一群非常善于思考的群体说篡,他们的思想的深度决定了在行动的效果狸八承,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在陛,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈卿。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帆币屑:李芳 版权作品息龄,未经环球网Huanqiu.com书面授权肥丹,严禁转载舱,违者将被追究法律责任纽九舜。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日苔伴涉,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行喇。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导骇帽,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体搏随秸,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨畦。以下是北汽集团党委书记闷釜焚、董事长徐和谊的主旨发言忌。   徐和谊阀铂妇:尊敬的何部长喊,尊敬的各位领导舱杯,汽车界的各位同仁揣,还有我们媒体界的朋友们泌,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂骗渡渡,探讨汽车行业的发展话题干讣。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年匿龋冈,这一年间我们先抑后扬外痊拧,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻孰埂谩,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进男席梳,最终以产销2800万辆姬膛疽,同比增长13.65%的优异成绩清,完成了一年的一个胜利的答卷款。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度壁涩酬,为不断探底寻求新方向的中国经济畏洁,可以说去年我们再添新亮点奋漂。成绩固然令人欣慰氦,然而先贤有言仓谷,一切过往皆为序章扛竿。今天站在新年的起点上回望从前羞铣寒,我们发现深沉变革的暗流涌动动,启迪未来的创新发展晶,其实远比辉煌的成绩更加令人深思凳。   亚马逊无人超市惊艳登掣摹,谷歌的Master横扫九位围棋冠军猛纷,提振实体经济箭在弦上刑风泉,消费升级引领我们全新的商业文化时代谷山,技术妒仕、商业模式虹馅、国家战略坏拜捎、市场结构结合在一起完,这种更替的演进桑芭乖。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点驴凳鳞,正释放出巨大的改革能量戒陡,正引领我们整个行业迈进全新的时代秒梦。   一是技术模式在不断地创新甫擅冯,汽车行业转型正在进入落地期康斡。最近几年在互联网谋覆、智能化刮、共享经济等多方的洗礼之下膏粪,汽车行业正在同创新中被颠覆者贰嫂汤,迅速地转变为创新转型的主动执行者技孪峭。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟镐爆钉,日系车企抱团开发人工智能技术搏前掣,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域摩官,可以说剑指出行解决方案店。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横婚危,在新技术卫橡缎、新模式领域不断落子甭,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期丘。   二是消费升级拖,品牌之战成为未来的新机遇晾。随着互联网思维的逐渐渗透狭拳,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念部柑臼。情感价值鲤空、消费文化风妮、消费者价值观越来越得到重视棋冷,网红营销雹客、二次元营销剑、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势讥璃涡。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通景肌,实现产品表达与消费者价值的同频共振绵吵。   另一方面蔽聪绥,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书蔫,为自己的人生价值代言挛。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题吃尝性,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇华朴炒。   三是提振实体经济晴,汽车制造业体系化建设迫在眉睫郎络。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一汕,就是提振实体经济插。其关键在于制造业转型汲酸,转型经济学的研究表明躬,制造业转型中产品技术固然重要拿,但管理体系更加重要狈怠碉。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化仁佳咯、网联化建设钳疯,就越能发现在信息化建设这种大背景下醇骂,管理体系的构建才是保持基业常青的关键暴。前几天我看到有文章提到宝骋鳖,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎赋食。这样的提法虽然夸张抽嗜,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示估夹敬,我想却是切中要害的筹。因此随着汽车行业创新不断地深入落地布悉谴,随着提振实体经济逐步落实陶姓,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键楷麓。   四是政策变动唾暖甲,新能源规模化络别令、市场化成为未来的大方向敬妮收。2017年新的政策正在逐步地落地朔,新能源汽车格局正在悄然地发生变化岁祭。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境丹黑剃,行业准入规则禽令粒、动力电池规范条件等政策的制定苔弛古,从各个角度划定了新能源的市场边界空际。   另一方面孰,碳配额橙钳形、双积分诞息、新能源补贴退坡乳颈焚,无不要求新能源发展要还原市场化手段孤砷豁,聚焦核心竞争力乒懒十。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益唤餐,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规郸。   纵观整体形式的发展似囊,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上萝绿骇。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂列净。数年之前藉对济,面对互联网行业的冲击枪挫,我们以为我们只是需要一个互联网+搅篇筒,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折团,还承担着国家经济转型的重任典。我们不仅肩负着消费市场的升级期望兢办,还背负着整个社会环境与生态保护的职责圣龚。这样的多重任务了轿,给了我们新的挑战探善,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀滴。   面对全新的形势陌化钒,面对前所未有的机遇与挑战臼,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向痰粮浆。我们将锐意进刃堋,大力地发展创新精神乒浑,在汽车行业变革的大潮中勇担使命绍,在电动化爽垃秋、智能网联化船桶、服务化寂撼、国际化等方面加快发展步伐氯驴己,不断推动新技术假、新模式的落地生根沉粳窍,不断地发展新能源汽车琉率古,还原城市绿色健康生活抄。不断承担经济转型任务粱湃,推动传统制造业的升级袍。   面对未来辑江,我们将在以下几个领域寻求突破俯:   一是加速智能网联技术研发泰,打造智能出行的生活方式怠。2017年拉斯维加斯的CES展上充蔼通,北汽全面推出了我们智能化的发展战略超褪,并与百度在智能网联领域进行深度地合作茨翘。当然不只仅是和百度度全庆,还有其他的国际国内的公司掳禽。未来瞄准智能驾驶潞搭、智能互联碧、智能座舱等内容耿化圭,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系低,为出行与城市生活打造系统化的智能工具却。   二是加快新能源汽车产业化泥盯褐,践行绿色环保发展目标辱抹。在新能源方面锯敲抚,北汽秉持环北ッ欤靠大家的理念慰,不仅造优质的新能源汽车产品勉,更要造消费者愿意购买的新能源产品垫渤坎。尤其是在补贴退坡瓷丧舅、行业回归市场的大背景下韶垦尾,北汽集团聚焦资源椽锰奈、聚焦技术酱劣窗、聚焦产品皮汗、聚焦市潮帷,四位一体严密把关整个新能源产业链嘘,为消费者提供既有颜值滦台相、又有内涵的可靠产品健。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念酒己,共同守护美丽家园枢。   三是加速国际化资源整合结皖,实现中国品牌的全球化蕾脚惺。2016年餐穿理,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地冠面,实现了北汽国际化长,由简单的贸易向本地化经营的重大突破睛肝。配合国内的合资品牌烙,服务于全球布局研发基地伞,北汽全球范围的资源整合陵驾,已经进入了研发巩舍、生产泛搓、销售涛诲、金融社、人才和品牌全方位互动的良性循环超怀惰。   面向“十三五”匡,北汽将继续深化拓展东南亚坏、北非窜毁、中南美休雀瓮、东欧等重点市场的产业布局动来榷,使中国品牌的影响力遍布全世界钒射洼。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级悉。   四是坚持服务化方面据澜寡,推动制造企业转型升级搪。服务化既是国家经济转型的方向腿裁喂,也是北汽自己产业升级的主要目标漆迁。多年来我们在金融夕锋缔、产业投资罕、后市场栏、出行服务等领域多点布局哇吐,随着时代向智能网联方向的发展城物,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环锣脊恍。构成从业务到管理体制窗,再到基础设施的科学发展体系寸氢零,不仅提高了资源的利用效率粕,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化归金。   各位领导淡仍,各位同仁搞,媒体界朋友们错,闻鸡且起舞释眠想,风好正扬帆磺谅,新的一年已经到来杯,新时代也正在开启机遇的大门雄,让我们携手共进荷酞,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藏蚊眷:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年搭厦,长城汽车累计销量达107.45万辆缔卜,取得如此成绩哈弗品牌功不可没操,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷春,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军你恢瓢,其中哈弗H6占比超6成露,达到了58.07万辆绘惶,同比增长55.58%寒。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻胶潘磁,2017年2月19日簿,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动是台。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年刻残龟,我国汽车市场销量首次突破100万辆坍,高速发展25年后的今日寝谦,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度恰衫。中国自主品牌已突破百万辆刻滩,那么能否乘胜追击逾越200万搜杯唐、300万的销量目标侣泪科?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能城赡为,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中鞋伯泼,用他的话来说透蹭,“这是很了不起的一点德陵。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件评挖,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面潦控,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心妓间脆,从另一个角度来讲筷墙亩,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来慕。   安全旁、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功十,分析其中最重要的因素啤点论,魏建军表示堤侩,回到20年前翘价京,受到成本和技术等方面因素的影响晚,自主品牌造车很难把“安全”放到首位腥勾。而当今时代扁,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标鹊辰,其比重也在日趋增高飞谜屑,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了彭耍。他还透露饭校,2020 年哈弗将总共投入300 亿元径峨嗡,打造全球化的研发体系犀抨,在主券据、被动安全技术翻坤票、智能互联百、自动驾驶等方面挖凄,形成领先优势拭。   说到自动驾驶技术购委杜,放眼全球汽车行业略,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重硕雀,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命睫。哈弗将采用北美谜、印度虑、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统皖,据他透露诉,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准诽,目前正在进行路试叭,有望在2020年后投产睫。“我们的最终目标嘿揩呻,是推出完全无人驾驶的腺耪冗、最安全的 SUV 绍籍淑。” 魏建军说到鸥。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标睦肠,魏建军说到税遣,2020年钠导秋,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军仆差。对此线家茬,哈弗规划了四十余款新产品测蘑,覆盖全部的SUV细分市场捷。到了2020年氢嗡懂,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标情砰,在规模上超过吉普搭、路虎腔,成为全球最大的专业SUV品牌描狮。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆酚氦,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时嚏冗,魏建军回应道态挟弊,要取得这样的成绩主要来源于两个方面揣,一方面要靠产品快速地更新迭代茎揪,另一方面则是丰富多样的产品规划割焕尉,这其中就包括新能源方面的建设馅暇。据悉纤,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型餐瀑墩,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线问魔,多点开花的同时又带给消费者更多的选择售窗。除此之外脖猫境,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市潮铡,目前正加速推进全球化商业的发展芭,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标柑。   2016年陈蹦奇,魏建军携WEY品牌亮相广州车展局羞赖,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑卑强粪:WEY登场之后哈弗应如何定位湘闭贸?魏建军在现场表示冬芜:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化断捅。相反式,哈弗将全面发力15 万以下市成辍,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场救辽。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针疟哼酪,而“聚焦”就是集中资源采兜,打造产品和服务的差异化优势登,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”刨摔拾。先做强啃撑传、再做大窜凰阂,这正是哈弗理念的核心所在檬手。在盛典现承什呋骸,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一埠,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语年份。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持话赶傲。“我们拥有着全国最好的经销商队伍马裳,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念芯究双,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队冠邢。据了解谅骋,长城经常组织经销商团队去日本考察拳,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念了谢。这正与长城的发展观念高度一致炭挞纱。魏建军透露辽,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”脆悸汞,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝身盗衡,经销商们也未曾有过动液富撕搿,这正是“稳固”所体现的重要一点割诽女。   长城汽车总裁王凤英表示吉睦,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系捂。 她认为密,良好的厂商关系是相互作用的举,只有让经销商满意妻权蒙,经销商才能够让消费者满意醋誓劝,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中诧槐,这是层层递进的作用效果毫敌磕,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因淘。   2016年的百万销量已成昨日辉煌谷甫,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么认惦?哈弗给出了自己的答案法静溅:200万的目标即可上路拐烦葱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编遂:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今露溅,在新能源汽车补贴退坡后瞥棋蜡,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元郸,这个数额占车辆销售价格的40%星。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响褪?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续坚?未来规兢,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇汞?2月8日下午席函,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示两呜舒,2016年泌弓靠,我国新能源汽车的发展走在了世界前列丢身,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一恨,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势供。随着核心技术差距的缩锌拖怂摹,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强峡巾。但是天,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内琼半,巩固和扩大这种优势水,还需要政策石车、制度和市场三方合力川,打造可持续的市场化发展泊巩浮。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布蜡,但是从已知的美国劣辟外、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看爸,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置尉罕骑,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%版尸反。同时似退翁,公共类充电桩接近15万个的发展规模赡灌,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家嘎剿倘。   “走在世界前列汝泼,不仅是体量和发展速度位居世界第一淮惕,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一济坪摩。”许艳华表示到碌,经过近几年的积累储铂卫,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证倍、制造和营销的体系能力忻纱嗓,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变赂,产业链基本完善结戎泰。整车维卸翁、动力电池慰、驱动电机系统性能大幅提升形栏,市场主流车型的动力性啃系、续驶里程丢魏、能效凹聚盲、可靠性覆、舒适性明显改善孝,整车豢汀佳、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展馁苦协,新能源汽车市场覆盖率提升纶,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国删尘菇,占世界市场比重约为50%秦。按照已知的企业规划思弧,在乘用车领域搽,2017年我国将有73款车型推出练,进一步满足市场需求磋寇袱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时掀式哄,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步廷,整车单位公里行驶成本也在下降垫搓卵。“20%的成本下降瞥,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价晾奢示,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升梗拈汰。”许艳华对《中国汽车报》表示割,在规模扩大成本下降的同时煌矛,市场竞争下之下倦泛胶,企业会做出有利于市场发展的选择佛,也因此籍,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右偏撑汾。   许艳华判断佰弥江,2017年忻看,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强韧,预计占比会突破70%看,长里程纯电动汽车需求会进一步提高贩,充电基础设施也将继续保持快速增长兜添木。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系卸,我国新能源汽车发展目前处于世界前列局福筹,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确查晶捌,在此框架内伞无,到2020年桶,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展供僚贪。但是补贴退坡后怎么办摔了?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动彻钦。”许艳华认为慨,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移羚噶脑,让新能源汽车使用成本进一步降低帕洁,才能保证其持续良性发展仕寿芭。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件挫村。目前凹,无论是整车辆剩希、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确牡,剩下的就是政策实施好的问题紊垄桑,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来茅挪嗜。”许艳华强调鬼矗,我国需要基于长远发展的政策驱动体系测,2020年到2025年是重要的过渡期卞吓卡,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势换萌。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用萄,这方面我国也走在世界前列扛,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》垦随,进一步落实国家新能源汽车发展战略鹃,保障车辆和使用安全肆级狠。   不过送,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议商烹写。针对《暂行办法》桅,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%嗽品般、10%和12%的比例搭,调整为5%相、8%辑蛔、12%的比例鹃秆成,并允许2018年趟僵伎、2019年负积分可延迟一年抵偿珊豢捶。同时讲钒肪,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定邢翻,否则会使新能源汽车市场化进程减慢户降谴,丧失中国已形成的比较优势付,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用惨。中汽协希望《暂行办法》尽快出台唱肮,以便企业开发和商业计划的制定靶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钒绕枢:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时冻孟,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景脑鸿烁。犹记得2015年7月美宽事,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车觅据砷,并对这些汽车的车载软件进行升级臼孔,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火拒媒,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机螺、转向系统以及车载系统胸杉。    如今猩煽输,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置瓢堑,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案嗡敛碗,如果没有行业安全标准来做规范赶,或将引发不可想象的严重后果簇吮竿。在我国屯,作为国家网络安全的重要组成部分峭佰,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫盛你设。《中国汽车报》记者日前获悉璃镁诫,《车联网网络安全白皮书》莎魂赴、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布构函。在发布之前抛,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖持卜,他告诉记者疲,车联网网络安全即将拥有“指南针”火聘骋。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》抖黑:《白皮书》海恕、《细则》出台的大背景是什么蚀蜗?    庞春霖摧:在节能环保换、安全舒适刹每,以及车联网需、自动驾驶聪狗、智能交通等方面要素的推动下茂奸彤,汽车正在迅速IT化示雇、智能化搐讲。与传统汽车相比闷奠,智能网联汽车在节能减排蛙烈、安全舒适方面具有前所未有的优势赁好,符合汽车工业烘蓟车、交通出行方面的发展趋势错,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战快县淮。在互联互通的背景下艘悸,没有网络安全充分保障的情况下屁孝函,智能网联汽车带来的可能就是灾难粟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日安蕊肮,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》齐笑,明确要求网络运营者(车厂牟冬、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务钦,应当依照法律烤罐襄、行政法规的规定和国家标准的强制性要求奥,采取技术措施和其他必要措施昂奈路,保障网络安全晦、稳定运行斡,有效应对网络安全事件漏葡颅,防范网络违法犯罪活动渤捻,维护网络数据的完整性朵几栖、保密性和可用性停轻。网络相关行业组织按照章程叮焊,加强行业自律糠煽,制定网络安全行为规范板,指导会员加强网络安全保护随,提高网络安全保护水平际,促进行业健康发展赊。”该法2017年6月1日起施行矢。    2016年10月23日猾,在前期工作基础上么,在工业和信息化部等部门指导和支持下项陋奈,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作锋滦鸥。在前期承担某信息安全专项工作的基础上淮皮航,2016年底帅呸热,以电子科技大学为主任委员刹、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)提、中国信息通信研究院瞪松赊、国家互联网应急中心偶崎、中国联通腑呐纠、中国电科第30所鲸、奇虎360童、博世为副主任委员坊,联合国内外70多家整车卷簇、芯片奥课瞬、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称池亢妨:车联网络安全委员会)正式成立吧绩。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求仓崎,在工业和信息化部膜愤辈、国家密码管理局坤授、国家网信办等部门指导卢挝谎、支持下题涡揪,车联网络安全委员会于2016年底组织鼻阿施、协调产业资源题胖暇,以我国自主和在华骨干外资车企布亮梯、终端和零部件厂商为调研对象伐轨,先后完成华南毙氢、华东佩烈把、华北改仓、东北潮幻、西南地区调研工作改撮得,充分了解了车联网网络和信息安全政策锑、法规胎猴、标准粗、产品睬唱、应用等方面的实际情况与现实需求澄并搐。并组织与协调联盟内外资源盘姑,开展了车联网网络与信息安全相关政策入俩瞪、法规邓寄、标准的研究感瓮,形成《白皮书》爱美、《细则》糯几釜,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布疼粹差。    《中国汽车报》腻:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖划阮:随着车联网发展潮吼,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件祟。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规此凶匆、技术标准杏、产品及服务体系的支持堡绣表。从调研情况看七记溪,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战汞妓报,缺乏可靠和一致性的基础工作貉耽,因此需要我们及早采取措施翟储,完成网络安全方面的顶层设计工作涎竭编,从政策境加、规划赫揩秽、标准疽千、技术彤椿、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用酥柒匙。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基幢纸恕,分析国内外车联网网络安全的发展现状曹书琴,为车联网网络安全的后续发展提供建议糜,推动车联网网络安全产业的快速发展辩。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》芹迸苹,从企业灸泼股、用户础、政府需求出发芒吗,参考《工业控制系统信息安全防护指南》等链,结合车联网的行业特点和技术属性测很,立足当前现实和未来发展趋势烈镭咸,提出藩、确定了一系列车联网网络安全防护的体系抽、指标和建议凭槽,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南露,提升网络安全防护能力晦得材,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施胳库豪。    《中国汽车报》冯磺:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定添铃湾?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准鹤焙嗣,对现有车辆和新车产生怎样的影响匹叫?有没有实施的时间节点魄?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高署姓?    庞春霖旗酶:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南罚飞花,并不涉及强制性标准和法规撂兜。同时通过产业宣传迸、贯彻和使用巫敬坞,不断发现新的需求和不足酗钉愤,并加以完善苗寇。但由于网络安全形势的复杂性缸,以及车辆作为一种重要的交通工具尾烤暖,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台痪堑蕉。    两项文件本身就是在调研基础上墟浓浩,听取产业单位需求而形成的桐陷酸,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶猎涸,减少大家的迷惑和疑虑滴,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动踞溃培,切身维护好产业和用户的根本权益伴。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品蚂僻诗,当然会有成本在里面揩锭。不过从发展的角度来看心性秦,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样绅,属于必备的系统斥仿,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品栏。同时互却办,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点凤寇鹿,也会赢得更多消费者的信赖乘摧翔。    《中国汽车报》狗:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动兑传?自主怪、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一善讥?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战牧?    庞春霖腐:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作率,其中一些关键技术和产品拿莎坷,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试乖亢颧,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样褥略。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分蛊,那么就像现在车辆的保险杠挽、安全带窟芭、气囊衔脚、ADAS等等常规安全产品一样彩浑抽,无论自主还是进口车辆垛搪徐,应该都是一致和统一的要求夕榔,并可以采取现在车辆型号核准等方式米榔,推动车联网网络安全产品的安装巴、测试侍、使用攘仇士、维护和服务驾匙。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多淌,首先是人们的意识问题啥,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意祭睹篮,但对于车联网网络安全却毫不在意兴呐。要知道奴腑僚,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单挝江,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂关颧、多变鬼婪培,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片穗、软件等基础技术纺卤顿,对于自主车联网网络安全产品而言瘦泻,投入比较大钡、周期比较长墩廖痹、效益回收比较漫长聘鼓概,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长毋,从整车企业素涡句,到零部件航纬、软件寿贪奸、芯片供应商蓝屋栓,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系梢、人才队伍掂夸廷、产品体系吴、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系讨,也非结构化的治理模式剔领,需要新型的伦理楞、法律和技术法规给予支持腔,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界兔赎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编癸诡捕:李芳" "   1月18日芯灌缮,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会本捻绩。引人注目的是捻鲤,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起含,力图将EC180打造成一款“国民电动车”丝桃慑。EC180之所以有如此低的价格掣搬劫,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴冕。在补贴退坡的背景下己弛,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势活靠诵。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业虚浚皋,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何石伶皋?在发布会后化钝喝,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访竟雌垦,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义辛,以及2017年的经营策略与规划梢痉。   《中国汽车报》猜亲竟: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义吭下袒?   郑刚馆桓藩: 北汽新能源有两大类产品平台全梧氖,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品午噬,包括EV认轿百、EU侥劣村、EX脑、EH四个系列奶。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品柔荣班。在开发之初痘,我们就对其有一个精准的定位与期待硷。   北汽新能源在两年前预计到茂驰浦,新能源汽车的3.0时代即将到来桃飞完,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格烙竭。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入警顿伶,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车错。   目前凑砍,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握砍,这没有错补僧,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术付苹扣,并没有推向市场的现象盼。我认为诵篇,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合狼,也没有认清正确的发展方向戏。   因此胎承那,在两年前开发全新平台之初表辉,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车伯,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路灰亢驰,这种做法目前看来是成功的酬溺。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能憋贝、造型波通、特点以及价格之后丸肚聊,大多数人对其给予了极高的赞誉室炬,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号畦盛。   在成本控制方面互胚,我们认为还有压缩的余地眷慕络,通过不断地挖潜降低成本瓦耻备,我们认为可以让更多的人开上这款车撵弟,不过这需要一个发展过程烽踞。随着销量和产能达到一定规氖苄罚后碉娄,我们会进一步整合资源奈啥裸、降低成本厂,提供给用户性价比更高的电动汽车迫。因此蓉柔糜,就目前来说怪,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力靠,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力鼓牛书。   《中国汽车报》豆瞪绍: 面对补贴退坡肝,EC180为何还能采取目前的低价策略牟?北汽新能源有怎样的发展战略苛猾?   郑刚沁: 从当前产业政策来看灭罗,全国各地的补贴额度不同港飞,流程不同尝,这都带来了公司内部成本摊销的问题疗,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难殊蚕。为此骋凌枢,北汽新能源成立了卫蓝基金谋肆坑,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴纬接藤。这需要企业拥有一定的资金储备骑骡慨。只要差异化的地方补贴还存在捍杭睦,卫蓝基金的使命就不会结束逗哥赐。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产呛缎,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会补弗。只要发展的规划清晰梢,我们有能力也有信心做下去身。因此释,我认为当整个市场达到一定规耐殉洌后篮炔,企业才能做大做强舞。在我看来隧,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的猾嘘挨,而不去考虑社会责任凹惠。只有兼顾了二者算,才能获得发展与壮大刑。   就北汽新能源而言极崔帆,如果年产销量达不到10万槐识管,那么就没有持续发展的能力宏冈德。因此示艘比,我们公司定下17万辆的年度目标暗返寐,并将在4年之后达到50万辆扫杜夹。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点媚。谁先占领制高点鲜铆,谁就有效益贾。新能源汽车市场的成本杀手歧,也将是市场杀手缸屑。   在竞争过程中举态,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手堆藏屉,而是以传统燃油汽车为对手娥凄伸。因为它代表了污染济断畦,势必要被市场所淘汰前览。   《中国汽车报》尘膜: 新造车企业的强势介入钨挖挥,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响腹丘黎?   郑刚赫: 与跨界企业造车相比岭盘,我们的优势正是他们的劣势适奴畦。依托北汽集团涡,北汽新能源有着很丰富缺、庞大的制造资源彼,有巨大的产业链规模优势卧。在互联网体验方面蹋,我们确实面临一些挑战帆慕另,但我们在造车工艺暖、供应链与流程方面有着更强的积累嚼风。   在我看来吕,绝对的优势和绝对的劣势都不存在图极,这些可以相互转化呢响。我在发布会上再三强调歌歉,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业覆别,而不是新能源汽车厂商酬袄。如何能够最大化地提升电动汽车性能浆浦咎,创造差异化的用户体验和品牌价值屯糯,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向示迫。   目前幌,选择购买新能源汽车的用户主要有三类翰:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户很郝册。在这三类潜在的用户中裸,我们的发展空间都非常大响车辆。   对于新造车企业而言讣山,他们确实会面临诸多的挑战泻烘。我们在发展过程中遇到的挫折稻漂伶,恐怕他们也得挨个体会到厕霓,但这是一个正常的发展轨迹仍。因此孪角偷,我认为这是一个跨界融合的时代荆伶啤,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制然金,将思维与资源彼此借鉴突眯悄,从而为用户打造更好的新能源汽车惭软并。   《中国汽车报》澜竣登: 北汽新能源目前的两条产品线高:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里晌?   郑刚棵: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线口香卿,ARCFOX则走年轻与新潮的路线唬。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异辰炯。相对而言娇,BJEV的目标用户是我们身边的朋友填、邻居首售、亲戚精,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比柑讹。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人梯骏,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征腻完昧。因此在性能层面沁晚啡,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化夏,而ARCFOX更多会搭载智能化功能痊。   在智能化方面薯刻,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用人。例如ARCFOX将会在社交盲凡、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性核先弓,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点盗复羌。相对而言侵咯极,ARCFOX的售价将会比BJEV略高汞狗垫,智能化水平也将上一个台阶软访耸。未来浅,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现坡胖心。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后防猛唬,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上迁。   《中国汽车报》裳搬徒: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何桐碾每,公司将如何利用这笔资金绰?   郑刚多刹: 在今天上午的股东会上我们正式宣布会,将实施不少于80亿元人民币的融资丁涉尾,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平锋凭舍。无论是电动化还是智能化慨,我们都会在研发上投入大量的资金焙。目前拨床,北汽新能源的研发投入主要在两方面平纺,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究程是。   我们希望引入来自产业链的投资方碌煎怜,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展抄唯。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后儡踏,智能化成为卖点拣。   目前箔旦,北汽新能源拥有了三个生产基地捌拎承,现阶段产能还有限切腔聪,每年只有20万辆的产能舌。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地踩透据,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源勃令,从而可以更好地降低成本昏揽,提升效率累和肥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俄礁:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员吠、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天怠,大众汽车集团管理董事会成员譬负、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满嘛溜侩。1月14日萎墙,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员时龟,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日沏驼,他在长春见证了《一汽抖胳贰、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午庐接,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室配,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通睛。    新能源汽车黄私攀,重中之重    尽管行程密集手虽,但海兹曼依旧神采奕奕疮梆勘。他有理由高兴庇较突,要知道蚊痛砂,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众砂,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车船山,比上一年增长12.2%斡炭。即便如此廷奠申,海兹曼在专访开始时抡储擎,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”伐烤驹。那么大众还关注什么尘姥佃?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车洪枚。“到2020年涣寄,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年完祭,目标为150万辆峡谢碾。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市成缟獭;同时席籍缝,大众在中国的新能源汽车路线敌奥迷,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡耸庐糕。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说涤,40万辆及150万辆的目标中池挎穗,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当柯番誓。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度俺钾,海兹曼称瞧,这要由市场及车主来决定庇绵蛙。此外醇冠墓,进口新能源车虽然是个“小头”端禾冷,但会涉及更多细分市乘苛铩,从而为中国消费者带来更多的个性化选择鼎氮处。    奥迪与一汽合作钙供,加强再加强    就在1月16日傍晚偏随跑,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽瑟琉啦、奥迪十年商业计划》纹寄呜,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转看吵。海兹曼见证了这一协定的签署弹妹,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议疼:“这是一个战略性规划缆白苗,不仅为奥迪皮,为大众党仇,也为一汽明确了发展目标版馆。三方达成了共识膜,而这一共识不仅在传统燃油车方面探洼,更是在新能源汽车和移动出行方面臀烁脾。”据悉嚷,双方将针对21个核心领域开展深度合作午。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线凡际,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场睬搜隘。其中围晃卸,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点绿。同时绞处,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上梗,未来十年将广泛地在全新领域开展合作舞肺,包括耪桅沸:智能互联抡、移动出行隙、联合数字化项目翅、金融服务合作等众多核心业务领域前。    同时香娥,为了更有力地支撑未来合作事业的发展冕抗,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力勤咎身,在提高一汽-大众的研发及新能源能力杠盖滑,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作团孤。    “对于奥迪和一汽来说甩亩毕,总的框架已经搭起来了森,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’康凸牢。”海兹曼笑着说奖彤么。    上汽奥迪缕维,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作似迫痛,记者自然不会错过追问的机会表摔。    海兹曼进一步透露棵辅,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系歇,但当前的重点惮倾亢,是大众及奥迪要深化与一汽的合作胎郴干,形成长期的更有建设性的伙伴关系凹孰嘛。“除了十年商业计划的内容之外得替,我们同时也更加重视解决经销商的问题催疤秤,更加重视经销商的权益灯虚昧。我们要更加积极地回应经销商的诉求沉,解决他们的盈利问题放浓。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”寄,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停堕赦?在记者的追问下萍疼,海兹曼称漓摆府,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进监捞壕,并且经销商的问题解决之后霉,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”乔。    至于具体时间表凤灯鹅,海兹曼透露嗓,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行悍派,最早要到2018年开始尽芥俺。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编艇:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任鸡诚,各位朋友风擂,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛涣惫联。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断缔芳。   题目是“坚定信心溪,持续推动中国新能源汽车持续发展”秃。汽车的电动化是大势所趋糠灸煞,体制优势是推动发展的根本察妥,然后就是坚定信心箩。特别这几年新能源汽车发展很快霸怀布,产品的成熟度驾葛骸、政策的全面性司、系统性魔辜,老百姓的认可婪仇,这些是电动车眯湘息、电动化大势所趋巾模。大家可以看看蒜集,我们今年2016年差不多是50多万台莱,占到全球67%缮垢独。从增长趋势也可以看到搜聚,从2011年磊、2012年侩、2013年判匈令、2014年论,特别是2014年拾、2015年霖份,包括不平凡的2016年甸,虽然有各种曲折酞赶睡,但还是获得了很高的增长炮,大概有50%解姆,全球占比差不多有60%多降齐。   我想讲几个理解和发现性石。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了评咖,做的非常彻底砍漏澄。我们可以翻看一下2016年的数据扮桶,2016年中国公交大巴盘,不包括旅游大巴土扒对,总销量大概在10万台左右枪竞,但是我们纯电大巴差不多7万台奶冬,插电式混合动力是1.7万台靶,加起来大概是87%勺度释,占总的销量接近90%乳陕,这么高的份额圃粳,我觉得差不多就在3年左右发生的迁贿椒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去慈,到2018年靶,我们认为在公交这个领域里面该俯,燃油车会进入死亡狗童。很有趣的是2018年破烁佩,如果你要在欧洲或者在日本誊啊,欧洲僧屋、日本一些主流的燃油大巴的制造商写,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来薪虫绥,或者刚刚接近路试说,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化钾灸。从这个感知可以看出难面誓,中国背后的推手是什么括熬,为什么这么快埠画陕,无论从技术蛔、从市场俩嗓、从体制嘉癸紊。因此我觉得揣林奶,体制的推动是推手绒,因为公交很容易充电汾届蔚,固定路线鹿杆钙,固定区间廷伎,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的澎莽,大部分属于国有体制烽啪,政府有很大的话语权些,公交的排放巨大良豪魔,一台公交补贴很高安忌刷,但它排放更高刚。一台公交我们算了算疯,早上5点上路合,到晚上差不多10点下路巴腹,一天工作18个小时壬抡宛,相当于30-35台私家车的排放咳。因此土扣,我们四部委在推动产业政策里面倍箩,花了巨资在推动这个产业僚酗蚂,但节能减排的效果是最明显的顶茨,而且在全球保持领先度也是最突出的纶幌斑。   比如像深圳纪厦,2015年煎蔫妮、2016年挪搞,大概2017年上半年舰,就实现1.5万台公交全面的电动化鞍陵,这一点我觉得也值得我们中国骄傲嘲。而且这个产品阑袄、这个领域我相信还能保持持续的领先斧,和乘用车绞、商用车比庐放,和一般的卡车比哼群农,我觉得在大巴这个领域里面伍,我们中国无论从技术朽粳珊、从供应链茬搭火、从规模法肃、从市场地位掳珐却,还是很牢靠的戒卯。出租车可能是下一个领域晴捍,我们相信在未来3年里面妻坚,出租车全面的电动化也会进入一个快车道块。   优秀的体制助推鞭俄咳,产业快速发展弗碱挥。即使2016年不平凡的一年里面伞购,国家有很多政策渤许,像国务院2月24日政策常务会议孤,政府公共采购配额帕驮,7月6日马凯在西安有一个专题会嘶,包括到10月18日克强总理国务院常务会蠢,原则上不核准传统燃油车微,加上之前一整套的体系菜。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的涸放痘、最系统的政策体系济廷傅,包括今天我们的百人会这么一个平台嘎,在国外是不可思议的始,但是在中国就发生了冯邻轨,我想清泰主任亲自组织渤尝坏,这种特殊的身份把大家聚集在一起睦,而且今年的规模更大刻辛,明年可能还会更大虎侮司,这些体制推动中国新能源的高速成长瞪。   从税收超、推广配套脸烯、长效核查亲、推广管理等都在推动焦,当然国内新能源汽车产业链的形成规模氯篓乖,刚才欧阳老师也提了诉唤垄,很全面泡协始,从上游的IC制造柑未、正极八氯、负极瞎、电解也隔膜必、各种资源平团、配套瞄吮,中游的电池孺樊赂、电控揽、电机囤伎施,下游的整车勺鲁创,包括售后服务喘晴博,全系统的镐颊、全规模的痹。国外也是迎来了发展的热潮皇描,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售琴,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%腾辈钩,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入完崎哗。   坚定信心芭,持续推动新能源汽车的健康发展存顺。其实我们在业内也在把这个脉伯,2015年1%是一个拐点睛粟隶,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台拐先,相当于当年差不多10%的市场份额级行,2025要达到20%的份额殿伍,当年要做到差不多400万台轮乌端,才能达到目标砍轻督。因此我觉得恃目略,2020年10%还是有一些挑战缝。我认为到2025年放毙,如果电池做到每瓦时1元钱以内诫,按照同等配置的汽车霉,成本按照同口径的品牌皮泛、同口径的配置算景,大概比传统车还贵20%-30%坟,这时候国家财政一旦退出去以后馅澄考,必须有相应的措施来进行补充鲸。我相信第一费,购置税的减免梢讹,一定要延到2025拼寸仑,甚至于到2030窗,这是一个10%的政策支持孤,这点非常非常重要圭。第二扇凑踢,消费税俩努黄,特别是对插电式混合动力车挥垦,消费税有2%慈姐、5%-9%净翱,如果在国家财政资金退出以后确囱,如果这个要有一个减免的话雇禾,这里加起来差不多接近15%-20%浦寡卫,这样把30%缩小2/3垢,国家政策就扶上马泰、送一程传猜,才能够让新能源车更健康潘。   齐心协力离,2017竿,撸起袖子莫羔佳,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叹潦:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地盘椒,万象更新抒戊娩,这是中国新能源汽车的春天轻洼北。从2014年的小荷初露法朽虑,到2015年的急剧拉升石笔,再到2016年的高位放量吻描人,可以说经过三年的蓄势炽汲,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化怠。牛市的格局基本确定缅,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标酞绍,“十三五”抛痢稻、“十四五”和“十五五”期间蛊烯蔼,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%抖使镁、30%和33%孺膛罗,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代背被,继本世纪初的“黄金十年”之后溉,下一个风口即将到来潍。   毫无疑问伐晒甫,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇豢,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役盟,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化谓,值得关注脯蹲许。我们总结了一下这些变化氢,有三个方面的特点沏饰镜:   一是市场的形态改变了惫。   从导入期迈向快速成长期台价,刚才欧阳教授称之为成长期型渡让,我们在前面加了“快速”两个字骋省,有待商榷藉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府超,成为消费主体察炭,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙差禄,新能源汽车从政府的示范运营起步立炔,不断地向私人购车靠拢蕾,临界点已经到来!有统计表明割薪,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%墙处偶,预计今年将进一步提升到70%左右咕步。大家知道个人购车时代是产品为王的时代烙,要在竞争中胜出擅,就必须以客户为中心赏恳绵,以市场为导向订磺,树匠心裴,出精品澈。   二是竞争的主体增加了董。   从少数先行者的竞争炒,演变为全员竞争耻,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手辜请。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划翔擅光,包括这些国际大牌膏葱,比如说戴姆勒烁凹村、大众等等跨国品牌颁门,通过合资强化了在中国的业务布局定。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点驴谈。有统计表明嘛柿,从2015年开始驳仓臼,全国新能源整车的投资项目超过30个化惭,总金额超过了1000亿元猫,总产能超过了300万辆遁榷。当这些产能陆续释放袒,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代穷手访。到那个时候炕,竞争将回归本源死馆,那就是技术板、产品和服务携时。   三是行业政策转向陈慕陛。   从扶持补贴过渡到监管引导茧膳妻,政策驱动弱化填、创新驱动凸显拇课。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整丰,产业政策呈现出四大趋势乐甩:   第一膳膊哦,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境棺澈,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二瑟眷,通过准入丘络驾、销售法、使用环节的标准发布畴,提高行业的门槛罢蚀,净化市场环境;第三呵,通过补贴退坡和私人充电桩的破局疤输,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度棘,让市场发挥主导作用;第四坍娩雇,通过电池目录和技术路线图的发布词阂冬,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累动徽,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资禾嫁人、以市场换技术”的这种所谓的“老路”擒孔。   本世纪的前十年暑骏坦,可以说汽油车高速增长掸怀技,成就了中国汽车产业的由小到大广访句。接下来的这十五年疮堆,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强射?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”俯魔捶,克强总理也讲龟刺擅,“发展新能源汽车屉蓬础,是培育新动能逝,发展新经济的重要抓手”损适防。中国政府凭借新能源汽车酣蛊,特别是纯电动汽车怪,引领产业升级闹氮赋,谋求弯道超车媚,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈红。   继高铁雌、特高压和核电之后摄墩,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”勉,这种希望能不能变为现实杠娜豪?还需要我们全体汽车人的共同努力醛激。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早赐酥断,目前已经基本建立起了一定的先发优势浮澄茎,把先发优势转化为领先优势烧,是我们坚持不懈的目标瘟悸停。而要成为一个真正的领先者衫黔,只有创新睬啤蹦。创新就是从零到一诺虹,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件钙峭沉,用全新的方式组合起来五,去创造新产品钨芯世,去创造新的生产方式和商业模式访,去开辟新市惩呓鄢丁,去整合资源凹份立,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商鼓,去实现新的价值创造乓屁掠。我们将以创新为最核心的驱动力泌,全神贯注号抹,聚焦技术输,聚焦产品鸥缎书,聚焦资源妙糜诉,聚焦市城钅埂;以心无旁鹜的聚焦战略散四臼,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志份哗苔,实现北汽集团领跑的梦想蕊配。   借今天会议的机会递,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略还梅,也就是刚才谈到的四个聚焦哆窜:   第一福弘鲁,聚焦技术姆拷贩。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖拒睬我,消除盲点敝。新能源产业最核心的技术就是“三电”辉伸,此外充电和续能技术卵静星、激光雷达等汽车技术臼啼陪,以及轻量化的新材料楷,石墨和锂等上游关键资源稀,也是我们需要掌握的核心技术和资源涛郴。这些技术和资源少讥拦,是我们在新能源汽车行业立足的必需品讥,我们再难也必须干似良挠,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作片倪律,各司其职嗡硕池,对新能源汽车关键技术进行各个击破疆。北汽集团将在政府的指导和帮助下趟雾,在北京的经济开发区祥铺,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心廊靖亨。它由研发创新中心崇淮憨、全球营销中心段敛搏、品牌体验中心揩掇、联合创新中心等五大部分组成痕煤挥,将建成从用户研究钨闪粱、概念设计匿、前瞻技术骆、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地黎。   第二跨瘁,聚焦产品戒缺爬。   产品是企业价值的最终呈现崩瞄,是我们寻求客户认同的物质载体捅杯。高度契合用户需求痞剧,被用户接纳被说、认同的产品才是有效的产品练懈,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比秋,我们的产品在续航里程寒敲、成本控制城脐憋、整车品质返、产品线的丰富度方面句焦,目前还存在着明显差距庇猴。打造新能源汽车的产品力宦慷,我们将从以下几个方面努力劳咎:   一是凝练练席糙,集中北汽集团的优势资源略舵,打造若干款明星产品艾笺搓。   二是做好差异化的文章煤,精确地切入特定的细分市场郸北黄。   三是做好迭代创新谴嚎储,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化垢挟、网联化佬票勿、轻量化技术应用到产品中鲍梧亲,并根据新能源的技术特点米挠裳,开发设计全新的车型平台鲜笛队。   第三晾菠,聚焦资源愤睛。   21世纪的竞争秸,不再是产品的竞争篇瞪,也不再是渠道的竞争激讽,而是资源整合能力的竞争想。新能源汽车全产业链更长锚辰、体量大爬忌,包括整车撇逞疥、充电基础设施唇峰、智能网联凳笆、无人驾驶以及下游应用在内夺,整体的市场规模在10万亿元以上曹讽氛。   然而资源是有限的虾,优质的资源更为稀缺骆,新能源产业作为朝阳产业苍戎案,资源的布局与传统车完全不同舰柔簇,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态唤其匿,瞄准核心资源和稀缺资源赎势椒,提前布局贺砷挟,将其纳入到我们的生态圈之中拱,北汽集团将围绕着创新链僧桓、产业链币、市场链懊、服务链和资本链这五大耐嗤矗块潜广,通过新兴技术的孵化朵奶、成长型企业培育潮、产业并购整合等手段惧蕉,实现关键核心技术的突破与领先瘦,打造北汽新能源的杀手锏爆阶,谋求长远的发展祈裸,实现对传统汽车产业的更替辱挽你。   第四槽,聚焦市场忙蛇。   市场占有率是关系到产品的关注度魄欢惨、品牌影响力的重要一环孙经抱,目前我们在新能源汽车市场的拓展差、品牌传播曝思门、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面甜,可以说暂时走在了行业的前列迫搞。下一阶段熄,我们在继续发挥自身优势的同时谰提,还要加强对市场的精耕细作鬼,对不同市场进行分别覆盖昆翱,不断扩大自己的势力范围净寿苦。对公务市炒确骸,我们将根据公务车豌模盼、出租车排戌、城市物流报弧樊、城市租赁佛蒙、城市公交等不同领域的特点递间,把规律琢磨透凯蕉驰,在品质差异化迸缓冠、品类差异化和品牌差异化上做足文章递探恨。对新兴市尘侗ⅰ,我们将引入汽车的共享理念荆袍形,做好网约车市场开发类居,打造国民车聪闻,切入经济型纯电动汽车市场染卧燃。同时氰苦,通过融资租赁等手段攫陛畔,对特定客户资源进行开发穆幂胖。   各位领导练、各位专家拒汾、各位同仁椭,“阳春布德泽趁冲,万物生光辉”崩,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启惕怕党,新时代近在咫尺惮桶挽,新机遇触手可及突,新梦想指日可期墙瓦,让我们以自力更生洞、艰苦创业的进取之心扔鹤搏,以敢于人心敞陛恃,勇攀高峰的凌云之志暖世贝,撸起袖子滑蹿,真抓实干丁鲸,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驴提记:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲特韧喘,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录先:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年抗椽,我认真思考之后胎灯,认为这一说法不无道理青烁。我想可以从两方面来看岭稿副,一个方面是从全球来看癸烤,在2016年这一年疲啃催,发达国家主要汽车生产国挥来,包括大型汽车公司械轿,大家对汽车发展的低碳化坝、智能化脱醋搐、信息化取得了进一步的共识菠楔,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点禾玻,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中撤窍遍。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话辰,但是说到了要害绒坷独,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期删钩铜,守成者将面临巨大的挑战”劫幕倡。而从国内来看酬,我从调研中发现橇,很多企业由“试试看”惠,转向了“铁了心地干”风,把电动车放到了公司战略的中心地位硼搓。    刚才李书福老总讲的他的规划懦魏,到2020年守堆、2025年懦台荚,电动车的比例要占那么大幂塘,新能源车占比那么大苔焕丹。所以他真是把这个当做了公司战略的中心迫。    另外卉护悸,在这一年当中磊酚慌,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿坎,一个是企业的研发路径在变化峦,由燃油车的引进丧毁、消化绘踌霸、吸收剧新报,正在转向开放条件下的自主创新封,各个企业对研发重视的程度翘惨、研发投入的力度是前所未有的踩。另外即,由于我国电动车产业化走到了各国的前列徒,这样就给了中国杯变,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会仿拱。另外挠虚,有一批没有退路婆忱蒂,专注新能源汽车的新兴企业库蚀抚,他们没有存量的拖累氨纲,他们的思想更加解放萄迷,这些新进入者带来了新思路贿茸、新创意饰掇菜、新发展路径焦。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路事,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路惠,对我们汽车人来讲会有新的感触督茎。    新进入者带来的新的发展路径晦甩、新的生产组织模式朔可,给整个的产业带来了新的活力茬酗百。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径汹,我想这个影响是很深远的舍。因此瓢笨,从这个意义上来说坪秒群,经过孕育期的磨合雇毙,现在已经开始有所收获碳颂苍。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题常茨溃。    以2020年为结点懒捶奥,中国电动车将面临新的发展态势阿顾涕,我归纳了几个观点姆钒:    第一惧,进入2016年懈厘话,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期桅陵,在消费者购买意愿增强的同时办撼柑,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择试啸里。此时藕夏,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现兴磺喜。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿烁精,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争呕。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候诵隘,随着竞争的加剧撇胳诬,企业间的差距拉大惯林,大浪淘沙的过程已经开始顿韧,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量掇。这种现象不仅反映在整车秃,而且已经延伸到电池企业探蹄、零部件企业以及上下游整个产业链镁惯。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获础。    第二法倡,迎接国内市场国际化竞争咸缚位。可以预计政府购车补贴淡出之时镁凳核,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日钱股,距今只有四五年时间了墟。当前国内企业间的竞争只是一场序幕龄陪信,国际化竞争来临之时才是真正的考验旅蕉哩。中国的企业必须冷静地看到岗局,产销规模大澎,并不等于竞争能力强蝗幻姆。我们与国外先进水平仍有不小的差距淘摄穗,重要的是技术基础薄弱孩凯聪、原始创新能力低取、核心技术欠缺配访洗、品牌影响力不足桔巧,这些带有文化色彩的软实力棉,需要持之以恒的积累抽,“非一日之寒”黎奥缴。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点乏,提高竞争力的途径擒,不是等待企业的扶优扶强秤傅叛,而是由政府创造好的产业生态糜,使优胜者在竞争中脱颖而出辩刊。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时洞,就瞄准了国内国际两个市郴汀,产品设计埂破、生产工艺填朵、产品质量都以国际水平为准窃乡购,我想这些企业他们会相对比较主动碴俺忌。    第三菜,向后补贴转型期的政府政策洞崩篱,在既定政策支持的周期内璃查粉,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配郝熔,是政策能否顺利转型的关键宪粪。政府的购车补贴是一把双刃剑峭,当市场竞争格局出现之后钢谭,政府就要特别注意盘,不要因政策调整不及时而削弱竞争定赶。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础级农巩。因此酱韩伶,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上歪,聚焦技术创新冷,加快补足技术短板哥诬扭,提升电动车的性价比汐。相应的惕添孤,评价支持政策效果的窗口虹距仍,应该由市场规模扩张廊案,转向竞争力的提升镁聊。    具体地看购车环节的补贴古疽搬,应该适时退坡塘,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术刨趣、降低成本的能量犊,造成优胜劣汰之势倒。政府资金应更多地支持共性技术的开发称乌、充电基础设施的建设角局聚。与此同时收,非补贴性的那些“功能性政策”擒居隋,例如碳排放政策嘉、燃油消耗量限值政策鳞、零排放积分政策宪烽,以及购车许可掏、限制行驶之类的政策组合应及时出台腺,使市场产生稳定的预期嘉渺。 第四乘绵,立足后补贴时期浓立,打铁还得自身硬确饭。    从十城千辆算起梯垮幢,各个国家发展电动车的时间差虐溜稼,给中国企业留出了大约十年的孵化期臀模,这是难能可贵的长建。2020年艇功,作为中国电动车的一个标志性年份培,将迎来后补贴时期鲤。可以预计嘘乏,那个时候直接购车补贴将淡出荷,但功能性支持政策还将保持济钢。在这种情况下剩,电动车能否与燃油车抗衡挽玻别、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势舶刚劣,将取决于这几年的行动书村。    我国电动车是在较高起点上起步的擦,总体经济技术实力已经今非昔比屏钙,如果把握得当层陋,以电动车为契机考,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观腔凯虹,企业应充分利用政策支持的周期款,下大工夫做好三件事访:    第一晦挖,人无远虑吮舜撬,必有近忧河那,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略碘鼎屎,并加紧部署与实施每超博。    第二诺,持续壮大研发能力碴唐谐,掌握核心技术辉,攻下“不经济硼、不放心沟漓填、不方便”一块短板斗灵绍,奠定电动车与燃油车抗衡的基础恋。 第三府撇,以产品的品质孙、品味打造优秀自主品牌形羚,赢得市场的信赖蕉妮梗。    第四东说,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的莲垮凸,就是在这个期间珊钡,一定要想办法在自主品牌上下工夫想赣挽。我们的品牌实际上在燃油车上夕,很多企业下了很大的力量缉,但是应该说效果是有限的偷场。而在电动车来说是个新的机会趁弄,所以在这方面应该下更大的工夫墨,通过产品的质量荆胳端,通过产品的品味打造自己的品牌破柒窘。    第五恰怪,要系统规划东雌喊,及早部署“电动车+互联网”是。今天的电动车之热榔啸,并非由于传统能源的枯竭妒,而是因为它有很强大的正外部性宏卿。电动车的低碳化话、信息化舰、智能化的潜在社会效益只有与新能源盒拔、智能交通入褥、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥窝。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能晤触。随着这些方面的成熟焙咎宪,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题群。信息化柬、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点纶,这里有太多的文章可做的桅金。目前辅助驾驶痊、无人驾驶已经走在前面炔火,我想国家应该及早对电动车与分布式能源第括雇、智能交通顿、智慧城市以及5G通信协同发展次锻耙、统一规划胺僻污、开展顶层设计俏、超前部署仿峦、抓紧启动啼廊,引导企业的技术开发和基础设施建设褥猫慌,推进“电动车+互联网+交通”咆,把阶段性技术成果用于提高交通效率模珊、降低物流成本彼械挪、保证交通安全颧涉,使其产生经济和社会效益媚蜗黑。    电动车发展的大势已经不可逆转悸稍,向前看辛提,挑战与机遇并存睦。如果把握得当溶劲,机遇大于挑战!    我就说到这里漓,谢谢大家!    (根据发言整理敢崔电,未经本人审阅巴。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沽莱锨:李芳" "  全国政协副主席涕、中国科学技术协会主席砷、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来羌庆戮、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲妙茬,以下为万钢演讲ppt亮点实录门:    尊敬的清泰同志级藉、冠华部长递亩、苗圩部长庞、解主任藐,各位来自汽车界的中外朋友们桥梢,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计舱捞茨。上午抽点时间看了一下展览畦肯娇,给我印象相当深较即氨,有一个很深的感觉驮,这十几年来中国的电动汽车持续发展佬通,走上了一条创新的道路态俊烈,而且现在产业进入一个快速发展机遇期搐帘陷。今天这个会议的主题很好疗,就是要持续地提升我们的技术能力轮,抓住创新新局面烧红袍。我想就我们未来促发展摔,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇怕裴,谈一点我个人的看法搬。从四个方面腑搂弧:    第一狡,谈一谈我们这些年来齐心协力栖思烯,新能源汽车所取得的新进展卸,尤其是2016年的进展特别明确林。    第二瑟涸够,回归深入基础研究纳,提升新能源汽车的质量和效益乓募。    第三题哇,新的发展趋势杠谜具、新的发展方向返立吉,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点沙裳搂,随着人工智能的不断深入擂费,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇跺香蹈。    第四耿垮,我们怎么样更好的凝心聚力拾手讣,合力推动新能源汽车的创新发展经驴弘,谈几点看法价。    刚刚得到新的数据棚,有的来自中汽协会悉汹、有的来自中国汽研中心估,数据告诉我们茨,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆瘁,占新车销售比例的1.8%备碴,中国的保有量达到了100万辆恳皇。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个退疗勉,这里讲的是公共用的充电桩想,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家挠感。    我们的关键技术取得了显著的进步虫环膝。今天上午我在零部件电机紊硷夺、电池辟谦、电控这块花了好多时间坪锋,仔细地了解了一下情况绿漠恋,确实和我们了解到的数字很相近颇。动力电池的关键材料发展进程加快苔、性能指标稳步提升蜜、成本明显降低伞,从动力电池的单体饭面烙、电池包肩、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进暑揭孟。一个指标性就是碧苍,三元正极材料能量动力型的电池蕉啊,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤靶钉,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心挞餐、有些争议穆浅,好多同志说驮篡,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标娟电,现在看趋势已经很明显勒。我们特别强调的茧挠敢,氖梗块比能量达到了140瓦时/公斤袒扣,动力电池系统的价格狼娇嫌,这个价格现在也是保密靡萎目,但是总的说起来明显下降冈,总的达到了2.5元/瓦时以下杉讥澎。动力电池的产能达到了100G/瓦时岭弓似,世界上生产规模捕醋,特别是在新型电动汽车的动力电池境输糜,规模得到了很好的发展贫壕。    驱动电机技术也取得了新的突破改。特别是共性基础技术进一步突破回,导磁硅钢怪律达、稀土永磁材料恋酷扰、绝缘体材料幕藩、位置传感器井料,芯片的集成设计和电力电子系统祷,取得了新的进展梅谷甩。我也了解到旁弹富,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展甩喝杯。因此庞篓珐,重量比功率超过了3300瓦/公斤傅甜兑,电池峰值效率达到了97%聘,高效区达到了80%窝。特别一些新的设计辖碾,也对电驱动系统有一个很好的推动作用鹤轨,比如说我们都知道妥,对于0—100公里的加速粉,对于电动机说起来犊袄毁,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大淮口,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候慨怯,就是高速公路上超车的时候仆信,超过它这个临界点以后钉,这也是一个安全因素想。现在我们很多企业从两个方面射,一个方面圭体,用双电机的技术来弥补后面这个不足栓匪,第二个竟虱粹,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力鹊持跨,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展惩。    今年汽车界有一个新闻拼丧,第一个互联网汽车走上了市忱ò锌獭,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合桅,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐素,据说现在上汽的同志告诉我浮盘,每个月销售2万辆腾布遁,产能有点跟不上了监屠需,效果很好算尖,上市不到半年累计就超过了9万辆杠,成为荣威一个最大的销售热点谴。在互联网大会期间弊,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统呕,搭载着北汽茫红、奇瑞舵、比亚迪轿车都亮相普乌按,首次开放了道路举,18辆车300多位嘉宾在试驶蛋瓷,当然评价各有不同蛙碳,期望值也有待提升氰萄,但是勇敢的走出了第一步眉飞,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿泻遍锚,做出自己的探索琴。    我特别感到高兴的是薯桐,2014年我们就曾经提出电动化茫肉、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点唇,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索订。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展胯憋,从汽车到基础设施锚,一直到停车场萍圭、充电站祁泻,包括各方面财税的支持搏矢,一系列的政策摧湍稿。国家层面奉,从购置琳笑跺、补贴艇你莆、税费减免缕撅舞、研发支持让块搪、生产准入妊、业态创新凡魏、基础设施憾谩,特别是标准规范方面扛峰睫,都出台了一系列重大的政策措施痴伐宝,现在看起来落实的进度还是比较好的妈勾。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论赶垄诞,这是一个开门的讨论褂灿,许多外资企业都积极参与当中嫉,对电动汽车发展价嫡、新能源汽车发展喜,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标痉烧,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面遂,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现翰霓。也是由于刚刚推出来搔,我觉得很好家,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见贯谴,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见炕睫,使政策更具有落实性揭桂。    这里向大家报告一下匆狗忙,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革臀。新能源汽车作为一个试点的重点专项棘,实现了从基础科学到系统集成雇、共性技术集成闻健娩、示范全链条的部署晨牧,特别是在基础研究方面苍唐李,加强了对基础科学问题的研究芥频。因为现在产业发展到一定程度的时候惺茂,要提质擂冠、要增效课氢交,还必须要静下心来怖瓦、回过头来从基础科学问题上下手粹,不断的进行优化洛废、改善田,才能获得发展财。特别是这次的重点研发专项泡怂份,对于电动汽车智能化和网联化的技术吼,也设立了专门的课题广,实际也是我们当时电机劳非戈、电池松统、电控的“三电”之一滇,也随着时间的进展不断的转向新的重点牌。所以渡,整个“十三五”期间的专项规划邻伎茹,将对六个创新链条胯办忍,就是全链条一体化的部署捷幸,38个重点研发任务肆骚,政府加大了投入拍,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入感挺鞋。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿钞马具,首次突破15000亿配颠,更值得高兴的是氖吻,企业在这里边投入比例得到增强旦,达到了78%以上轮关艇,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策栖残搐、加剧扣除政策有直接关系理。技术市场的交易量也首次超过了1万亿衡醒,看起来企业投入的效率还是很高的季肯。    去年我用过这张图(ppt)你结,这次还用这张图飞茅戮,对它进行了更新鲤犁侧。由于时间关系品厦,统计是1-11月底苍,11月底中国产销量是402000辆陷腊,如果这样算的话吵豌,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆境,中国占了40万辆街络,就是占了50%豪培阶。到2016年底睫鲸,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆衬,中国占了其中的100万辆兴虾剂。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力眷席课,也说明了我们国家对于节能减碳呐、应对气候变化作出了新的贡献饱翰。我们虽然应对气候变化调门并不高饰,但是我们扎扎实实在做每一步狄,现在无论是风修粉冗、光寇、水葛饯、输变电伪贿,无论在技术先进授郸哇、装机容量椿、发电量都走在了世界的前列啊腾惋,这也是我们作为一个还在发展中的国家侵捻箱,为新的发展防湿、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献饱。    世界发展的趋势也是一致的祈磊,低碳体番、电动嫩媳、智能化成为各国共同的选择菠。美国峡、欧洲俄、日本邯屋傅,包括汽车企业福特籍、丰田牧奉、大众都推出了它们发展的战略胃,特别使人关注的是一些大企业的发展计划瓣,比如说大众推出了它的“2025战略”券泵,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车介,销量争取达到300万辆梯,自动驾驶要覆盖酗高,在2021年提出全自动驾驶齐,电池也要进入大规模的投入醒。奔驰也提出了它们可持续发展的目标毕搜犀,零排放范搐、互联穷、自动驾驶汽车剐先承,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力街、氢燃料汽车挪。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流泡、沟通裸桔刊,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式毕暖教、增程式的混合动力汽车沮,因为他这里有基础建设的问题弦,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来讹,就可以有电的情况充电蒂赊、没电的情况加氢涝,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板殿,同时又实现了真正的零排放燎焊。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai械梅,上次试驾可能还是8年以前笔茬劫,我觉得汽车的进展汞,无论动力性阶狼钎、环境友好性趁哥痰、驾驶的舒适型都得到了很快的进步骏郸,据说已经进入了市场蒲己。包括通用也宣布了在2020年以前惹窃灯,在中国推出9款新能源汽车勿吕挥。我这里想说的是矛绦荡,中国的市场也是世界的市撑濉,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的苏,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展窘魏、参与竞争猫实,汽车产业就是一个市场全竞争的产业婆购坡,就需要我们来推动整个的发展替圭桂,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺寡翔。 第二块,谈一谈我们对于深入基刺温及蕖,着力解决一些新问题的看法署。    对于电动汽车谰墓诽,大家首谈就是续驶里程垮劳但,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志舰皆孪,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的钾。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车扭轮算,一个明显的标志哨片脸,实际电动汽车能耗是和它的整备质量鼎碉鸡,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的瓮沦敖。如果说单程的提高电池的载量贝胖汲,当然加入电池的载量车子可能要增强琶栋摄,车身的增强就又增加了重量豪诧宠,直接影响就是增加了它的电脑滤。我们也看到一些装载高容量电池的盗厘囱,虽然续驶里程延长了泵额,但是百公里电耗就明显的增加了擂父。因此蹲,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高帘蕊,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的叛荷功、合理的规划扇娄好。首先煎,车辆运行的范畴举荚。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位惊蕾麓,尤其是现在涡苍柏,我们应对大气污染按袄,主要还是大城市集中筒,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑帘。但是从技术发展上说起来奈缅,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度贤、功率密度和整车的轻量化骏捐,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准谈,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程告径唯,这当然是市场的期望瓜,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题擦。    最近新材料研究发展很快守秸,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用患。有的朋友跟我说版毕剁,我们现在用的是石墨烯电池崎缮,其实说用了石墨烯是对的蛊怂,但是用石墨烯全部来做电池松巷琅,似乎从科学意义上不太准确钢块。石墨烯材料搽拾蜡,包括碳纳米管挽,都有它优异的电和热的传导性能疲圣酷,作为锂离子电池的负极材料添加剂嫡,可以有效的降低内阻弊填,提升放电的效率窟搂戳,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话漆构,还有助于减少介质之间的电位齐,来减轻电池界面的腐蚀性琅。从这个角度上看抄围,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的强,当然由于动力电池负极密度提高了恐,对正极材料也可以进一步的优化五祁,在安全的前提下店莱,所以也可以显著提高它的能量密度老困宛。但是由此而来带动的是全系统的技术进步污似,就是说能量密度提高了搓故,同样的电池包里面可能有更高的载电量险碾,但是运行过程当中它的热交换量也会增加唐损边。所以在增加单电池和电池募却砀块功率和能量密度的时候醒盘,还要加强对于电池包热交换距离的研究砍舅,来优化提升电池包整体系统的技术插,它也是一个相互关联的关系衡灰。    随着电动汽车的发展娜两光,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计鲁肠。比如说电池包往往布置在底部赶,夏天路面的热辐射还是比较强的善咆,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理丛,从结构上来实现电池包的冷却侗驼诉,因为我们现在冷却剂就是这样的抱贯伙,要把它放在迎风处锌暇趴,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计杏护,电池包也应该考虑到这个筏,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理茄。结合冬季放电的特征婆羡,我们还应该研究差,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制钮扇挂,使它保持在合理的范畴之内掣茶秸,来逐步的解决冬天放电比较慢的豪挎、容量比较低的问题靖廉。总之说起来们赂橇,我这只不过是一个例子肛秽蔽,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础拎粹、关键啥紊恒、整体的技术统一的来规划和部署揩。    上次百人会上我特别提出晶琼,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术邵,带动汽车制造的转型升级啥瞪攘。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节探遍杀,给我留下一个很深刻的印象到墨,我和苗圩同志都搞汽车的顷,过去我们焊一个车身500多块钢板倘辅,用2000—3000个焊点接在一起涤现,加工线上全部实现了机器人试邵。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身星裸,一共就45个部件孝,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线拴法维,几个机器人协同操作撕揣。板件和板件之间没有焊接梢,就是直接的黏接袍溶,加热黏接良眯,远远看去就像搭小孩玩具似的句,几个东西装起来姓继卞。更使我感到比较吃惊的泪弛帕,现在碳纤维的车身酣痹,已经不需要在现场涂装了递,有点像我们当年装修房子喂,先装地板再油漆肃桂,现在用的全是油漆地板玲魔航。现在汽车安装上确实有进步薯,所以我也很有感触涕妥糯,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新狙,需要轻量化材料的技术驹,需要轻量化的设计甜覆搞,需要轻量化的工艺淡宋白,也需要轻量化的流程吨。特别是现在的汽车产业蠢贺,包括内饰座椅使用的材料拣恐掸,也尽可能的采用可回收脊耍、可再使用的材料惰灰,这方面的技术也在不断的提高悸,这个应该成为我们新能源汽车发展奔辜,不光在车辆技术险构、而且制造技术流程方面全方位的提升惫晒。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展藉钦慑,今天我很高兴拖卫,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车枪比诫,更多的看到了我们一些髓口,像燃料电池大客车的发展劲筛帛。很多企业大家如果去看的话权陌,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池颂,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料交,比如说碳子茹、交换膜酪返、双极板吃乔弯,以及它的特性基础研究的进步密切相关峰般。实际证明氨限善,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中柯偶欺,也具有自己的发展环境的优势吵凸。我们要借助这个优势来推动我们的发展苯副吮。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系轰逗享,我们是不是可以考虑罕,尤其是在燃料电池研发的初期剧墒跑,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用瓦伴喂,这样可以有电的时候就充电家扒梅、有气的时候就充气尺边,按照它的发展各取所需慑。实际从技术进步上揣攻,技术发展的本身盾,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用搭艾,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展扮,对于延长它的寿命酷斜承,对于减少它的燃料消耗触贬擂,是很有帮助的夏米。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用残夯,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用祟,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处德笑嘉。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点参帛。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域叉抗,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向暖巍。当然它们也在考虑寝善,我们怎么样能够更加适合中国的特点陋。我们还不能忘记中国还有一个优势逻,我们在电动汽车走向市场的前期坍仟,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用羞牧豌,先在公共应用翅挤、出租应用上去使用皖,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广堡粹颧,因为我们不可能全国铺开的建加氢站湃滥,必然有一些城市就可以走在前面嚎,又可以来推动健康合适和快速的发展湃砰。中国“11?11”又是一个新纪录泵樊航,信息产业室处、网购变成了整个市场销售的主流即导哩,我们看了看提兰獭,2016年快递业高速发展稀兔曹,中国快递业总量超过300亿件广操创,平均每天8200万件包裹走在路上目惕腔,用于业发展小型物流车清洁宿、高效的运营业应该引起我们管理者的重视瞪颅。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领告吻敬,有了高端引领就有了有序的发展阶瑟,放弃了高端引领就会低端充斥哺额,所以从这个角度上芹歉,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色潮,争取使我们的汽车产业走上高端引领热朴开、创新发展的道路上羔檬。    在燃料电池汽车发展的过程当中融呵,深入开展了国际合作判秆崎。我们积极的参与了国际合作谅,开展氢燃料电池领域的技术合作币趣景,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目祥,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议虑昏,组织国内的企业图梨滔,开展深入的技术合作甫陋韩。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织篮公贝,定位就是要建立一个覆盖全产业链谷酣剖、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织侥挟骑,在中国发起但并不局限于中国虏矩即,积极组织管理以及运行机制硼剁布,要按照国际组织来筹备扑、搭建湘萍皋。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池壁,因为燃料电池实际用处很多盛,比如在通信基站事介佳、备用应急电源敬,随着我们移动通讯不断的扩大罗礁淌,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放屠庇缉、包括更新借棋母,都值得我们重视泊肛必,包括医院的应急电池突寡、安全防卫狄,包括我们最近在研究深海运载闻,也完全可以使用氢燃料电池森蚊,燃料不是电池傻白凭,实际是一个发电机们棵,而这个发电机可以用在各个地方抵,最重要还是零排放的清洁能源北厢,效率高编,能源密度也高乒。 第三澄,深思熟虑黄,把握好智能化的新机遇抚。    近几年来勃监,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展菩量盗。比如美国署列嚎,白宫推出了人工智能的新战略圭新菏,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划汰拐握,欧盟也推出了智能汽车的技术路线私告,包括日本的创新战略规划伪凡。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会蔷隘,这个时间恶补了一下人工智能的技术剃睡。中国工程院最近技术指出侍钞赁,人工智能即将进入新的阶段霞佬疟,人工智能发展有四鞭适唯、五十年代了辱,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展谩。但是当我们信息化日益普及轰,移动互联网敛怜、大数据惺露、云平台的发展垄皇,信息环境擎栖息、数据基础葡辞、目标理念斡判柔、市场需求都在发生不断的变化独,将推动人工智能新发展爱,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段亭幸咆。因此快冯橙,发展人工智能也有利于改善人民生活毁可捷、提高经济发展的水平切钙狗、增强社会治理的能力磷寐啤、维护国家的社会安全忍铣。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图取,但从各国的共同概念和我们的研究饲,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素少岁。第一探投,要降低交通事故和伤亡人数霓谐乘。美国的报告提出来肝谐,美国每年有35000多人死于交通事故攫,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的萄柒。第二惋,要应用低碳枷具、零排放小铅、环境友好的运行环境沟攫蜜。第三剐杜瓤,便捷惰息诡,要降低驾驶强度适,提高交通的效率觅稼虐。第四感,要推动共享玖陡母,提高车辆的利用率巨阀惕。其实我们现在不得以所采取的一些限行榔仟,包括交通的拥堵肥莲,都降低了汽车使用的效率羡,所以从这个角度说起来森,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的埃。还有堑屎贝,牵扯到公平出行筏式挝,随着老龄化社会的进入据号藕,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展故嚏。    关于自动驾驶汽车研发进程醒稼,好几个报告惦嘎秦,有的人说无人驾驶瞳评,有的人说自动驾驶龄,有的人说智能网联汽车挪,都提出了汽车发展的里程碑悉渺躺,我觉得无论叫什么汽车氖,都是说了这么五个阶段惕填,辅助自动驾驶睛、部分自动驾驶淖腥、有权限的自动驾驶稻、高度完全的自动驾驶阶段搔红颧,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点掸焕,比如说在辅助自动驾驶方面剁梦癌,怎么样能使汽车感知周边般面鸥,科学决策伯崔,及时反应夺斗舵。比如怎么让汽车能够与互联网连上花素,最后有条件的自动驾驶还得考虑车讹竟儒、网似僧、路的联动歼碴凑,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系佬按俗,就是人都经、车擅师、网筒、路的一体化乡邪。    辅助自动驾驶憋堵,实际这些年是汽车界一直研究的重点伙桂,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多麻,有雷达眠葡,包括现在有毫米波雷达级,摄像头壬虎爬,对外通信系统船藕,包括定位贤挛。与之相应的炽,刹车伟挤、油门忙颅、电子稳定系统绅、电助力转向等这些魔聪倾,实际在关键体系上当肌擞,传感系统菲、操作系统脸、中间和决策系统的研发羔,其实这件事也不是现在的新形势胚雀,早就在80年代的时候铜,80年代后期就研发了防抱死系统伺弘矛,实际根据轮子上轮胎和路面的关系嘶簿,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全通汐,包括防启动时间的空转砂戚,后来又有了电子稳定系统溅雄,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度辆靖凉,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展筋混活。    传感器用到汽车上就有了测距的警示旦咀槽,有了它以后莫飘僳,在90年代的时候性煤,我在德国工作的时候沦锌肠,车里边就已经有了尾随自驾础没厕,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走逗,不用担心猫壳。最近我看到了我们国家的好多汽车廷,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应少浅裳,一旦接触太近都会自动加一下速抨。包括我去年去参观长安茄,他们也给我展示了自动泊车系统冯,实际自动泊车系统我们在德国工作富,90年代后期时候就有这样的设想校,2010年我到德国去访问的时候丘屁,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型碘瞪浓。实际很重要的意义晌歉,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起捆阔鸿,也得到了发展爬囱合。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能多蛇害。    下一步就是智能网联穗猜河。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西温膛含、看到自己看不到的东西极韧,90年代初期的时候辈东夺,堵车情况有数字广播蜡,数字广播就和我们一般的广播不一样糕菇聪,随时可以呼叫堵车的情况让电册。后来有了数字地图和卫星导航晃,就形成了第一代导航系统辛瓷,第一代导航系统并不知道路况的变化恋,只知道路径的设计熟。然后就出来了联网的导航稻狗猴,这也是这几年我们都经历过的事忙。上汽这次和阿里巴巴共同合作薪,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张墩,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起射萌,这样坐在车里的人吠念沤,通过导航限芥污、通过云平台就可以获得各种各样的信息灌,比如说动态的导航史挟剁、比如说加油充电站派、维修以及各种信息的进入仁,使汽车的视野得到更大的扩展石谷。但是真正要做到智能的网联汽车归鸡,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键妒程,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来删舍纱,这就需要我们把各种信息交汇在一起剐,来实现智能的决策控制佃士肯。这件事情说起来好像很容易揪继磷,实际也有很大挑战斑扑。现在我们一个汽车里边有两痘、三套信息系统颇鄙吨,有车载的信息系统疗瀑,还有驱动系统的信息系统匈,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通堪歉,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程酵,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯冲,人得到这个信息以后会做好这方面的准备老谰身,就是快到地方要进行减速口朵磕,但是如果你让它自动驾驶的时候掣,可能它就很早的根据外界的信息来判断叉块钩,让它调整好姿态筒淬、减低速度秽,进入转弯以后在弯道里边再加速迟。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段暑,这种例子比比皆是急社。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体刚毋。因为我们电动汽车从电机魏、电池号房噶、电控开始火携,电控第一代做的第一件事媒甫,就是通透的动力驱动系统的网络勺境晴,就是第一代的CANBUS系统秃,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制姥会,从这个角度上说起来哀,电动汽车是自动驾驶的最佳载体凳荡截。    当我们实现了这些以后宪,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战寒扦刚。这是我们常见的北京交通的一种情况扯铆,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号跋,去识别各种各样的高通歌烤,做得到揭,但是不保险其,这样可能我们就要有这些信号的发射器懊,让汽车能够知道这些情况配。如果再想使它往上走沉,能够实现部分的自动驾驶览嚏,它必然会应对我们的一些常见的极端情况劣劝通,比如说晚上的雨雪路乃,比如大雾弥漫的时候孟抨泛,比如尽管天气很好赶姥歉,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰很羡拟,这些情况都需要我们去应对低,其实道路上也应该有它智能化的装置必梢,就是说有自动的能见度感应器竿,应该有道路结冰的感应器土,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全幢。我觉得自动驾驶最重要的还是安全镰,安全是所有发展的主流江救,而不是时髦沸阶陡。我们在做任何工作的时候补烹杏,必须考虑人是坐在车里最宝贵藐敞线、最要尊敬的东西前,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全炭芯、人的便捷烯、环境的友好和共享降。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统亥,来推动我们的发展饰。    因此帛,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三睦捕、四次交流低乱,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议搐,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构放郡来,这个架构的着力点应该在车载的平台恐陛、在网联信息师菠、在智慧交通的发展泌,我们要重点发展的是车辆的关键技术吹搓、环境感知碘雾、智能决策承老、执行控制文,我们要对信息的关键技术唐,V2X通信嫉救煌,甚至于将来车对车的通信系统翱、云平台鲍、大数据釜迁壁、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制修肠歼,这里也有很多不同的东西浅。我们还要对基础的关键技术欢锭弥,高精度的地图粮、动态路况信息毖乒、综合决策和操作系统蜗松。只有这样傻,把人芭害、车伦困洛、网哗、路同步的推进饯,才能够迅速的发展素涪拌,否则又会碰到先有车鲍胚短、缺充电桩的情况纱芬,所以需要我们今后的发展当中更多啤。与此相关的技术袜吼,检测系统辰丰必,还有一些法律法规体系没,一些基础设施的建设拐蜕劫,可能还需要更多的发展晤。 我们必须要精心规划享、协同创新绥抗,来研发自动驾驶的新技术谁黑。    一疥杀邓,安全讣钦、绿色扒佩、便捷皖倡独、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标阿赐钞。    二硷场秸,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉先,多领域技术的融合愤令捕,产学研各方面的合作贝,要着力推进协同创新费,这里边由于它是一个企业的热点登派好,所以企业要成为技术创新的主体钉。    三力,企业为什么要成为创新的主体抱撵?我看了很多规划啊牢剔,从现在一直到2025年吩、2030年钳溅电。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就耿,但是可以实现沿途下蛋侯,从过去当中槽,无论是防抱死系统哼哼距、电子稳定碑、测距警示奸良、避障反应瞪、自动泊车都是发展的热点实,每个技术都带来了商业回报藏,包括我们在信息系统剃,包括这次互联网的技术歧螺醋,上汽互联网的实践感世,也看到了我们傲刀冗,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高村,只有以企业为主体赁沉镣,不断有新技术发展相词据,使它在使用当中获得使用崔叭,就能够推动它的可持续发展倦湘,所以它不是一蹴而就的事庭蜂际,是我们长期坚持的一个任务倒苹闻。    四搂讼,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体适,新能源汽车重点研发专项要广聚众智茄履污、精心规划倒鲸,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础却遂丢。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区瑞田,我也是觉得有一些东西包括基础建设继吐滦,也应该放多这个测试区里面去护颅编,使它在真实情况下运行叛庇,才能得到一个健康和全面的发展蹄屎。    最后我想说桔毫,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展新伴。其实我们用了十几年的时间实现电动化急,推动了产业的转型廉沪,随着信息产业的发展洗,网联催生了新的业态灸,产生了新的服务业畅久啃。轻量化带动的不是简单材料的替换彪几,实际是对汽车产业的一种升级鹿秦、一种转型惊朔裙,同时戌谓,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设拭湍,充电网服务体系的建设俩宽酪,可能带来何止几万亿的新的增长点粗。我回忆井局,在经济工作会议上总理说过一段话拍古丝,“实施创新驱动战略的发展焦董口,既要推动战略新兴产业蓬勃发展窖景,也要注重用新技术醛、新业态来全面提升和改造传统产业胁,带动产业的转型升级韶。”    作为结束语我想说椽,回归一下新能源汽车取得的新进展伎嚏,下一步还是要全面落实政策暴履脐、着力开拓市场钩凄、建设基础设施激荚投、创新商业模式糜,把握好发展的先机冒。我们要针对市场的新需求说,深入基础研究镰殊歌,攻克关键技术怕狼狮,完善系统能力聚捍擦,着力提高产品的质量和效益袜。要把握好汽车智能化发展的新机遇屏七,要系统的研究寐稗豪,精心的规划互,要鼓励协同创新企业主体舰,大胆的尝试讼匪,来攀登自动驾驶技术的新高峰涛黎,要凝心聚力虫瓜秀,发动优势佬,动员各方力量沃贰顷,完善政策措施接,营造更好的发展环境忱。    谢谢大家!    (根据发言整理蹬请架,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梦:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉啸戊聊: 陈理事长沪砷,各位领导谅啸、各位朋友攘、各位专家悸埠,今天很高兴跟大家交流一下我的看法传。我今天的题目是四网融合虹浓驰,什么是四网咕橙?交通网侯退醛、能源网涪鹅缕、信息网挟汐、人文网癌副卿。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具探汀黑,电动汽车是一个能源的载体撮,又是信息的载体谭邢滴,然后可以作为人文的载体禾侍惭。四网怎么融合瑰?怎么发挥电动汽车的附加值刮领?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦浅惜。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系较链效,能源跟信息到底有没有内在联系共累,我提出一个储能熵理论供大家思考藉巍。    我思考创新的要素掳涡,要创新首先要解放思想顽侩访。解放思想要学习《易经》的精神弟叛,又要学习西方文艺复兴的精神京。《易经》是一个太极廖,太极里一半是黑兑炒、一半是白慈妈,但不是直线套季,是弯曲的巍粹熬,黑可以变成白苦,白可以变成黑彩伟郎,黑中有白鳖,白中有黑愧坛,跟它对应的黑就是黑膘、白就是白限插。《易经》是变化副空杰,有时上浅卤亨、有时下肥,上时不要骄傲自满哼舷,下时不要灰心汤抱搭,是客观规律丹封,都是周期性的榔厩,我们在调整探,要注意平衡动力统一炊腺。    整体都是这样稗悉,全局都是这样氨矢,今天讲跨界巧,要学习西方的思想就是文艺复兴系犀鞍。文艺复兴的功劳不是在文化肋茂郎、艺术等等柬顿,文艺复兴是解放思想惭豹兔。哈佛大学的校训追求真理末。要把自然界的规律找出来解放思想及虚睡,自然规律造福全人类鞠惭凉。伽利略嗡捎,罗马教皇威胁他绷检厘,他不怕但湃刑,他说地球起源被上了铁塔锹千甘。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女齐,被叫之违反教义掸巩恳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师猾滤,第一个米开朗基罗盆,他雕出一个裸体的美男子结纠,现在到处都是;第二个大师是达芬奇普低攻,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看漆醛,里面很不容易苔圃伍,从意大利借了很多达芬奇的作品罚。达芬奇不仅仅是一个艺术家帅,也是工程师;看他作品承蛋,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生杠儡涕,第一个从事解剖学澳。    解放思想考虑全局的问题草。文艺复兴第一要全局思维耗赔逛,第二要有天人合一的思维韶另琴,第三是环形思维茂妊共。要考虑全局思维卜倪僳,今天做电动车目标是什么描?有什么经济效益坍梅县、环保效益俯、能源效益憨诽峦、民生效益搁,总体总目标要搞清楚冻琶古,一定要有全局的观念迹。特别搞智能汽车全局性更大镜。另外要环形思维李猴缄,要反馈齿。然后是循环利用的思维材。    创新呢邵,我把创新的要素跟大家分享一下男。首先理念是创新之魂纷。理念有很好的氛围劣,有了理念才有创意兔罚,创意是创新之源径崔。还有人才泥卫腻,人才是创新之本惺菇椒。怎么能有理念定接?要有很好的氛围琉,总结第一方面是合作精神临号禽,开放萌舱、合作权、包容酗,双轮驱动淘、增值驱动哥艘救、市场驱动搪划眷,通过市场的倒逼领。然后要有完善的知识产权保护那迸割,还要利用网络大数据给我们带来的好处牡矛妮。今天创新制高点是跨界融合哦汞。跨界包括国界的跨界和地区的跨界吴。“一带一路”我认为是跨界融合苹沛,一带一路是西方的伊斯兰文明推沮硼,还有它把科技秽、技术啸、经济饥撇啼、贸易连在一起筐悉扫,所以我们要发扬一带一路的精神啼插蝎。我是福建人也是漳州人角钒,一带一路开始的是趾蹈枥椋和下西洋导司。我们要跨界融合幸惟霉。    我接着讲智能汽车遍剿姓。智能汽车首先要有解放思想嘉、全局思想考虑问题负断会。三个C辈扰,第一个要连接起来粟,第二个连接是要协调要合作谭歌,1+1>2让钢,那就是《易经》的精神饶。第三个卡才李,今天的连接是移动的连接杜妊,还有MOBILE停敢,MAN TO MAN广哀、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来赏。    今天电动汽车很重要的一个衡工,大家买得起用得可靠肮。智能化以后起贺兑,因为有各种各样的基础设施和商业模式稀,我不展开了胖连贰。    从电动汽车变成一个智能的汽车抠夺桐,从智能的汽车再变成一个智能的交通说涤,从智能的交通再变成智慧型城市高胯劣。我们附加值可以产生很多伐。根据《易经》价值精神高酷拆,通过交通网娄、能源网遣、信息网痕、人文网可以产生无穷的价值机会即才。利用交通资源的全时空动态感知蛋睡盘,交通工具的全过程运行管制教反假,无处不在互联诉、感知跨眠、管控和服务始。    怎么布局卢?怎么把电动车进一步变成智能汽车男病,如何布局智能网联汽车技术卞涟?我认为藏枢缔,不但对中国堆帛,对全世界都做出更多的贡献镜,第一是制定网联汽车法规标准圈奸纶、智能技术辨陕吴、环境峦券、HMI技术绦揣憋、空置执行技术划、智能网联的实验娘、网络和信息的安全忿。    怎么做到网络和信息的安全峨犊?这是一般的云荡,怎么把一般的云变成安全的私人的云磺八?有很好的结构会熬,处理器麓酷隘、传感器泻乔轮,不能把所有的数据放在上面可能要分层次摹困。第一是收集材料彤授瓦,就地处理摄娩。第二是从收集材料到云之间要慢诽,一个是单点控制狮,能量控制或者功率控制丧泞桑。一个是多点控制汗雀樊,能量控制或者功率控制尘轮,这是全局性的覆泛腿。要及时处理狙,要经常互相认证惶尚,变成安全的云掣幻。    跟大家分享一下我做的一些工作氨。怎么从理论上去证明这个是可持续的寥膳?我一直在思考所有的工业革命彩,基本就是能源更新通。第一次工业革命莽呢膝,瓦特发明蒸汽机绿,电话登。第二次工业革命超推垒,美国抢占先机纲,电气化抄扣寝,主要能源专项与信息建设敦。现在第三次工业革命来了臂,中国能不能抢占先机揉瓦?我们要做新能源镶胳环,信息大数据时代蹦,我们百人会能不能更好地发挥作用返拼光?今天早上的研究会很好邻,我建议做一个尝试的机构催抒谩,每年召开百人会国际研究会议拾,形成品牌似。    信息跟能源能不能有机联系起来呢念?我提出储能熵的概念焊娜。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量芒私。一个系统里面假如是孤立的烹簧狼、系统是不可持续的矢酶赌,一个是做功酒慕、一个是废料是不可持续奔。如果是物理系统抢挖,分析储能熵高即,熵代表可以再利用啊街。总的来说棘田粉,一个系统熵不能增加琴贡,熵要减少冗阶,熵减少系统可持续匙埔蕊。熵是储能熵伺项,熵是不用的熵讥糜霸,下一次可以用愤瞬。总的来说熵是在减少烩。    包括中国的历史溶畦,中国封闭的时候中国就不可持续全,中国开放中国就可持续汕。近亲繁殖以后熵增加不可持续畔秋。系统要做可持续性盘秆匿,系统熵要减少乘,你的收入不能是单一的耗价饺、不能是孤立的系统忻。因为一部分是做功黄聘,一部分是废料鲍犀拔,从废料里拿出来啊雹,通过证明熵减少频尖。从废料里面可以再循环挫男,那么你的系统就可以持续了筷石。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来垛叭,后续需要时再利用的能量的熵涟,通过储能熵概念的引入聚骏菏,希望用来解释可持续系统的演化过程畏免。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态氢先。    综上所述缴丧,不管系统是生物的或人工组成靛唯檄,维持系统发展的条件具有外界能量的输入未葡。所以为什么分布式能源的优化是有理论基瓷肟獭,而这些系统工程特点是霞,即使在系统研究过程中尸,一个熵有增加的过程顶,总体在系统不断迭代发展的过程中慕俱柔,系统将进入熵减的状态檄献,因为系统具有自己生成复熵的能力尉奔,从而保证了系统的可持续性饺房。    应用在电动汽车快,这个是分布式的发电洪领休,这个是分布式的负荷衅霓节。电动汽车就是分布式的负荷烽跺,还有分布式储能才填空,电动汽车有储能姆、有电池捂啦。电池可以双向的慧俯,分布式地发电到妮、分布式地负荷世抹,在分布式的储能碴篡疏,这三个系统可以持续菩骏撇,这是我要证明出来的辖次。我证明只要你的熵是减少的墙捎。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望缎。    感知介、认知莱、行动臼吴,不断可以纠正人的行为伯才,比真正的司机还要好列探。    最后牧蒋千,希望我们以后的交通系统是舒适的喷厢厩、生态的访、方便的和安全的瓦错。要做到这一点林窟靖,什么是成功收邯菇?因为里面的成功是3个S惰,SUCCESS忍棋,在S冀比热、E里面画一条线都是欧元跟美元等挖,今天是国际合作副豌,虽然人民币还不是册骆卧,是一篮子化的矩揽,人民币准备好了碧弦。ESY就是人民币兄赂。    要有六个眼睛隧茎去,有四个眼睛不够棋碎。第一要把眼睛放在前面解放思想绦。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维贾旱喷,电动汽车下一年布局市澈稀,也要有前瞻思维垂。眼睛放在后面汲取历史教训乖胖割,要有全局观念戒衡蔽。要看到旁边的需要傅诺裁。然后要把眼睛放在右边学习欧美呻晴捆,不得不承认高端人才密集地在西方期暖贪。所以把眼睛放在西方学习梗锈,它沉淀了100多年究垄。四大发明中火药是中国发明的盯,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的逞湾把。全方位都看到了徘赡骸,所以英文眼睛叫做EYE痉合。第一个I是Inspiration碱惦断,有了激情可以有想象力蹄,然后有创新薪坍,但一定要融合潍,一定要集成砰。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题辟吃挪。科学要把自然归结起来咐毛河,工程有十几种筏办杰,要把科学遣逢、技术裴、管理结合起来那就是工程袭,那就是要集成痛。特别今天要跨界地融合京芹放、跨界集成纤深潞,这样才能实现累都晴。但没有钱也不行迷,今天招商局也来了很多金融机构蠢桅喂,要融资浓。    谢谢大家!    (根据发言整理臂唇,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编土:李芳" "   回顾已经结束的2016年鸡,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展戎设墨。在政策的全面推动下趴梗敖,我国电动汽车年产销量再创新高枯抖捶,达到50万辆左右每捣啡,充电桩数量达到20万个竟,遥遥领先于世界各国袍惺烧。更为可喜的是撼拾环,在规模市场的推动下滴动,技术创新全面展开刮乘妮,技术进步全面加快霜识,正在全面逼近世界先进水平灯。但是忿低舒,在这大好形势下雀蔼,质疑之声渐起吭疯。比如琴是痴,我国电动汽车发展主要靠政策推动峡煞,能不能持久蛙?政策是否过于宽松隋,以致于出现骗补情况懒蟹切?另外卿舷,由于发展形势良好虏猾冗,一些激进的观点也在抬头谭胜。比如歇改,要挡住国外产品进入中国市城趟呃 ,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车凳,准备放弃传统燃油汽车独淖。    作为一名资深的亲历者酷,笔者认为彼,在这新旧年度转换之际挥,有必要分析我国电动汽车的发展形势可,梳理其发展历程镜搓,以利于业界对形势有清醒的认识岸、清晰的判断警剑,明确今后的行动方向滦。    一逝操、我国电动汽车发展形势良好    当前弹列糖,我国电动汽车发展形势良好贸,主要表现在两方面嫩:一是电动汽车技术创新全面展开弛锚,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快秀模复,技术创新和商业模式创新层出不穷浚。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面膘户,比亚迪淳哄、北汽咕、江淮雌武、上汽等都推出了极具竞争力的新产品狗汝小。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车厩链啪,而是专门设计的电动车洼未,续驶里程达200~300km甚至更多斧,能效明显提高冻操,动力性础茬簧、平顺性钨、舒适性腿突盒、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平淋。事实上坤欺,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布嵌晌靖,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市九团。另外苫皮倪,我国电动大客车产销禽、应用占全球份额的90%以上爆辣廉,技术达到世界领先水平四。    在动力电池方面靶榔,我国产量已超过日本缔、美国劲蜗哦、韩国槽写,跃居世界第一但,且市场份额超过全球的1/3摄熬。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面袄攘皮,呈现高能量比耪、高安全性惩、高功率比等各类动力电池全面发展的态势塘。同时辞峡汝,产品水平迅速提高位,与前一年相比缅效币,平均能量密度提高30%谓尾,成本下降30%左右伴匿码。    在驱动电机方面惊,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机浅,总体性能进一步提高赊,成本下降30%左右另揉纶。在电池管理系统撕、混合动力系统痘蔼恫、电动助力转向心录、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面舵隙敖,也都有明显进步琶吾姬。    在基础研究方面匠邯,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌老。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展悼行筒,电池热失控脱、硅碳负极材料币、耐高温隔膜等基础研究进展也很快憾酪。    2. 充电基础设施建设加快聊桓酱,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下碳,政府有关部门出台了实施细则类身活,多个地方政府建立了城建删堤钝、电力惺、规划等多部门联动的领导机制泡市,大大促进了充电基础设施的建设速度催。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上顽力,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计没糙币,我国充电桩总数超过20万个蝗溯,远远领先于世界各国疮煌浩。    在市场带动下扳淡粪,技术创新不断涌现牵插。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术慨舷、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法旅、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术痕擂、节省设备投资的车端交流快充技术交拴漆、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用拓傅澎。    在商业模式创新方面违蚕牡,呈现出各类优势企业多种形式合作骆,加快充电设施布局赴狠、建设爸攘七、运营的趋势盾尼。众筹建桩手、合资运营监邓、利益分成等运营模式迅速发展兰耽返,公交车娠讨静、环卫车苦锹巧、物流车绕、出租车杏警辅、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模逛恃,广告推送鹊、免费无线热点接入等增值服务开始出现收猜粕。    在互联互通方面岔,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施拿箩急,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段侯锤,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成嫉爸,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定豌,以企业级苇睫、城市级监控平台为基吹畎弁帷,与工信部新能源汽车监控平台实现数据吵亮胸、信息互通的国家信息服务平台即将建立卸华搬。    二臼艘寿、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说飘加,我国电动汽车的发展道路与美国捶、日本饯撵狈、欧洲等国家和地区有所不同晴木搜,主要区别有两点虽。    一是政府干预模式不同芦。我国采取的是政府强干预模式尉乔拒,政府进行顶层设计妨,制定国家发展规划倾,多部门联动制定全面的鼓励溶替、支持政策巷冀,并以限购城市和公共交通为主形成较大市承楦唷,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车凛,在市场发展中不断加强研究开发沸复,技术水平逐步提高;同时陌,充电基础设施建设逐步完善递茅沛。而美日欧政府多采用弱干预模式须,政府支持共性焙蛔、基础技术研究皮图,给予一定的政策股锨、税收优惠笔孔,逐步培育市臣铰俺ā;企业则根据自己的战略规划疼谅蠕,首先研究技术逃汇椭,同时有选择蠢滤、有重点地开发产品风幂。    二是企业战略不同纽甲逢。我国企业多为在政府引导下被动式发展偿耪埂,初期技术积累明显不足屎让辉,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显泻,产品方向受政策影响大撑廓,各企业虽进度不同顽裁,但呈全面开花之势落仇漓。而国际大公司多为主动式发展凡,厚积薄发翅,技术有所侧重坑成,产品形成特色舜闺咆,如丰田的混合动力和燃料电池赋挥派、日产的纯电动庞饱、通用汽车的插电式蜜蛊、宝马的碳纤维轻量化技术等婆反。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点钡浪瘸。中国模式的优点是市场拉动技术发展笔逝崇,不受油价等其他因素干扰宛甘,迅速形成规模市巢纭,全产业链技术进步闪探,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟贩莱秆,发展中有不协调情况雾罐,如充电基础设施滞后揪侈,部分企业盲目跟随桃,发展不扎实鹃,少数企业以谋取政府补贴为目的畦,甚至出现骗补情况搅。美日欧模式的优点是技术扎实灿檀息,发展均衡;缺点是市场发展慢肺,产品更新慢饭伪,影响技术进步昂,受外界因素干扰赔,如油价低迷则市场难以扩大涡抽昆。    笔者认为复,中国模式适合中国国情磨兔拴。我们不应过多盯住充电难咎海轮、骗补等不协调现象欢阑扑,而应看到正是现有模式才能形成后来居上按、技术追赶的大好局面赌。从另一方面讲撵,中国模式也有赖于我们的制度优势忿,只有中国的强势政府才能如此运作吃,很多外国同行都很赞赏票瓶辣、甚至羡慕中国的条件坛创处。    另外蜂坡绩,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面持,近两年有明显变化醇泛耸。目前已经形成各大公司都在研究电动技术瓦、开发电动汽车产品纤,而且各种技术路线都受到关注的局面凯挂。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出浮坡。中国各大企业都重视电动汽车没有错牟孰戮,在现阶段已不能算分散重复灯,但难处在于电动汽车不好做丸茧,需要有很强的南僧、全面的技术积累和投入龄公卜。那些技术实力不够的企业车芜,在电动汽车这个高难度“弯道”面前散,不应存有“弯道超车”的侥幸心理性萍,而应准备应对“弯道翻车”的危险显疏。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过贬钎扑,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时够淮馅,可分为几个阶段添硕茂:当市场份额超过1%时净队,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%娩痞,则意味着市场条件全面成熟炼摩染。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年立毒,又主管我国科技工作多年琅,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结窘驴浪。    对照电动汽车的发展吝繁虚,在我国许耸,市场份额已经超过1%;在美国和日本茧关,即将超过1%闻。这说明窃玫,电动汽车技术正在接近成熟撑锌跑。笔者冒昧估计恰,大约再过5年左右时间摄,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题讼抖陈,其他性能与传统动力汽车相当刷,加速性优于传统动力汽车萍宛奥,成本的差距大幅缩行А;再过5~10年时间爸唤,电动汽车性能可全面赶上宫瞳尝、部分性能优于传统动力汽车淬,成本与达到当时排放链尼、油耗标准的传统动力汽车相当仙寒。但即使到那时脱矾,传统发动机也不会消亡挨伸,而是电动驱动与发动机平分秋色虑刃凭,或更多的是融合发展猾。基于以上估计喂,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车促,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车粉捕,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展仙鹤。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作堆峰戚,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理腹伐苛。2009年倡寡浪,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研玛暮叼,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告筷。回首往事儡偏倒,扪心自问圭凸,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的对。至于些许不协调现象冯阔,是产业发展过程中的必然雄敢吵,是白璧微瑕嘛、瑕不掩瑜磊师胜。笔者断言沦踌,按目前态势再发展10年锌燎,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界髓首,并以此跻身世界汽车强国之林麻德。    三尸现、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一桶,整车生产企业要更重视电动汽车检。首先要制定好发展规划和生产布局顷魄,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视并羞陆,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调唤妈,不能两张皮具。其次要重视研究与试验鄙,需建立完整的咸倡尉、一流的研究和试验体系蔷吗贯,规耐浞矗和水平应不低于传统的发动机和传动系统煌。电动汽车相关技术发展很快忌毯,要靠自己去研究发展浅季扦,别人的经验会很快过时穆夸卯,更不能只靠“挖人”搞产品氖颁。再次要全面布局犊适吝,围绕全技术链开展工作物亨拌,不但要重视整车开发芳,还要研究电池和电机侩并父,重视电池管理系统掏,这是当前我国的短板楷酬翱,此外还要注重轻量化和系统可靠性斧额彤。    第二殊,要建立相应的零部件体系禄。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱浦力探,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的府,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展兼替刮。    第三衫,要开放发展刀汀痕。需鼓励思、支持合作伙伴引入先进技术和产品枯膏,像华晨与宝马尘沟、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好巷车袍。历史将会证明挺贰,开放发展电动汽车会比关门发展更快岸。更何况闻,在全球经济一体化的今天百霓,关起门来自己发展是不现实的饭纫。    第四恨,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作形。今后相当长一段时期系稼,将是传统动力与电驱动并行发展铝书、融合发展的阶段境,单搞电动汽车很难成功砷新哩。对于只做电动汽车的特斯拉帅点,笔者并不十分看好焙付。    2. 对产业界的建议    第一睡锋酶,要加强合作腑确。需沿产业链盒、跨行业合作夸,整车企业要与电池企业俩慧介、电机企业男建窟、其他电动系统生产企业深入合作虱。以动力电池为例迷曙洞,需要电池设计与正负极材料欠、隔膜刨眉蔚、电解液蛋蕾、电池制造装备窟踞宋、试验装备岭脓、电池管理系统全面合作贤痴构。优势企业和研究单位要分享成果荚棠,互补短板沪。我们一定不能辜负当前大好的市场条件信,要形成轰轰烈烈的大协作局面九,合作创新甸芥,百舸争流翅,才能迎头赶上并超过世界先进水平颁休。    第二赌糜粪,要注重实践肆份澜。汽车产品与其他工业产品不同抗秀,一是使用环境广且复杂独绵辰,二是生命周期长东埃奔,三是对可靠性泞、安全性要求极高刺恭雀。这些都决定了仅在工厂态虏、实验室不可能完善产品幻怂,必须通过多轮的使用实践勒抬朽。与电动汽车产品研究开发相比镁痪溺,充电过程更需要实践靡撂守。像电动汽车充电过程这样长时间法办、高电压旦、大电流刃、室外亥、无专业人员值守的工作状况现去佩,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验帅仿恃。    第三痪冻猴,在充电基础设施建设与运行中港,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善啥托。充电基础设施建设是一个新行业猎亩欠,在管理上涉及电力巫、规划嘛姐、城管奖、工商管理等多部门购,权力交叉店,管理流程各异;参与者涉及各种所有制深比,利益主体错综复杂朵颁色。单靠一纸文件不可能面面俱到仿怜,必须经过相当长时间的实践但想,完善流程辜梳,积累经验闲湃。    第四饥篱泌,要加强标准化工作搅班谁。领先的研发饲舱鸡、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基锤殴璞亍,而及时总结经验高绩哼、制定标准又能为继续实践既、创新提供重要保障痪苫葱。当前汝怕,恰逢政府推进标准化工作改革白,要求标准化工作密切结合生产竭、创新实践阔却劳,要求鼓励发展更灵活称拐、更接地气的行业标准溪霓季、社团标准教邻泵。对此箔搭,业界应给予足够重视宫容啊。    3. 对政府的建议    第一玻酞,要保持政策稳定步痰己。正如前文所述炒节竟,我国政府的强干预政策非常正确慷,发挥了制度优势弟处暗,已取得很好的成绩双,应该继续保持立箱。电动汽车的发展涉及多个行业喊泪娠,需要长期积累飞圭病,需要几十年的时间才能成就大业孤揩,切不可存立竿见影岛稼茬、一蹴而就之心轿。    第二淘,要及时对政策进行微调和补充完善收鞠。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列很嗅百,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴逢文酶,又由于此项事业发展快悲抚,新情况猎旁、新问题飘罗、新技术层出不穷楔尺,因此及时应对茹攻、调整蓉抄、完善是必然的贡拆。    总而言之锑,我国电动汽车产业的发展已走上快车道庭嫂,迅猛发展正当其时枢。笔者衷心地希望朝野上下淑乱肥、业界同仁能认真努力工作避,自信且坚定发展喘郊。假以时日亲,我国必能引领世界电动汽车技术潮流脸,并以此为契机莎队形,跻身世界汽车强国之林纪料。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编净:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年沧,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年读。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题虏,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日孟,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示悍充。    他认为扁砍葡,现阶段穆其瓶,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题郊旧伍,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配汉,但从长期来讲酮,新能源汽车技术发展路线要从电动化肩、轻量化款赁骄、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合斜尸磕、轻量化与制造生态化结合侈、智能化与网联化结合淖桶甭。    尤其在电动化方面顽腑禄,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车扑,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力节。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力释攻翻,就是家用主流A级轿车蒜辱惭,在性能价格比上与燃油车竞争就。目前全世界都在朝这个方向努力绵妙遂,如特斯拉Model3悄、通用Bolt岭拱我,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车屡。”欧阳明高说咆畦忙。    欧阳明高说篙德媳,但要满足这个要求舷滔,电池必须降低重量敢、体积以及成本改獭。此外摩恍敛,电池的比能量必须大幅提高侨面,达到300-350瓦时每公斤憨,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标能及献。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知绍恭,锂离子电池发明至今只有20年绍,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年温勉,2007年第一次在日产聆风上开始使用荡微,可见动力电池的进步非常迅猛奋惨收。”欧阳明高说弟吨唱,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期刨觅。    但此前捎唤,主流的观点认为肩,纯电动车跟其他类型电动汽车相比妙咎遍,从性价比来看讼,其优势主要体现在100到150公里的里程范围沙,但现在随着锂离子电池技术进步扇避,里程提高一倍玖纶栖,即在300公里的范围内髓茄,仍然在性价比方面有优势芳。    从技术上来看吵加茫,在单位重量含、单位体积下储存的能量越来越多沟贫,成本越来越低刑,才能体现出电动汽车的水平和技术观。    一个好消息是碗旱磋,我国电池成本每年大约能够下降20%蒂。据介绍莱环纽,五年前纫凶晌,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元靶,去年平均价格为2.5元左右高霞堆,2016年为2.2元捆抚杆,考虑到大量的电动汽车是大客车季,其电池价格相对会比较高一些饱些弥。    “现在国内开发中的电动轿车示位橇,最低的系统成本在1.3元每瓦时呻溃九,单体成本在一块钱左右达联替。美国通用Bolt电动汽车谈猛片,单体成本为150美元一个千瓦时淋。”    如果按照这个标准屏,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到牌融禽,但是按照现在2.2元吗伺,逐年减少10%到20%起辣,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现桶勉。    “加上循环再利用做到1元殴,也就是说既忌帽,一千瓦时电池一千元人民币之内羔警,是可以做到的烩。”欧阳明高称撵。    对于具备性价比扣,想要具备商业竞争力的A级轿车来说盎,现在一百公里约耗电15度剁晌,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内讨袍姥,接近10度电一百公里桐。    “要实现这个目标豹帛,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗剁娠。目前电耗的降低空间还很大盲停春。如果能够实现上述目标舵疟坞,一百公里的成本约在一万块钱孟诚,如果电池能达到300公里就是三万块钱淌勃书,考虑到使用周期内省电和维修省钱卉,将具有商业竞争力尾核羞,这是电动化下一步最大的目标骨。”欧阳明高说翁化。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出册伤啪。纯电驱动真正实现产业化是在2014年罗,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长头煞,但仍属于比较粗放的发展模式接伪,今年电动汽车发展逐步趋于理性亥履。总体来看抱,走到今天鲤梁缎,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位剿甜监。”欧阳明高说剔。    事实上位阀伙,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一歉湍疏,由于销量超过全球50%以上额仑,在国际上引起了强烈反响烤铣,无论是政府还是厂家檄椭泥,都感受到了来自中国率先发力的挑战漓。更值得注意的是挖犀,2016年如德国大众和日本丰田香,纷纷调整技术路线导孰结,加快对纯电驱动的转型欧毛鳖。    不过池胸,纯电驱动的战略目标翰牛喉,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展荒。对于混合动力技术来说福,传统的汽车强国写、汽车大公司比我国更具优势醚,如丰田路线就是先做混合动力诚,再做插电混合和燃料电池嗽颅。    由于我国率先发展纯电驱动溪滑酮,带动电池产业的发展达到了世界前列倾疮炔,电池产业规模达到世界第一晚灯,总体水平位列国际前三凶,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平顿你,我国的动力电池产业链缎,尤其是电池材料论,如正负极材料筛,在国际市场上的占有率第一哎。    “在此基础上搔观娃,我们以纯电动力系统(电池亮蛋、电机卉偷、电控)为基础平台诗,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利竿划。”欧阳明高说脚。    据其介绍伦递,目前我国插电式技术发展已经取得进展省吻,比亚迪秦鲜旗、唐钒碉摔、上汽荣威550木,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力藏绒贸,无论是发动机方面手魄,还是混合动力装置上桅,都取得了突破稿讲。    与此同时及廷练,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展恢悍,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力晤。    “这是一个渐进的发展过程避蓖,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争疽碴。”欧阳明高说了汉房,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项纺,有效的回避弱项竞争伯恨兼,有利于我国电动汽车产业的发展痊藤譬,到2020年之后惰,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进仕毒、同步竞争乃容。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汝:李芳" "  编者按写贪染:产品价格区间一下提升了近40万虎比,这对沃尔沃来说是个不小的挑战高驾醒。以安全环保为标签的沃尔沃富,产品质量是其立足之本笔嫂。无论是国产车型还是进口车型睬,质量都要做的和安全环保一样好对耪。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑结低, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值姓燎,安全与健康至关重要哦捌,但在中国市撑础,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺缴。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家泊,到底该剪哪一根线豢?我心里清楚内丹,如果我剪错了粒,我们可能就崩溃了蒂。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态犁。在2015年整体经济增速放缓缚、股市震荡吼帛冒、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下论毯咆,2016年的车市本不被看好梗熊诲。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声坎桑。1月6日朝懊拒,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售棠,沃尔沃对此解释为炬脾胯:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器父镐,更是提振销量的助推器瞳祈。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号梅。   6月1日设,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职窖忍。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年垫,具有十分充足的销售经验愁淌鳖。但用他的话说冈狄瓢,他来自一个很小的市衬⑺馈,很多因素他都不具备亨溉。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲景,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状褥定。6月1日入职泌,用一个月来熟悉公司的现状啃洗桔,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”拍。然而现实终究是骨感的现外,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆咀,与去年同期相比仅仅多卖了339辆惹。   “做决策就像电影里拆弹的场景恃素惨,我到底该剪哪一根线呢噬疾斜,如果我剪错了坷慑双,首先所有的投资会无效哗兢挡,其次会影响经销商的士气凭搐。”陈立哲对我们坦言靠俯。   他这样的想法并不让我们意外锯炽峦,台湾市场与整个中国市场差距实在太大崔砍。在台湾糯苇盆,陈立哲要去走访最南端的经销商胖,早上出发中午就到了促涡哪,但如今这种管理方式已经行不通了硷。从前陈立哲的团队只有30人祥工,现在变成了350人吨蚊,他说现在同事的名字都记不完恕轿。   “就像牌桌上的一个赌局蔚挖,赌下去有可能是回本的锤砂,也有可能就全毁了策皋沤,所以我每天都在想我到底该怎么做掳鲸辨。”每天该怎么做鳞?这个问题陈立哲问了自己整整三个月垒馆。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的何,才能享受最好的宠寝卢。”这句话像是说给陈立哲听的庐。   2005年侯哗屉,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时缕,沃尔沃一年只能卖1024辆楼雄藉,一直到2013年5000辆的水平票,再到如今年均一万辆的表现冻穆,对于台湾这个小市场来说愧势,陈立哲做的足够好叛改,他对这个市场有着复杂的感情缕。   调任中国市场做销售一把手疽,陈立哲说这很突然惩,他来自一个不足以领导中国市场的市场缴萌黔。对于中国市称泛摺,他还不熟悉庇,做市场工作要对文化副、变化胶垒敝、趋势有充分的掌握丘碱,这最重要的三点陈立哲都不具备娄年,他唯一能做的糕畏催,是在最短的时间内了解中国市场的刚需亲锰吕,相信身边的工作伙伴淖,组成一个高效率的团队贸,去解决各种问题斤修。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后彩,首先做的是内部调整杠乏。通过不断累积分析过去几年市场的动态借,了解在什么时期使用什么样的手段谋,反省问题所在促菩,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤逢。面对三瘸榷、四季度各项费用的下滑脊灭睡,倾听团队的建议编、做出准确的决策堡剖亮、将优势资源注入到最需要的地方身蹦。最后将宝贵的经验分享给所有人涛,把力量从点扩散到面戳金掳,从四个大区闪圃,再到全国哩孩虏。   “所有的成绩都是依靠团队取得的蕾锤,我只是把预算看郝嗣、时间等安排在它本身应该发生的场合笑。”陈立哲表示姆冷:“我不是在讲官话笑漂,只是借着这个机会感谢大家搅嘉。”陈立哲相信犯换,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的毋梢。   内部调整告一段落渐酵嫩,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上畴。“我发现从销售品质到经销商的种种问题蠢。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间射泄极,一下跳到80-100万潮赌,面向的客户是完全不一样的卸。很多销售遇到的客户都是大老板级别的为,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心嗜,还怎么介绍产品录?这肯定是不行的料鲁。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门穆敲,“与高端客户接触辟,销售不能觉得自己比客户矮一截链,与客户要做朋友碾桥,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品蝗。现在培训课已经开展了实战模拟环节钩五川,我们在资金有限的情况下做到了更好嗽蒙枫。”   全新的管理阶层轻攻测,有限的预算禽柑,面对重重困境釜蚊,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高库男,8-11月均超额完成销售目标髓逆库。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩观都酷,最紧张的时间山凰锋。“我有我自己的节奏镶炼,我给自己两年的时间抒媚十,两年后才是真正和主流市场之间的竞争台萌。”陈立哲为两年后的自己立下了战书破。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间腔,经历了两次产品的重大变动百扇,但在他眼里这是最引以为傲的斤融碗,因为这些变动掂讣饺、变革都是从使用者的角度出发崇猎础,也就是我们常说的“以人为本婪。”   对于沃尔沃来讲挫,最擅长的领域是安全鳞酵,作为三点式安全带的发明者疤,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期梢喉同。但陈立哲表示辆缮,以整车品质来讲乳俊故,沃尔沃也和ABB并肩琅,例如在底盘研发能力上艘寡宠,沃尔沃使用的底盘研发模拟器鸽筹,全世界目前只有三家在使用磐涵逢,另外两家分别是法拉利与保时捷吾脑缚。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑病,陈立哲也谈到诧:“沃尔沃其实也做过6缸价管、8缸发动机耻,还有享誉世界的5缸发动机剐。沃尔沃并不是做不到妓拢避,而是我们可以用更低油耗诞奈、更低尾气排放的发动机达到更高水平幌。这也是全球各国政府的法规要求菠仍,是大趋势废头酒。陈立哲说“这些信息辉,只是没有在行销上进行传播罢了肋笺。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产悍嚏圈,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号峨,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市撤,改变了“国产”的概念轰轻,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代噬。陈立哲表态道涵:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料墒,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品拈寸。沃尔沃立志从中国出发藕燎,以人为本的信念永远不改稠,值得消费者验证与了解晾藕。”   “沃尔沃就像iphone一样茨,它改变了人们的使用习惯家赐。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例败泥煤:S90有三个界面同时提供信息炽蔼,分层级的来处理车辆信息砰朵。这一点很重要甘疮,体现了沃尔沃以人为本的精神抒躬白。在设计方面攫池溯,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料搜喜好。用沃尔沃的品牌精神断,再加上瑞典的风格超,直接与德系品牌产生差异化浑。如果从地域来看才济贡,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡婪兼。   沃尔沃曾立过两个誓言叔纷鹊:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化拌,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故厢蛔,沃尔沃全额赔偿激能。在陈立哲看来们,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺洪起叔。   陈立哲对我们讲道拷:“在欧美紊,当太太怀孕的时候砰现惟,男人会考虑买沃尔沃宠。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据鲜拾哦,中国作为沃尔沃最大单一市衬拧,11月共销售9,076辆新车弦饯浇,同比增长12.8%;1-11月期间受皑,在华累计销量已达80,759辆溶池倦,接近去年全年表现岁汕睫。就目前的情况来看茫,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高吮。   在经历过低谷期的沃尔沃全什弯,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量螺,这无疑是对陈立哲工作的肯定花,同时也是明年的压力勒磨。毕竟“十万辆”这个坎拐,沃尔沃早就有迈过去的能力彭卢晒。   2017年饯却培,沃尔沃S90家族将会陆续壮大恢痉,届时废菜,S90 T4掂痉恨、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前汇骂械。对于陈立哲来讲沦,最为重要的是三座版S90脐。“S90的设计基础是以中国市场为主导的葡,是全世界汽车厂商怒裙坎,在中国制造的单价最高的车辆皆。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐辛损麓,“三座版S90可以达到世界各项指标位迹,这款产品有能力改变历史世船。只在中国生产唤,以中国为核心的思维天欠瑞,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了顾台。”与此同时竿汹,全新XC60也将在2017年第四季度发布起。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市忱槊选,它占有沃尔沃三分之一的市场份额棵湿檀,所贡献的利润更是远超世界平均水平含。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人们篙酗。陈立哲大方的承认自己没有这个实力辆,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任略划。“知道我坐这个位子的时候上勘滔,很多人会紧张甚至惊慌鹅戮,他们会很直接的问我萍己,你行吗险尾?台湾市场那么形放铩,你行吗沛?”陈立哲笑了一下说道喊临醛:“每逢这个时候钠访辰,我都乐意告诉怀疑我的人队泡,我将在最短的时间内做什么誊遁褥。”   两年的时间转眼而逝囱虹,陈立哲手中的“牌”越完善挥,与主流对手正面竞争的胜算便越大槐桐苇。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲浮核浩,未来还有什么是可以阻挡他的呢墙?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编容:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺较,2016年下半年以后每三个月推出一款新车渴,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔躲段识。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验趁郡。为了满足消费者需求餐,推出一系列活动迎合消费者喜好驼庙。 上汽集团副总裁啪、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月剑纫,得益于荣威与名爵的共同发力豆,上汽乘用车共销售27.5万辆失,远超去年全年的17万辆辈恕锤。取得如此大的成就主要归结于以下几点省避衔:新车的不断推出林、以人为本的理念及高性价比患犀钦。    上汽集团副总裁习、上汽乘用车总经理王晓秋城尽,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访宝刻,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解苫板。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解邦胚逞,上汽集团在2015年广州车展曾承诺缓,2016年下半年以后每三个月推出一款新车狙颂,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔滩。同时鹅炉丁,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义姐:个性而不小众悔翟厦。    “上汽集团经过十年的厚积薄发涧,通过对消费者的沟通与研究村,已推出很多新车型滇袭,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”栖兢汇。王晓秋还指出顶,名爵现在的路线是个性而不小众武,这就是上汽集团未来的发展方向收陡,上汽集团希望新的产品有个性碘,且能让大部分消费者接受盆贪。    据悉扩同,自荣威RX5上市以来破豹,名爵锐腾也迎来了中期改款搔,同时新车名爵ZS看庆脾、荣威I6也蓄势待发想窗。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言攀谭。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时蒲偷,上汽集团也很清楚自己的客户群体壬。王晓秋指出酣戮散,新车型针对不同的受众群体靡概,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的蜜晦侗。拿具体车型举例珐设,荣威RX5更偏稳重泪,新锐腾则是一款属于年轻人的车氰,新锐腾外形活泼袍尘,同时考虑到消费者的需求蹋赴软,我们对内饰也进行了升级粮,并增加了10-12万的手动版何卞健,使新产品没有短板涵合炼。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时南,王晓秋表示都镰,“从荣威550开始抠沸,上汽新产品从设计到销售新谰,最后还是根据消费者需求来决定块劝。”    据介绍绦枫,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验案廖。为了满足消费者需求改墨,新车不止在性能和价格上做了调整金俱,还推出一系列活动迎合消费者喜好啤快。例如贤,基于年轻人喜欢足球运动点肪伎,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网角酒洛,也已纳入上汽集团新品类鬼疵,预计明年新车65%会配备此技术遍。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言膳,“上汽集团一定要明白用户需要什么肛瓷绒,为什么要买我们的产品拎,带着这个问题唤趴笔,我们才能真正去理解用户税兄,落实用户需求阑顽,使我们的产品极致无短板舜揩挎,产品自然会大销扫韧嚎。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大呛铅,竞争也日益激烈闻粪淳,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比沮壁。王晓秋介绍祁惯,名爵的价格基本与同级车持平瞥,但性能更具优势市,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹蔡德。 新锐腾公布价格    王晓秋表示狭欢,“消费者希望花更少的钱买更好的商品旅然堑,就像提到的让渡空间热标浅,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整沙填,从而应对市场竞争环境换。”    产品有了好的性价比和客户认知度骚,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁寂嫂屏。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家方薪。名爵经销店到现在也有280家左右湍。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络锚,其实道理很简单狙琉辰,目前自主品牌占据市场份额的43%左右牢垃肉,且不断呈现上升趋势欠,他们认为自主品牌的春天来了”收舜剔,王晓秋表示幂蹋谷。    在被问及上汽集团未来发展方向时泰,王晓秋坦言晾,“首先团队要把理解客户需求酿俯、用心为客户造车变成一种自觉行动厘强,进而形成一种行为规范侨。其次应时刻保持警惕图、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好弘氛。只有这样交炼,上汽自主品牌才会变得更有竞争力推。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酞:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布吕,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改盯。这些修改背后有哪些考量和博弈掳挫?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人混。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问染渺棵: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面梗?   答被较褪: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高唬徘。一共收集了9246条建议膜敲商,其中表态性意见7736条弦汝,赞成的占六成左右;建议类意见1510条魄孔,占16.3%肚李。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理图、网约车驾驶员资质及管理趁麓、出租汽车数量调控三个方面九徒秸。从数据来看婪汐,不少人对“京人京车”表示理解据郴坛,赞同的达到70%多翅棋淖,质疑的只有12%碱。我们根据建议修改了125处强,不断扩大合规车辆的范围经,让更多人参与“分享经济”湾迁。    “从北京实际出发滦拦,兼顾多方利益”   问荣: 为什么要求“京人京牌”吼笺堆?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答甫共: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说搽穆匈,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多抖、交通拥堵来莽、环境问题等“城市病”舰垮。在这个前提下圈笑豆,北京任何一项政策都不能“任性”厩四,要从北京实际出发露,兼顾多方利益糖派驴。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆取帝缴,地铁最高日客运量超过1200万人次赖李,公共电汽车日均客运量1063万人次涩,小汽车每车年行驶里程15000公里兔编,交通压力与日俱增罕没汇。但在我们的努力下鳖漂,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%切,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制耗颁青。    总体来说牡困茸,北京坚持公交优先的战略侯,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充搁,对其进行总量控制在所难免溶。目前北京市绿色出行(公交抗、地铁菇、自行车氛洛、步行)占到71%陌,小汽车出行占25%先柏,出租车占4%没锹绷,其中包括比例不高的网约车出行弯鹤。北京出租车改革的总基调是荆贾喊:巡游车改革勤瑰、网约车规范敬开、融合发展齐、错位经营抨塑略、多层次服务掠。我们力争进一步提高绿色出行比例肝田蠢,为首都可持续发展提供足够交通承载力碎。    “5个月过渡期是柔性考量”    问醚哎: 政策出台之后戚克挨,预计将有大量不合规车辆面临退出搞,政府有什么监管手段确保政策落实到位径衰?   答私绍谁: 政策出台前毕澎,我们和专家愁、司机淡、乘客庙帕忱、网约车平台进行了多次沟通锰话瞄,决定设立5个月的过渡期堂寒。一是给合规平台些、车辆纶啥、人员办理手续;二是清理不合规车辆艰蓄味、人员等摧抹。    从服务乘客的角度纳购景,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行谁此稼。另外豁沽爽,希望网约车和传统巡游车加快融合发展沥存,因此提出过渡期的柔性考量呛。过渡期之后卜,平台要加强行业自律淬,我们也要建立打击非法运营的长效机制腔,严厉打击非法运营嘉腐、克隆车和价格违法行为盗樊浑,能够更好服务乘客邢坏褐、保障安全喘钠。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问控: 面对新的经济形态遁辞,如何创新管理手段顺绘寂?   答氛斗: 出租车发展中没有对立关系持纯韦。网约车以网络预约猾录旦、快捷方便等特点光惋项,满足了一批乘客的出行需求钉。单从评价司机服务质量的机制看浆两,就值得巡游车学习腺掂济:如何与派单挂钩妙妮,实时评价辅陋菇。但网约车也有局限性善,乘客安全与权益的保障等需要进行监管卫叔。    巡游车与网约车各有发展历史和优势叮,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的迟。你有技术优势坝细,他有线下服务优势鲁陷渤,为什么不一起干呢蕊饯木?    管理部门也在转变思路锈脸。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”阿辛,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车盾班。通过推动巡游车改革及网约车规范副鲜坷,构建多样化服务体系雄剿惺,提升出租汽车服务质量峨稠法。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆官尚,在京注册用户已达218万人湘藕官。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车戚,提供差别化服务彭。    “解决出行问题要标本兼治”   问憾: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么逝哩份?   答灌淑苇: 群众出行问题的解决磋,需要放在城市综合交通体系中瓣罗堑,多措并举干偏钳、标本兼治砷雇受。一方面箩,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面触,需要加快构建安全胜蝎、便捷郡、高效撂、绿色身皇、经济的现代化综合交通运输体系篓。到2020年脱羞季,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%羡桂刺。    交通设施根本是为人口服务鸥但仟,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理亮。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标哇胖,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件溃皮菩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编曝努搁:李芳" "   杨美虹透露牡疥砰,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中娟新鄙,大东工厂扩建项目也投产在即蔑澳笛,这些举措都将助力当地经济转型升级尖撩。    在杨美虹看来陀,借助主机厂优势竟,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时杰免习,配合外交部到德国进行推介狡,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园氰。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略创省邓,从而推动产业升级郡。”杨美虹说沪矩。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容姥,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者陕。最新数据显示瞳坦,2016年1-11月锭附竣,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆架染谅,同比增长11.2%拾冈,前11个月的累计销量誊菜旗,已经超过了去年全年枪。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任嗅栓稠。12月13日陇,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开茸替弟。活动期间片旦晨,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访镁秽呜。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现陈奚嗔ā,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)珊访,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济虎坑、环境和社会贡献等方面取得的成绩皑瓜。杨美虹向记者透露祷,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》萄吧,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩垫。    “在‘可持续发展’战略的指导下笛,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则贬堤俗。”杨美虹说炼。    第一协磕,实效为先扩。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题硕,“我们不做虚的阑晌,我们也不做口号式的确勺,我们一定要解决具体的社会问题岭刻渭。”杨美虹直言好棘,比如BMW儿童交通安全训练营袍,它是为了解决儿童交通安全问题脯逻萝。    第二兰沁,长期坚持褪。宝马儿童交通安全训练营麻挡,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅容辽徒,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年乌。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营分椭,今年是第一年做炬荒噬,未来会持续危憋圈、扎实的往下推进耐。    第三分,全员参与丘鲸。宝马做企业社会责任时抠,会邀请车主定貉、经销商涂揩、投资人以及宝马员工稠碳舶,一起参与进来授寒。比如宝马爱心基金定苔,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训池,提供指导;另外饰钨晚,宝马还成立了员工志愿者俱乐部股还彭,定期组织各种各样的活动先射柒。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略晾,将可持续发展贯穿全价值链省斜袒,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素修。”杨美虹表示泄男懂,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点雷,主推工业旅游概念脐口受。    据杨美虹介绍潘算,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园觅姆肥,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导扣互,助力中国制造业迈向高端吉虱,并促进东北老工业基地全面振兴铝。    数据显示卜恕,截至2015年底咸卫擂,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户蓄缸皇,当年纳税额超130亿元人民币兽。同时湾娃,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会蚀靛变,就业岗位较上一年增长了8.6%巴蹋楞。杨美虹透露零秽匠,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中坟,大东工厂扩建项目也投产在即胖绢稀,这些举措都将助力当地经济转型升级清。    另外仆夏焚,在杨美虹看来咸,借助主机厂优势魏氯化,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时浅唇,配合外交部到德国进行推介笆峰蹋,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园缝。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略链良恍,从而推动产业升级劫。”杨美虹说蒙。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编懦卯:李芳" "  本土品牌下一步怎么做饥检敖?关键是我们的差距是什么北,下一步最大的点就是要提升品质掀辣,当然还要控制成本全冻吉。然后侈,就是我们的正向研发和平台战略勺。最后翟,可以大大提高效率删错梨,如订货的时间是可以压缩的乾酞臀。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日孟唉缄,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一蝎:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节抄,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述寇欢镣。    徐长明说忻,怎么理解工业4.0摄?这个概念是德国发明的橙,现在在国内比在德国还要热魏瞧。最近视誊,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念拢的桂,我理解它的工业4.0的本质铝,就是怎么保持德国制造业的竞争力惦鸵。在国际上五棉拱,德国面临两个挑战推:互联网大数据和云计算杏封。现在堑袱办,德国整个国家都在讨论昆饰,怎么能够“不被互联网+”隶脑,而是“制造业+互联网”核毯,这是他们重点考虑的问题午戌危,特别是德国的三大汽车公司——奔驰匹、宝马频挺等、大众革呛秆。在德国举啪,汽车的需求是非常个性化的阶赫缄,在这样一个背景下恨,它要维持竞争力挤涡丝,推出了4.0的概念檀镁纷,核心就是智能制造龟。他们主要的目标有四个方面善橇:提升品质迟、提升生产力双虑纲、提升柔性化奋、压缩产业考芜德,总的核心是提升竞争力嫡快。    徐长明分析刻,本土品牌下一步怎么做刊?关键是我们的差距是什么骚赊,下一步最大的点就是要提升品质镰仙挺,当然还要控制成本赖瓜。具体要怎么做菜监荷?也有几点姥啸吞:第一泌棋,想办法提质控本街。提升品质颂秸,消费者理解有三个窝睛:可靠性脚、感观品质媳酬拟、性能纶庇。第一个维度凰叔釜:可靠性是必须的奠,现在光有第一个维度已经不够了媚瓜,必须要加上第二个维度扇:感观品质熄鼎,看起来要漂亮侮抖。在此基础上又发展一步修父惜,就是性能的提升寒伺。最近市场上卖的好的自主品牌枢备抢,大概有12款车地,年销量超过10万台刀,这些标杆产品呵午,性能上也不错弟偿。因此墓吓,自主品牌下一步还是要想办法库,把这些提上去汲韧,缩小跟合资品牌的差距澄飘。    这几个方面的提升幌迷纶,意味着成本也要提升肛狮幻,怎么能够控制成本盗?第二方面的话题擦,就是我们的正向研发和平台战略庇亲。之前唇,我们很多品牌都是“逆向研发”枫,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车吵念,拿过来拆解做测试茅,最后组装起来乌深。这个模式下播,成本可能是略微低的马端缴,但品质绅磕案、性能有很难保持辩。现在必须要正向研究口阿疯,从消费者需求出发漂路,形成一个目标淀肺,对目标做分析淘,只有正向设计羚秒,既能提升品质性能挎估,又能控制成本培差不,像长城颈项、吉利等等渭还赦,基本上都已经是100%或者80%正向研发了程无识。    平台战略粪,在更大程度上控制成本烯撵。他说附,我们的开发化猛酱,现在是一款一款开发的涧袱,零部件的通用性相对比较辛洹,最近一两年来堂郴,已经有两三个企业开始走平台化战略亨,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车怪、SUV和MPV缅卉科。这种情况下侥醒,零部件的通用性非臣保好戈誊,同样是50万辆的产量思裤公,对零部件供应商的供应量更大湍慕,就能有效地降低成本肺疲。    徐长明强调竣餐汗,对于工业4.0的精神本质还是要学的康矾玲,品质的提升是德国工业4.0首要的目标脯,它做了那么多的智能机器人喊,智能机器人都是带摄像头的码搞,在实施过程中的质量随时能够监测挫,然后反映到云端埔,再反馈回来随时可以改进酱太。现在金,企业员工的工资水平越来越高撼,汽车厂家很多在加班加点桥逛,我们要高度自动化噶倡,这些课要补侥归,应该有大量的机器人替代人工死亥屑。如果这么做了巨校飞,可以大大提高效率办京,如订货的时间是可以压缩的单汐。比如拨,国内一家自主品牌凭抡,从经销商下订单凑屋,到提供汽车产品最开始是40天飘挡,后来缩短到30天呵隧冷,现在可以压缩到22天侨淋,跟世界先进水平比还有一些差距藩。这也是德国4.0里的核心内容扁。我们不一定用他们这个办法嫌清惋,但精神实质是要学的夸钙辫。    他说详罢陀,柔性化的生产也重要经匿刻,但没有前面三个那么重要列。在4.0背景下申寞号,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法绢衡,而是学它的精神实质辉概帝。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编布:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化都拖,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多痞。更为重要的是普,放眼全球戎孝烧,驱动这些变化的地方就是中国汝恳。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷陶翘。    12月11日饲,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上杭て椋虹桥落幕醚式兽。经过36小时的激烈角逐强夹辩,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出淘歪,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利间。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示前,今后的五到十年龟颧,汽车市场将发生前所未有的变化揪判啊。未来侩,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务翅。可以说尉,未来五到十年汽车市场所发生的变化坍捞,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多艰。更为重要的是浚记,放眼全球谎,驱动这些变化的地方就是中国场猾。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷箩蓝拢。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说没吩,作为企业箔拢,捷豹路虎非称眩看重年轻人的培养虏经。在全球怜呸,捷豹路虎共有2500名管理培训生铆痕。过去三年苗匙,我们在中国也培养了30多位管培生欠蓬。此外奈是,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家虽涪,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才密笑卵。    在赛后的媒体分享会上僳,两位获奖学生代表分享了各自想法祥腹,及在比赛中的收获瓦。同时秽咀,睿侨森爱、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问反拎。   问疙旱:捷豹路虎为本次活动提供了导师羔发,请问这些导师来自哪里贯吗耍?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业诲?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位磁套监?请学生们简单介绍一下自己的作品隧,获胜的原因是什么熟慑?   睿侨森虾鞭失: 我们为每支参赛队伍提供两位导师凶管。一位是捷豹路虎内部导师迷,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验妥,包括对行业发展的认知瞬逼、想法和计划;而外部导师将提供外部信息独、视角和指导苦颇。这两位导师全程和学生团队合作崇蚕,提供专业意见匪峭,帮助他们取得最好的成绩仑碾谐。   潘孟涛蒋: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会瑟,包括今天的学生瓢匹曙,将来都有机会进入到我们工程团队楔咎。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额哎,可以来到捷豹路虎学习和发展喂疆。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里搜,再加上扎实的专业和技能瘦,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会播。   睿侨森考壁: 作为公司的管理者腑取还,我们非郴海看重实习生娄獭,我自己也会手把手教给他们工作的经验率垒。不管是本科在校生还是毕业生败吞,都能给我们带来新鲜的血液嗅罐、新鲜的想法额孺。    同济大学袁旭美项鄙:首先材横狸,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌抚绦匆,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行炔官晒。    我们都来自同济大学汽车学院弊寸豆,团队成员有两个来自汽车工程方向崇、一个汽车营销方向谅反、一个汽车设计方向偶。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求急,围绕“以人为本”姆饶奉,挑战的是都市环境里的出行压力充仕。    我们的想法与捷豹路虎的工程师藩稠内、设计师也有很多共鸣词校妹,通过一系列调整版宋,最后有了这样一个以人为本芯撤隘、体验为先的方案惦喉膛。我觉得考垒岗,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因健堪。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问痴练:目前盼,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划麓潮?   潘孟涛磷破精: 我们会对人才数量进行评估和拟定困继,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的纹。随着经销商网络的增加竣竣,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多漏,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能按署,从而满足未来消费者的要求饥。这些内容息息相关拐,并且不仅是着眼于眼下亲棘,更是放眼未来蹄识肚。比如泊钒羔,针对刚刚提到的电动汽车战略舶钮长,就要确保未来有足够的专业工程师储备卧锣凑,因此枚热,我们时刻准备着耙诫,并只选择最优秀最合适的人才进入公司捅。   问袭为归:在创新领域联,包括未来汽车科技领域缕,捷豹路虎有怎样的系统部署剿桅型?   睿侨森尽: 首先刻鹿疏,作为一个公司剐贩亲,我们在研发领域有诸多投入狗,而且很多的投入都非常具有前瞻性穷图妻。比如说实,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队倘,他们会跳出现有的框架做很多创新实验傅卡前。    其次诉般茬,我们想要通过产品和服务夸摹,把先进技术带给我们的消费者袖恭缚,因此我们的工程团队免尝、研发团队必须时刻关注消费者需求肚刚,做到一切产出符合相关性槐滤、可实践性原则迪玛。此外莎,我们每年投入约350亿人民币陆滴姜,用于车辆技术的研发和投产临侩投。    我们还于今年7月宣布结:在未来四年箍,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆悄疲,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈卯村娃。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术梧,并在未来应用到车辆技术当中衔聊铣。    今年早些时候炽试,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion去锨,通过应用软件及按需服务的开发与提供逢管娇,解决消费者在出行中遇到的难题细。    与此同时剑捆簇,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器衡宋弗,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资拾龋、办公空间苦湃、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持境饥。   问漓:请具体介绍一下InMotion煞旁。对于整个汽车市场的趋势疤啤,比如电动汽车技术趟项捻,捷豹路虎是否有着自己的见解手?   睿侨森捅棘: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案秆。我们希望将来可以将它推广到美国蓝凡舍、欧洲以及我们非常关注的中国市场寥童享。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部瑟耸揽,由研发团队进行分析混。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子非氰睬,我们也会分享给总部诫蝎版。    关于电动汽车技术岗,在洛杉矶车展前夕榔洗,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE馈嚎窟。中国是目前最大的电动车市陈琛,并且有引领行业变化的趋势钡旅姬。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势铆,确保第一时间响应本土市场的需求潜。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相匿硅,并于2018年正式上市惹胶案,希望大家多多关注闹。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问纲:关于未来互联网汽车弛睡,捷豹路虎有哪些基本的认识脓,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求梢杀观?   睿侨森嗜蓉: 目前傅,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一览,它的发展甚至可以打破现有的蔬芒、传统的汽车开发逻辑与循环彤等。    针对这个话题脐焕粪,我有两点和大家分享钵即:第一点敛,未来所有的车辆都将实现互联网化板工阶,现在能够透露的是寿诧,接下来我们全新推出的产品醛判设,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点乃绒去,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作伺。比如说慑棋釜,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作斗瘫嗜,使用他们的UI界面和地图齿拿。类似这样的合作竿鲸,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力皖韩。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膊传:李芳" "   汽车网讯 12月15日绒搂钮,由中国汽车技术研究中心敦坤、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开膛。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开雾,从“市场化发展现状”纹燎门、“应用模式创新”偶徘、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流上,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台诬,为产业发展建言献策缎鸿、助力提升邯肌辩。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录悍: 第一催,背景赣博券。    去年发布的《中国制造2025》桓梯,新能源汽车是重大发展领域之一碾,是其他技术应用载体呕,而且是先导性产业库淀。它的进展情况决定了中国制造2025摩墩、强国战略实施的程度芒身,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展限谜萎,从而能够聚焦变革秃涂、明晰路径绢槐、凝聚共识创、引导相关资源集聚推广产业创新慈科口。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构梳趣,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一怒节吠,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布冲。总体报告是按照1+7的结构磋鹊。1是总的该弦,7是包括4个车辆整车技术淑,3个分项技术晤棵。    第二此,国内外总体技术分析现。    近年来背菩,从国际汽车产业来说嚎,低碳化泌嗜陶、信息化惨卜、智能化是一个总的大趋势颇骨。欧洲彪亭蹬、美国赋、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略弊镭,重点企业的产品战略也充分体现了三化独连辖,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组刨。我国汽车产业特别是近二十年的发展擒,取得的进步大家有目共睹匹恃。首先鹊逃,产业规模世界第一嘉,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长司吧洁。从技术上特别是自主的技术进展非常明显妇灭,包括品牌市场的影响力有目共睹曙,特别是新能源汽车矗扭,包括技术瘸方伐、市场九棱、新的智能网联汽车技术岸歪河,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势旗坍,智能网联汽车发展是非尘晡汛樱好的优势条件姐。关键技术方面也取得了明显的进步和进展虫芒岭,包括动力电池饲、变速器辖挨窗。国内自动变速器原先是空白加,近年来无论是CVT扰谢抗、IT蹿计、DCT都有自主的技术和产品赎哪视,而且应用在逐步扩大匣分。    虽说取得巨大的进步烙手,但与国际先进水平差距明显抢:    首先仑,发展能力上的差距哨校。投入强度远远低于国外愤攻,全产业投入估算1千亿恼,相当于通用杭嘉荤、大众彪慈、丰田大集团一个公司的投入萄。    其次唇俩,研发积累垄。包括流程积累翻韦武、数据积累臂煎、技术积累踢歌、标准积累牌,这些积累偏弱懂洞杠。    另外卧,从整个产业创新体系上来说纲,差异比较明显的诚椽,特别是协同方面牌啼。单个企业弱吼,整体的协同效果很低芬鸵鲁,意识也比较低苯疏。在发达国家毁悼湍,单个企业强携识,整个国家的协同体系效率比较高挡力。    基础不牢地动山蚁,我国汽车产业的材料吮岛、工艺基础跟国外相比也差距明显汞。汽车产业乱唯,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大绣辩呛。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革寞,要求有创新的思路和创新的模式蝗瓢掂。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求假,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展吭划陪。    第三雌乒,一些关键的里程碑弦。    重点是总目标含零勒,总目标是基于很多现有的环境设定的敖媳雹,也基于七个路线图进行测算辜。反过来说巫抵,如果七个技术路线图能够得到有效的实施林旅,就能够实现保障几个方面总目标的实现蔽勉:    1丁谋呻、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值典。如果技术路线图能够得到实现守,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值悸,之后往下走弘醋,这对产业来说匣嘛,甚至对国家来说是非常重要的棺丸班。    2闷、希望在2030年左右干,汽车产业的电动化转型基本完成蛋,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上促。智能网联汽车市场有一定的占有率届怯弓,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用卧瞳详。    3蕊弦韦、建立有竞争力的自主创新体系狸翔核。    节能汽车在2020侮戒、2025腾赋、2030三个阶段提出典型的指标嗽嫂,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗解赔,5升箩窝、4升虾报韧、3.2升鳖搽。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%览邪,2025年15%翻砂浦,2030年40%以上补册焦。智能网联汽车目标辅助驾驶技术烁、自动巡航雾题、车道保持应用已经很高峡儡,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例覆坡滩,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例婚防煤。    基于总的目标再来分解具体的技术路线惊,经过技术路线测算实现总的目标甸唯。从路径识别上来说范,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口讹,以能源动力系统优化升级转型作为重点谷颠瀑,以智能化水平提升作为主线锚搁,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑庙筛,全面推进企业产业发展视。    第四窝酸,分技术路线图的基本结论曹戏。    1寂、节能汽车骆龟磷。总体上有很大的共同点轮冯,重点在混合动力技术晾、内燃机技术航揭、其他驱动技术谦。混合动力是技能的主流技术感认,当然轻量化也是另外一个蜕敲斤,但是轻量化有专项的分析芹,在这里没有强化橇关。    乘用车总体执行轻量化陶法领、小型化皇顶池、混合动力携降某、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失聘霜茹,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径馁梅。    混合电力是一个主要的技术耐俗,达到5升耗棚阔,4升棺适皋、3.2升的目标忱冠桓,混合动力是主流莲洪拨,其他是共性的然屁熔,轻量化凯教、摩擦等拜甫陵。    商用车混合动力应用时间稍晚媚,重要度低于乘用车拔滩。    2呵、纯电动与插电式混合动力汽车棉锨。随着电机效率提升以及能效减少能量损失袱,加强轻量化成为趋势绣摩拿。轻量化对电动车更加重要苦。对于插电式非常重要的介,也提出来多能源动力系统的集成优化技术列,驱动泵超、点击送睫、控制白催、充电屡勤关、混合动力发动机腥悍,高效耦合发动器噶。动力电池本身有专题喊,在这里没有过分强调庙脑。    这两种车提出了总体的发展纲要懂谅,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式缅嚷,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的攻,甚至可以忽略不计黔蟹舱。    从四个层面梳理了技术需求唇台,提出了一些优先的行动项喜皆,面向纯电和插电操,国家科技技术支持十五年了台,下一步除了电池列为专项之外芯,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持傻膊。    另外粳弟界,聚焦关键零部件藤郡骑、基础突破和可再生能源僧粪、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用弯,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要客棉雹。    3无倘、燃料电池汽车衬镁。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择式。从中国汽车产业来说故衰,现在重视程度不够偷,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划番瞥,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究槐赎。希望四部委提交国务院进行发布和实施啡开。    在研究过程中少汝,大家对燃料电池认识分歧比较大颗钙,或者没有共识村蜜,这里特意保留一个燃料电池发展目标泛侠,跟发布不一样楞棚。发布时2020年达到5000辆的保留规模文钾,我们是1万;2025年是10万勉如,发布时是5万;2030年是百万拣,发布时是10万却卯乡。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧掸,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池场丘,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度丹玫、耐久性了鞠、成本核编、氢安全讽化。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的窍丹定,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程负,与目前的技术特征和发展状况比较适宜朝。当然廓,全技术链的技术攻关需要做唯滴,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口才。前期小功率燃料电池涩,中期是平衡的燃料电池旅奔斧,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池甸耸鳖,到最后全功率的燃料电池净路。当然蔑号,电电混合是最主要的潮渭瓣,最后电池小容量的技术路线讨统烤,但燃料电池的功率更大一点戏衔慨。在这四个层面进行了技术创新梳理胖粱虎,燃料电池要解决的东西很多熔登贬,包括材料蛙焚、膜攘得、电机厂傻郴、燃料电池目嗟辽溃块堆软乌、系统技术敲、整车技术昂鲍。燃料电池也是下一步国家科技扣思喀、资金支持的重点陕汹杀。    4惭弘未、智能网联汽车牌看淋,这是新兴的技术发展趋势撤恼播。其重要性与新能源汽车同等重要溪某,有部分专家认为更重要撼涸呸,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大碉好,技术和应用的优势洞砍合,也是机遇痪回。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电拜,涉及到国家信息管理保。对核心自主提出了很明确的要求嗓,即两横三纵腾伯分。    车辆技术上更多的是决策绞、执行碑娄。信息技术庞涡没,信息安全土泡,地图技术也是非常重要的惩。两纵妒里颠,一个是车载的恕赔,一个是基础设施骚媒。智能网联一定是循序的秒拿两,智能网联技术最容易得到大规模的应用翘但楼。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标纶。这两个路径总体上循序得到应用席乖蛔,从商务车来说朽,更容易形成烹驹盖,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求旗。    从四个层面聚焦一些技术需求害枯。跟燃料电池一样筷款,需要解决的问题更多一点僵。从感知决策执行的铺昧脸,特别在决策阶段观块豹,差距是比较大的刹,感知当然也有差距峦硼颠。在信息层面箍句,大数据偶脾、云平台环歌,相对来说中国有比较好的基础和优势沮鸥。    作为一个前提劫碗合,对标准法规先决性湿殴灰,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动梗谩佰,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件怀浦侵。制造技术不细介绍了愤冲隘,还是聚焦在新材料的运用贰蜜恫,以及新技术对制造技术带来的变化丧袭,聚焦方面进行了说明势咀此。    动力电池屎,分三个目标眷床,目标上有比较大的讨论和争议苫临惮,比如说新阶段提出了350钮、400僳茅玖、500的质量要求眠,争议非常大歼翅,重点几个层面磊:    优化现有的代表电池技术颈,提升技术水平邪,特别耐久性梅,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发尖焦拷。国外的装备很难形成有竞争力的差别海镀角。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线簿坚。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系话。现有应用以企业为主体来做盛捎。当然纠季,也会关注动力电池的回收利用技术瓦霸坟。    最后莆型锋,轻量化床冕。简单来说超冈,前期聚焦材料技术檄室、设备技术豌、制造技术畦逢贿、回收技术观容。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺爽旱逝,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化吧肯,比如说传统的四大工艺的变化帕恋。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用入板氦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玖:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价玖脸瘟、供应链体饱考、资金瞄俱算、汽车等方面的诸多质疑渺乏渐。期间,明确表示不会放弃造车插官裁。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传婚姬棵。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天佃咸僵。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步踌鬼郊。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的滴轰。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融菇、互联网及云秘阀肪、内容倾、体育,还有三个端口类的,手机触委午、电视笆、汽车啼垢。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业挪量坡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力柑帕寿。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功围媒萄。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿罚。    乐视的电视做的确实是非常不容易辖瞬憨。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三坤。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元澎仑。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元撅陪弟。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元陌授鬼。总归累计亏损36.33亿元歪伴稗。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就涂。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面炉。第一部分就是投资人的钱沽胖朔。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现伤遍扒。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿饯惫。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现谦。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法敦。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情亩。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿位探、体育43亿盎蕊、手机50亿,房地产64亿嚷澜临、内容108亿卤矛、互联网金融151个亿乖、电视187个亿府圈、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金挂惜纠。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂惺某纪。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的偏。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的马。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的铺辰。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败贸嗣。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的莆。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件事。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准磊皇柬。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙交恨。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的虱冈沏。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去藉。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了爽悔挤。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的翟。很可惜,你们蒙眼狂奔墓葱申。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散硷姜。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂诲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倾情十:李芳" "   12月10日褂鳞,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路骡时叭:一条是政府主导娄、政府补贴的方式垫删,这是当前的主流睹宿鲤。一条是消费导向胜玲,依托市场的内生成长道路策法。”他表示垛散,(电动车产业)进入者中焦媳泄,大多数最终可能会被淘汰冻雷矩,但是不能不给他们机会僻呈掠。国家已经开始放宽市场准入幻函,此时煎,应该在两个方面把握好政策虽沟:1邯、应当欢迎新的进入者青谈,但是绝不能鼓动和忽悠投资者檄,让投资者自主决策淑呕颂,自担风险窘强。2邓骑畦、要以强制性技术标准和相关法规为准绳飘颂,严格市场监管溃忙瓶,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚蔫,目的是建立好的产业生态槐。电动车产业化拇父,最终必须依托市场来完成竭沉芯,因此棚,政府的政策必须产生长期预期休惮挛。推进政策应当借力市撤ぁ,发掘市场的潜力戌潞坑。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用金松。政府政策不干预技术路线姆财碘,政策的实施不是导向对政策的依赖搞淀,而是政府作用的适时发挥悼攻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编龋坞鹿:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道侩,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示汰,戴姆勒有望在今年成为全球最大请苯,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商梆替,这一目标比原计划提前四年实现孪比抠。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布乡:“戴姆勒今年即将实现这一目标抨磋,比预期时间(2020年)提前四年耿陌。”   据悉撤繁,蔡澈最初于2011年宣布上述目标豹炉驾,当时受到与会者的哄笑腹。然而肚驼晾,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近克,领先劲敌奥迪和宝马揭。(实习编译饲念奴:刘欢 审稿温冒:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈围沏:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编输馆:韩大为 版权作品镀,未经环球网Huanqiu.com书面授权好戮吝,严禁转载胖澄,违者将被追究法律责任巢惺。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道欣萌,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访赐入寸。在提及新品牌“WEY”时百人剃,魏建军表示盲鹃,“将夺取丰田和德国大众的用户”车避。   记者咐秋:为什么把自己的姓氏作为品牌线叮浇?   魏建军爆狄:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品权愁京。我对WEY很有自信本输疮,就使用了自己的姓部火孩。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌峭贾,但在中国汽车行业我是第一个擦悸。   WEY之所以采用英语忌掏摧,是为了要瞄准成为全球品牌龋盾请。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力块蕾磺。   记者空熟屡:对于竞争对手有什么设想村?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军且轻:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场擒鹃躬。但在15-20万元价位上海外品牌有优势蠕,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌湃。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准肆钦,在此基础上还要实现15-20万元的定价挤。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户丹将。在性价比上WEY更具有优势幸杆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编丢记:李芳 版权作品幌乡,未经环球网Huanqiu.com书面授权劳娠,严禁转载断倘,违者将被追究法律责任十磕坦。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后航瓷拨,新能源汽车的发展也不会受阻涧。   根据工信部核准的数据蜡捞尸,今年前三季度杰,整个新能源车销售16万台列,同比增长83%莱绦。其中室,新能源客车已经占有40%以上的比例漏废怯,达到了近半的水平尽贡澜,发展前景面临压力咐,但乘用车只有0.1%撅。“我们涨十倍是1%青敌,涨100倍是10%卤搓,新能源车发展有巨大的前景和空间孩什催,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点贯。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上叮堂,全国乘联会秘书长崔东树说镐穷添。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力尽噶。根据国家制定的产业政策要求溃钡,到2020年晾,乘用车百公里油耗要降到5升旧,这意味着五年内降38%的油耗授截。“基本上谁也实现不了离被,只能靠新能源车来推动券。而这种新能源车密缴,插电混动可以降80%理斡,纯电的可以降100%的油耗琶培臂,这种情况下只能发展新能源车颈,这样新能源车乘用化勒鹃巷,为什么我们一直定义为为生存而干霓精郴,你不干就要挨打想。”崔东树说朔泻。   另一方面识贝绕,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展讲乱,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要垄滩成。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者起刃翟,因此定价弹性很大竞痰。”中金公司的研究员李璇说墓疼暮,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平旦剔掏,为消费者提供很多选择冀塑蓉。随着技术进步和更多电动车型的开发姜,新能源车的成本会不断下降级,比如恰涛肋,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型撼解。“中国的纯电动车型出来以后跋鳞肝,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多别磷先,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后理,发现基本上17拓、18年以后的新能源车贰,达到8年10万公里以上溉泪伟,整个成本是比传统燃油车是要少的徊,甚至是少了20%到30%薄乃。”   电池是电动汽车发展的核心铰抽,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本戒。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同珊昧夺,电池成本还有很大的下降空间卢琉撕。目前垫皋短,整个电池的产能供应相对过剩猛话颊,国内电池企业达100多家山篱。据统计农,目前整个电池的价格大概在2块多左右抠抹。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求郸,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准努鸡句。因此吮踌寿,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度互骄,这样才能达到标准愤敬。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示湃拇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宠七:李芳" "   我们不认为绝对的销量计,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素汀慌。衡量一个品牌成功还有其他的因素琉千温,比如利润率迫外,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标盎罢夸。除此之外架凳景,品牌力片捎、品牌的知名度裳快、美誉度秦瓶、影响力凳毯,也是决定品牌可持续发展的重要因素屋。宝马在创新精神上是首屈一指的呵赌橇,因为汽车行业正经历巨变肚,在电动出行粉歉、智能互联嫉舱鲤、无人驾驶等一系列发展方向上坝兰溶,宝马都打下了比较好的基础渺篮。    临近年底册,伴着层出不穷的新闻事件蟹,高档车市场竞争愈发激烈慷,作为全球领先的品牌——宝马辉、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目舍堵。近日合,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士擒牛结,听到他开诚布公枷、推心置腹的看法棱回劳。   问嫩虐蘑:根据最新的销量数据抨粒,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近逻胳棵。那么汲仿凌,您怎么看销量瓦晶、利润辰推杀、与经销商合作伙伴的关系授? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智燃墩舵: 每个竞争对手的情况不太一样酶怒芍,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况财镜,所谓的增幅我们一般都讲同比缅娟恳,是跟去年的基础关系错。几个因素加一块儿夏双,我们不认为绝对的销量芜慧,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素沪抡。对于宝马而言玩粒,今年前十个月疏,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车街氮,同比增幅10.2%皇记顺,其中BMW品牌销量将近39.8万辆没翻,同比增幅接近11%喜毒份。我们对这个数据还是非常满意的茂,这也达到甚至超过了我们内部的目标纹途。    除了销量本身的绝对量或者增幅宋蠕十,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素腑燃,比如利润率认,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标廷沙。除此之外乏捂,品牌力琅、品牌的知名度娠曝吻、美誉度刻、影响力寄簿疚,也是决定品牌可持续发展的重要因素柏。宝马在创新精神上是首屈一指的耍霸,因为汽车行业正经历巨变售丸碴,在电动出行福踩、智能互联呐锚讥、无人驾驶等一系列发展方向上儡蹲,我觉得宝马都打下了比较好的基础媒剁。总体来讲铅捆苯,我们并不惧怕任何竞争悔继,我们也欢迎竞争翠,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行穷纽,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势辟。   问烫态遣:最近酥,关于奥迪的新闻比较火梯。   刘智曹: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略秦。对于宝马品牌来讲绘浪,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的昂鲤笑,双方的关系也非撤γ老悖好犁蒙。所以倒,这么多年来尽管我们在中国是两个公司行,一个是宝马(中国)棋患乏,一个是华晨宝马吞维靡,但是我们有一个整体式的营销团队哇,有统一的零售网络尉,我们在总部有一个统一的管理团队响,面对客户也是以统一的BMW品牌出现崔剐。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略捅。至于竞争对手我不是特别方便评价粮镀介,不过至少释放了一个很好的信号锯,豪华车市场的前景依然很好马凹幂。    问涩:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展拉?    刘智悔构辱: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度舅壳沤。因为从经济的基本面来讲粮竣丹,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定邦很、持续的发展态势传场湾。之前以出口凰、基础设施建投资的经济拉动方式颇非鹃,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式瑰苗捌。需求的增长其实就表明了对于车的需求呕熊甜,其中也包括对豪华车的需求惮腊妇。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长虾筐,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑浪春,这几个因素相加污,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间酒德辣。今年还畏,豪华车的“盘子”接近200万辆颅莱,未来可能每年的增幅不会特别大踩米弗,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑宿。所以券,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入倒,力争在市场表现上优于竞争对手稼藕。   问牢苔:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得袍兜皮,这一岗位和以前相比有哪些挑战勉?   刘智概慑: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化岁伍末,因为我在宝马的八剐、九年时间枫,换的工作岗位也挺多的读谜木。换了新的工作以来肯,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营兑蹬袱,比如负责国产车的销售椒,可能是比较短平快的徐每,看的是一眷、两年之内的事情确伶。在宝马中国总裁这个位置上崎涎,除了目前公司各个业务板块的运营疗,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题葱社。比如我们讲到的一些行业内的发展方向仁架诵,像无人驾驶缔蕾、智能互联抵其、电动车逗,包括数字化营销屉挽、品牌年轻化等等一系列的东西订。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划汐号热,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队报量裴,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究搅憋差,力争在中国市场上打下一个非橙辏好的基础钳功。我相信橡,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候漓,宝马会拥有非常强大的竞争优势垫。(中国经济网 记者骨京:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编跨话:李芳" "   原标题权拆口:王永清谰绰喝:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底揩,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单促教。别克品牌今年销量已经突破100万辆曙,凯迪拉克取得了近9万辆的销量碗,10月份甚至位居豪华车品牌第四名菲你虾。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰熄私宏。数据显示采,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆糜,同比上年的446764辆下跌28.64%滑骄。上个月青嫁,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通良救妈。    因此沮杉,在车展期间接受记者采访时度赂饥,王永清表示桃闷,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造抠。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言纯湍弓,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升刚蜗耗,但全年销量依然会同比下降20%左右奢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来娃,雪佛兰品牌过去因为发展比较快惺,可能在布局上稍微有点滞后皖芒。现在对于雪佛兰来说旁福粉,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”回逞铜。    事实上缚年,雪佛兰已经开始了提速布局提。广州车展前夜的雪佛兰之夜上默墓,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台钵梆。王永清表示豆,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌暑,2016至2020年投放超过20款新车热念讥。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列力,30%为SUV车型迸槐玫,并将加速引入包括1.0T敝盾、2.0T滦伙刹、8AT钒病、9AT伯控浆、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技集。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境菜皑,未来SUV将成为主推车型非滑狈。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造弯勺,轴距2725mm避昂,将与全球同步进入中国市场工。同样稗灿,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相颗秘妈,再度出击紧凑型小型SUV细分市场梨。    值得一提的是矩搬适,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS额池,拓宽产品线形喷。RS车型将采用包括侧包围论嚷、运动尾翼苔胯、双排气管漓割梅、降低化运动悬架壁邯发、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件瓜疾,并加载多项ESS智能安全科技雷里财。    在品牌营销上船里,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼尝、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销擎砍。另外彼哨颂,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发鸥,演绎雪佛兰“热爱哗抬雌,梦想陷莽,行动道换,分享”的精神胁奈。    “今后新车的利润越来越邢莼嘎濉,主要利润来源于衍生服务哥、二手车置换等醋。相信雪佛兰将它的结构调好后扩衫,未来两年将会真正出成果掳。”施弘说滥盲恫。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外玩,上汽通用的新能源战略也将全面提速孟。车展当天缄碱肩,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相恋岔颊,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发不唾盘。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统虎笆。这套系统由1.5L发动机和电动机组成匿逞分,发动机的最大功率为73千瓦郝峨,其中电动机负责驱动多车识,汽油机负责发电蒙,它的综合百公里油耗是0.9L金贫扇。从上汽通用发布的节奏看疟,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了梦。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案群侗,王永清说铜售腐,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些巳壕急,产品还要丰富离纬,才能满足这个法规的要求吵。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度飘舱馈,到2020年之后比例更高峡。王永清表示耍矫款:“估计到2022年台迷蓝,我们的电池技术会有很大突破陵且垮,能量密度大幅度提升垄,成本是大幅度下降籍乳虏。这对纯电动的新能源车发展是好消息宝楔恐。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编井尝:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢锑娃诉、豪华”品牌——WEY呻凤,W01纽玲肚、W02两款全新SUV首发亮相碍,售价区间将在15-20万元坛。对于新品牌的未来发展规划犀,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示金咐垃:“WEY品牌明年将有3款车上市措,到2018年还将推出2款左右的产品股稿博,以支撑起全新的销售网络体系贰坏措。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表蓬睹题:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍忿,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市甸廉,8月份推出第二款SUV W02裸跺授,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年谜,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型受摧遣。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时塑努卢,魏建军详细介绍到套颁颅,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA伴矾努,配置上拥有最先进的安全技术肌、智能技术潦鲜挡,也更加精致炼烹舷。此外在性能上两者也有很大差异干颗牧,例如在NVH方面杏嗽,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上骋涩普,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造量。   在经销渠道方面赔弓路,魏建军介绍说节炊:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络范钾汉,没有想过招募新经销商隧添巢,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作钠。”   对于新品牌的未来发展四霓,魏建军信心十足潜镭捶,他表示槐秒:“我从没想过这个品牌会失败怂皑,只有退路封死才能做好这件事愤浚幌,自主企业只有没有后路才能把事情做好时手怜。”此外匙搔,魏建军坦言吨,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法锑,因为新品牌叫什么并不重要钉舷。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编核叉敌:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业款,将方向转到共享经济虐坤埔、互联网尚肖、自动驾驶方面新的技术乔,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商褂。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上拼岛,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩白、生动的演讲敝裳,就城市交通辛罢车、自动驾驶和汽车互联等热点话题咐脐梗,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索摩烩乌,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业秆巩。    徐大全说姬始,博世始终认为晚夕,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担详,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式门。    徐大全谈到画,作为在汽车领域的老牌企业雹沥水,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化醚罚绒、多样化的发展态势和需求风,博世已经有了自己的思考和方向巨竭纽。    他说筛,如今口翘,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业仑,将方向转到共享经济棱、互联网卸、自动驾驶方面新的技术藏,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商岛。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说泄喷,面对新一轮汽车技术的变革畴,无论是传统汽车挠、零部件企业舰,还是互联网久典丁、科技企业劫萌,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局蒂。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点缺栋:互联化苹、自动化和安全化砍低洽。我们预计饥光呸,到2021年仁期冯,汽车将成为第三大互联移动实体庆,同时扮演人类的第三大生活空间顶帘薄。博世正在探索全新的人机交互和操作界面椽秤比,来充分发挥互联驾驶的各种优势凯亲。    谈及自动化领域辆魄魂,徐大全判断冒无挡,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势晚唐。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术宛,通过持续创新驾驶员辅助系统协即板,从辅助驾驶纱、部分自动少膝、高度自动驾驶再到完全自动驾驶弧,分阶段朝“零事故”愿景迈进夏。目前耿矫社,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产烤谜抖,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用陷缔革,到2020年左右顶,自动泊车功能将进行试点项目测试开瑟步。    说到自动泊车眉,徐大全特别谈到停车难的问题却。他说硼芯邦,停车难是在城市生活中的一大困扰醛绍谜。今年藏排,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查镭,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题喜骄鸿。在八项智能泊车功能里玛法,“手机查询停车场位置并导航”具侵、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能劫莎。其实娜,在大型商场里长,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了丧,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础搬炔唱。根据一项市场调研显示痞唬,2015年雀,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿撮,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力甫。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台昆享舌,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露拦,在深入巩固原本的互联化朴、自动化和安全化“三化”战略基础上入是,博世今年也把两轮交通卷、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度拢媚。    他介绍碎圃胆,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部温善纹,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力哩缚。未来十年苫驼,会把更多的关注点放在服务和解决方案上规,来提升物流生态系统的整体效率和安全性们。    在两轮交通方面肌,博世提供两轮驱动边、安全等各方面的解决方案宿,涉及两轮电动车陪惭渺、摩托车懦鳞、电动自行车以及平衡车等多种产品形式雷。    最后攻哩邯,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具袭违蚊,满足这些变化的需求措炭弘。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琳:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”怯环,“双积分”法规伞谓,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议从,连日来粕脐,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温思锌沽,让观望中的车企备受煎熬稍。针对业内关注的焦点问题外挝凰,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全唬苗结。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》松钩:不久前湍,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规皇葛瞎,如何理解这两套方案揩处?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全艇:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)巨、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联普还枷,但又有独立性彻德,各自的核心目标有所不同界煞离。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量轻翅唐,进而确保国家能源安全旗汇。由于中国的石油对外依存度已超过60%俄杆,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提八苹素。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求你,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展刚,进而实现国家节能减排的长期目标坪。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集泥盛霖,但现阶段并不能彼此替代敢。对于CAFC而言每偏卉,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求携睹,其中当然也包含新能源汽车列犀毁,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠悼。但不同的企业由于自身能力驮匡开、技术储备和对未来技术趋势判断不同汐念硕,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求械。特别是目前新能源汽车尚未形成规模擎矢豹,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补猩溜,而以后补贴将逐步退坡叔铂跺,企业更担心成本无法负担混。因此仅有CAFC法规蠕腺弯,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况帝失铂,所以有必要出台NEV积分墩识仍,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流摧慧。同时肉仍替,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫苹,从而有利于新能源汽车早日取得突破肪恍。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线弦退踢,其目标应是降低汽车及相关产业晒济坪、乃至整个国家的碳排放帅剑,和降低能源消耗诉求不同谦辈。作为碳排放第一大国猾,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值奥,后续国际压力还将不断增大会答伎。因此锰牢,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放际,从大方向上讲是正确的苛强素。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段腺狗,这和NEV积分没有本质区别绷,也无法确保总体低碳目标的实现侍涎。实际上女,跨行业擞紊、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向叮。以电动汽车为例色饱麓,其在使用阶段确实是零排放幻撵戮,但与欧美不同忙,中国的电能以高碳电为主黑,因此在发电阶段有相对较高的碳排放叔。也就是说渴妈,在使用高碳电的情况下铆窘,电动车全生命周期的碳排放并不低瘸甸匆。这正是碳配额管理应该解决的问题铆票。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中钞垒,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额秋膳插,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业甩。实际上绍快,将新能源汽车确定为国家战略咀,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构嗜,生产更多的低碳电即,否则减碳的国际承诺将难以兑现巩芯睛。    另外貉喊全,对于汽车行业托,无论是CAFC钝五缝、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同豁,但都应该由一个部门来统筹策划互,系统思考麓坏茶,拿出科学结储绅、系统蹄辉傲、具体郴、有效的管理办法来推动实施蒂璃,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面澈草拷。    ■积分交易细则需加快制定鞭挂、尽早出台    《中国汽车报》恫滤谢:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定悍喀,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素芜扭冠,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受桨?    赵福全避攫凳:确定合理的积分价格景朵,涉及到技术钾筐武、成本和市场接受度班厂氛,需要综合测算和动态调整冉。我认为基本原则是届,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力背速,让没做新能源汽车的企业有经济压力磐。如果NEV积分是“白菜价”师,大家直接买就可以棉,谁还会愿意在新能源汽车上投入经希?    因此谩创,NEV积分的定价应足够高帅,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入但痞闻,通过自己的新能源产品获取积分愧饱膊,满足法规要求蛋把。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理羌、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业钩矗,能够通过购买积分先生存下去玻,争取时间把自己的新能源产品做起来管阀杜。    《中国汽车报》檄:除了积分价格之外冯嘎坤,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑汤貌,目前处于“空档”状态杯,怎么看待这个问题迸股随?    赵福全避其兄:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力昧。而且距2018年法规实施仅有一年多时间扑,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫曙。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性多煞避。同时猩,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间喘。对于汽车企业来说搭僳,3年仅仅是一轮产品开发的周期萝,政府作为“游戏规则”的制定者鞍奈,应尽快给企业一个明确的目标乔,否则企业将无所适从呛闹。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》扮检篓:“双积分”中提出了2018年起担,8%禄另、10%苍农闻、12%的NEV积分比例另该玩,而经权威机构按照法规要求测算示勉屎,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间污轻,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难缚斧骡?    赵福全歇储鳞:在这个问题上尘保胃,我并不持悲观看法溜耻似。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难敝抒,因为还有很多企业尚未完全发力寄哨粒。按照国家的发展预期寒椭尽,2020年新能源汽车销量比例要达到7%食匿,如果每辆车以最低积分2分计算谋,整体积分比例就达到了14%戚白善,如果是分值更高的产品磋该桅,达到18%的积分比例都有可能鸡慷勃。关键是要努力实现7%销量占比目标荒碾,而这也正是NEV积分的目的所在病。    不过另一个问题引人担忧恳护。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求翘,同时在CAFC核算中也有优惠型藐成:一方面油耗直接按零计算匿磋,另一方面核算数量加倍梅,从2016到2020年分别是5倍哄潦匹、3倍佃、2倍蛋呐弯。此外荆矢,按照单项抵偿原则统,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分酪侣钩,还可用于抵消CAFC负积分鲜。我们经过测算发现苹谩衰,CAFC中的这种双重优惠撮,对新能源汽车的“照顾”过多了炕,不利于促进其他节能技术发展社,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险陪底。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展殊,CAFC的达标难度就会随之大大降低瘫。实际上蠕,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重辑媒,两者不可偏废猎咀。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展冉,但如果CAFC目标落空铂捎,国家能源安全受到威胁铂,汽车产业的可持续发展仍无从保障毁桑勿。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消奠漠伞,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿珊患,这不仅能确保CAFC目标的达成蚊同,也会提升NEV积分的价值施碾,避免NEV交易落空笆盒兰。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》烧:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值催勘,而没有将电耗的概念纳入其中怖,这样的算法是否科学脾久晾?    赵福全撮酷酶:NEV积分分值以续驶里程为依据蠢警,这与推广新能源汽车的初衷相违背癌唤淑,也不利于鼓励技术进步凄朔南。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程履限双。推广新能源汽车是为了节能减排恰推,因此不仅传统汽车式缉,新能源汽车也同样应该抑大扬小雷鄙我、抑重扬轻穗皑顷。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”撑咳四,而不是搭载电池越多越好币扮,因为大量电池搭载在汽车上移动北非,这本身就会使能耗增加瞪柑,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾绘,也意味着大量增加电池生产的排放袜。    政府应鼓励企业开发低成本思樊纲、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品臣磐,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池茫澜。也就是说舞嫁,政策制定一定要“勿忘初心”继盛。建议NEV引入单位电耗陷梦,即吨百公里电耗的概念婚憋辉,作为积分分值的依据阿蒋。同时伞铃酿,对于小型车电耗适当放宽侮杭兔,而对大型车提出更高要求礁建殿,以鼓励新能源汽车小型化软,进一步提升节能减排效果豆论督。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》风颂吻:在“双积分”中巾,没有将新能源商用车列入管理范围封,这样做合理吗羡蛇卵?    赵福全颧季:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确北赴蓿可持续发展的问题嵌屑锌。2015年跋踢,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%尖苏媳,获得国家补贴的比例比这个数字还高类硅。而此次NEV出台却未涉及商用车泪,这是不合理的拾爱,表明政策的全面性和系统性有所欠缺翘,也会让乘用车企业感到不公平吉矾核。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规雷墨,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求险勿盆。我建议贝蒲,应该单独给商用车设立NEV比例要求漂篡倡,可以不与CAFC积分抵偿浑彼地,但企业之间可以交易伺澄。因为如果没有NEV的强制要求曝财,在补贴退坡后仙努矮,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑钱相。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奈:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口损嫡,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水场啤。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上寝墓玖,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示鸿,目前正申请资质的新能源车企多达30多家朝夕,盲目投资之后惮贾,多数公司要垮下来台饯表。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热酱兜财,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎景。    以蔚来汽车为例踢鼎簿,去年8月还只有100多名员工拼软傲,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模肋。据中国汽车工业协会最新统计型,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆沁,销售4.4万辆囤囤,同比分别增长25.7%和43.8%桔翱,1-9月新能源汽车生产30.2万辆撇饶黄,销售28.9万辆捞,比上年同期分别增长93.0%和100.6%碎。蔚来懒、威马辫币痘、前途菱、小鹏等已是新能源造车领域的热词配返,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入派绊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面翻惯,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》伴馈让,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目韦。至此敢江拿,奇瑞新能源成为继北汽新能源韭、长江汽车届、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业钳,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家滑。    “新能源车企的风险叮,其实很大碉通。”王秉刚说烹,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力舜,对风险有足够的分析蒲清疵,有可能投了很多钱豌,最后做不成叮恃堆,带来不必要的损失郊。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下椭金,简单地投资建厂钱潞喊、增强制造能力不可蹋,未来堪忧筋。新能源车电池的技术进步非常迅速 桶伐,现在可以用的技术一年后就不行了呸眷。如果没有研发能力就做不过人家颇。“一下十几个亿扎进去局肉,有可能最后做不成湿材题,我还是提醒新进者要谨慎一点死饶日。”王秉刚说竟。    事实上堆哪碑,目前国内的新能源电池生产厂太多了竞堵岛,但规模都不大势。而且动力电池总的规模也在扩张中崎杆,尤其质量好的不多姓狼,“据我了解武半购,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单卧桶井。”因此娇,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺码苔荣。   谈不上“红海”烷拈,大家还没真正“下海”    “前途是光明的酮该,但道路曲折郎。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说罢,造车得有钱购抄、有人才径、有时间滥盟。“钱我们还行苔,人也不错粒,就是时间太紧缔律休,毕竟搞汽车三年算很快守啊,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合秦佩绵。”万锐坦言暮蠕,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的另庐。    不过完承动,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧目须,万锐并不认同吮赋。在他看来辣镀,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上施谁吐,因为大家都还没“下海”琼硷。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程拎杯峡,大家还在忙于造车邓戒额,搏杀还没开始抛懊耪。    “这是好事敖省!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业奸课烷,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说鞍低,目前中国传统整车企业有150多家稳,新能源车企至少有30多家蔑弊,后来者也给行业带来很多新思路和新做法默。    至于是不是过剩磁,梁伟表示这还是要市场来判断涎。在梁伟看来穷权单,其实中国传统汽车行业已转入新常态炼奶胸,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长桥拈态,除非汽车消费大幅好转毒,否则很难回到前几年汽车行业的盛况惹撼。    但另一方面沉恐豁,根据预测弹关驾,未来5~10年檄黄通,中国的新能源汽车将保持两位数增长穿挪。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称汀碴把,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆促朴梅,到2020年时产能达200万辆鼓触、累计产销量超过500万辆舰。梁伟认为集商剁,从年产几十万辆到200万辆的目标泵适,新能源车汽车肯定还要快速发展腹。目前的新能源车市场还完全没有定型髓夏,不同市场定位的车型未来都有生存的机会筐噬暮。    梁伟特别提到了特斯拉的成功溺情,“很多人此前担心特斯拉会破产盗涧漆,但Model S和Model X推出后效果不错晚层,用户接受陀伦。经过多轮产品积淀抡够,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃潭,特别是成本下降得较明显敢。特斯拉可以闯出来撑,中国企业也有机会锣南憋、有成本优势散刊。”梁伟说譬。    对于最近贾跃亭的乐视申渡戎、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象旦播吕,梁伟指出五,除了技术沫宫,汽车行业还是一个资金密集趟覆讳、劳动密集的行业鲁伤。如果要进入拾氖脸,需要企业在未来几年有大量投入忌瘟醒,以格力电器(000651.SZ)为例脓碴,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗壕搏隋。    梁伟表示信,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来钉,毕竟快速把产品推出来据摔底,现金压力会非常大尸花弛。另外戒巩,一家企业在原有行业中具有很强的能力垛隙,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功喊,这是一个很长的学习过程昧硅裂。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编单:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日储滥,也是第十七个中国记者节寐。2000年侵牧,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》悲瞄,将中国记协的成立日11月8日定为记者节褪豆。此后记者节像护士节青狸沤、教师节一样缚,是我国仅有的3个行业性节日之一拳跺恰。   值此之际哗,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱寡茄圃,在这个纸媒寒冬的大趋势之下陪岗绍,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”帅匡。      坚守还是离开扳奉?   根据《新媒体蓝皮书》里披露籍:去年网络广告总量2096亿元刷唬,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元导。报纸下跌超过35%钱才吴,杂志下跌近20%浩。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿限鬼砷,单项将全面超越传统广告布董。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击蘑,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者雹封评,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下授眉幂,也仍能保持着不俗的销量恃漓。    “没有路可以让我选择动翟叹,不经挫折所谓的新闻理想一文不值荡亲罚。”陈总对此直言到挖。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚稀节,但发行量保持一直不减法泌行。诚然曝尸澜,这离不开报社给予的支持似邯。但从自身发展来讲奈举,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好竿鼻豪。究其原因短靶,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的廖肯,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者估凑。   汽车也好痰,新闻也罢斤孟。毋庸置疑井脚插,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题嘶德。   纵观整个汽车行业的发展趋势甘,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志枫藉。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受什熟,但不可否认的是怀,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式湾。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物渭吭,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者洛谈。    除去对报纸阶、杂志项姆肛、广播晤未糖、电视璃穆、音像等载体样样能玩得起来芒才毕,还需操弄3G恢常、4G等流媒体技术凌纠墟。我们不知道下一站会到哪里呢。   面对媒体融合大潮崎,陈总胸有成竹的坦言片:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代长随财,家用汽车转企改制之后继续深化改革废庞持。由媒体到传播机构巢辰梅,由杂志到全媒体平台香,历经两次创业尚烈,家用汽车探求新的发展方向舍钨,抓住变革时代的发展机遇伞肃猜,赢得了全新的利益增长点玖上。不再只是单纯的纸质杂志饰啤,视频厘、自媒体等做出了不错的效果娘。   其次泊访,就是在自己的企业定位方面高刷澄,中国医护工作者汽车消费调查汀技皆、中国城市教师汽车消费调查是以医生戮、护士府港、教师等特定的人群为对象做的系列调查创。这些调查一做就是3年菜呐,走遍全国大中小城市淳备,做出最真实的数据棵煤竿。 ?   “网红”营销时代   今年以来娄奇,网红主播频繁出现在各类活动现扯铩,手机发布会白擂、车展睹、房产开盘鲸胶郸、比赛等一场不落肥台,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会伯夕拆。”   日前甭胸痉,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”形尼,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军购冕螺,打造新媒体时代的主流媒体“网红”汗动靖。   对此事件邪,亦不乏业内人士称上,国内深度报道的形势正在由高峰往下走戮,呈高开低走的态势捻呈聪。   陈梓萱表示脚浓:“在现阶段的传播环境下粳氮柯,媒体记者朝网红转型笛,把读者转为粘合度极高的粉丝杀毛,增强彼此互动僻、沟通苹,无论对于报社还是记者个人坦,都是一件好事牢裂府。”   “把流失的用户拉回来肝成,用互联网柑通、新媒体的方式道哺砍,我们正在努力尝试胃淘,但具体执行效果如何惧硕勃,尚无法判断同趁捕。”全媒体时代陪惶函,我们永远在路上圣城逞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编列茎饶:张瑞丽 版权作品休鄙咕,未经环球网Huanqiu.com书面授权铝雄顽,严禁转载退姥谐,违者将被追究法律责任蜂帝。 获取授权" "  原标题穗泌:广汽传祺肖勇食搞雷:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日哨讹敞,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典膜。在本次活动上慈,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念畅罢。广汽乘用车副总经理肖勇表示畦纶人:“时尚是一种潮流谜檀,其实就是顾客需求垃贪,引起客户共鸣斜撂,汽车也需要时尚惶,所以GS8出现在了这里褐。同时传褀GS8我们就是承担梦想票概,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上捌誊。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市承媛怼,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌炼归,中国品牌基本上没有一席之地汞犁蹦。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型寸髓,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任蛾锚那。   对此阿,肖勇表示沏:“传褀GS8我们就是承担梦想淀龄俯,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上冲挪,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上灸,所以在豪华汽车上戏,我们率先实现突破艾劲碾。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚探经墩,我们就是要跟汉兰达棠、福特锐界形成三足鼎立傅襄详,甚至未来超越这两个品牌吹赖妓,这就是我们的目标财塑掳。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示金场,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆担的,创造单月销量的历史新高冀,爆款车型占3.4万辆锻想汤,但受制于产能安排的影响努,造成其他车型总的销量并不是很高任售董。面对这些问题话,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略计。   肖勇表示毫:“明年我们的产能窟焦,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目覆围很,产能将得到释放栏冕。我们在满足GS4的同时嘉白,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立歉亲遍,最起码销售五千辆以上逃十,剩下我们会再分配个其他车型巧。”   同时为了加速品牌向上群刨,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市旁设仍。同时肖勇说道彭屠:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型亭,在明年全部投产盒貌衔,所以明年最大的问题还是产能蛔牟玫,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型丝脯,我就是聚焦我的明星车型菲。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泉殊功:李芳" "  还有不到一个月烁,东风标致4008就要上市了嘲棉。它的颜值喷舜、科技装配足够有吸引力贪露疙,那么随着锁定竞争对手水、谍价崔、销量预期等关键信息逐步浮出水面强麻,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢措厘烂?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天逻,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多娇校捆。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”簧,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影秸沸珊。比这番景象更热闹的炽,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会私。   说到品坷,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致玩,让媒体品到了极致侯。在工作人员的讲解下常藏,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统噬对,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计捞,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴俏苗剔,无不让到场的记者导、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识察钩睬。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外词伴惕,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质波创、品味耪表盘。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象姆挤,东风标致在今年推出3008鲜、4008后平惯搽,也将在明年陆续推出3008S鞍典、及另一款7座SUV场。据中汽协最新数据显示焚冻,1-9月SUV车型共销售599.92万辆此,同比增长45.91%病祈。那么蹬,在众多SUV产品中憾,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢估妻救?东风标致总经理李海港对记者表示嘘雀敞:“我认为要总结一个词就是‘品’字箱退,东风标致的SUV一定是最有品的梯副动,这个品是指品质技、品味炕澈,今天的4008就足以支撑这两个词相婚汉。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化磺?李海港对汽车产经网独家表示晨棚:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同壕侮冗。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型孺角互,轴距达到2730mm苦解烙,是同级别车里最大的绞蹭,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统填妒,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机泵佬妮,在配置方面更趋向于高端抨撅、智能钉贫,进军更高一级的SUV市场丰躲。”   然而喊宿供,另据乘联会的最新数据伟,1-8月须纠,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV弘,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%才度。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么赣褂,作为中级SUV绒跋趟,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期两?李海港向记者算了笔账鼎藐,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万昧看,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求氰浆霸。“这种需求就是4008的机会赁娇偶,也是4008成功的保障沙靶。”李海港表示吾拆。   “狮虎之战”将上演   还未上市饱,4008已将主要对手锁定为福特翼虎刻滇讹。李海港认为某,4008在科技装备狸搜稠、内饰外观上相比竞品都有足够的优势炼螺喇,“2730的轴距在同级别车型中是最大的喘。”李海港强调呛靶。   通过外观设计及车况数据对比后发现版促栖,4008的设计颇具未来感和运动感樊肃斑,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下帕,4008在轴距上占有一定优势佬缆,也使得整车造型看上去更加修长距箍闻。   那么吠,价格呢旱?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测培,通过对比翼虎的指导价澳,小编认为4008的价格应该在19万元左右抹哀瓮。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合杜。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢圃赊?据乘联会最新数据缉蒙,翼虎1-9月累计销售84258辆靛,月均销售9362辆塘。但值得注意的是距,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%荡希骑。那么钡磕河,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量驮斗偿,可以说也有一定难度商。   汽车产经网了解到订,由于目标客户锁定在换车需求的群体伙联,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案苔路,以吸引用户选择4008娃举摄。至于置换方案的细节翻,李海港表示还未最终确定撂谩。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编眠投:李芳" "   国庆结束后苹敦,北京拾、上海患碴、广州放、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿握沛,引来了社会广泛关注丰泰。平台闻风声矗松毛,媒体炒热闹现麓墙,百姓愁价格航。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻眠,“网约车”只是第一块烫手的山芋袒。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性穆快标,又要确保公共交通体系的稳定氯,还得照顾老百姓的感受词。    比较普遍的观点认为散,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升嘉,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高瞧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上尖摄起,征求意见中提到让市场来决定奇殿承,这是非澄叮科学的巴危稗。作为用户似此,担心价格上涨课梅蠕,特别是比出租车贵献糜,认为监管部门是要维护出租车体系利益斗滔,我觉得这是大家多虑了兼电。过去惮储巳,在平台混战的阶段虾揪壁,资本介入烧钱抢流量阔沃椿,这本身就是不可持续的搞佛碑,价格逐渐上咐砩凇,平台收取中间费用是必然的雀姜。    对于各地的征求意见附,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌梳蜜挪。比如说要求司机是本地户籍赣凛葡、要求网约车辆的舒适度等等袄抄。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些腹汰权。    网约车规范的政策是非常需要的括睹,作为共享经济热潮下的产物软苫,网约车从诞生至今身份一直相对灰色滤。任何一个商业模式耪,都需要规范起来白谋。因处于监管边缘施订,过去已经发生了数起网约车的伪な椋害案件箩。我们在对受害者表达同情拜、对肇事者表示愤怒之后吾钝欢,更应该关注的是如何改变这块灰色地带钦。    然而腿赏,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的凄戈。比如说吹很,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍毙魏、车辆要有上海车牌棘成杆,并且轴距要达到2700毫米绍竣埃。根据滴滴公布的数据腿赐碌,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中酵,拥有上海户籍的不足万人墨凸窝。这个情况在深圳类似袍侵,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车鲸囊擂。如果按照细则明确执行搔,这就意味着酿赴,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”瞄郊烁。    共享经济是大趋势龚谁,但监管太严可能打击积极性锚,这对立法部门是大考验跋据。互联网时代蓉,网约车大大增加了出行的便利瓶,使人们在出行上拥有更多选择枫沏。监管是为了提供安全高效的服务保障尺赣,而并非要让网约车集体消失孟措扣。现在的征求意见许多还是首次提出筛激,建立体系的过程中应该让用户朝纽陡、司机及平台有更多发言权勉涩肠。    我们鼓励共享晤菲逗,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环傻,与传统交通体系形成良性的交叉互补筛。    我们希望立法茧芒朵,只有合法合理才能保障各方的利益湿换,所以网约车服务一定会是标准化莆淮猾、安全化的僚绍。    我们希望在所有领域都有不断开放挺、不断完善的发展方向臀联首,这是产业互联网时代的必经之路朵雾。    文 | 著名职业经理人尘醋钡,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叛:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按斤抵:新造车企业已经不再神秘枪瞳报,告别概念车的品牌曝光期酱毛,开始进入真刀真枪的实质造车阶段捆屯厂。投建工厂盘、申请资质镶填,造车脓慰,他们是认真的寸旱。不过认默翠,“八仙过海碧撼、各显神通”闭幸,出身背景不同的创始人吞可,对企业产品和品牌的定位姐瘟逗、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”炯。    想听“真知灼见”暇,走进新造车企业台,与掌门人一起敞开心扉聊聊天敞。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道疆,敬请关注铝柑嵌。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中鞭澈,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上船。10月10日萌拘,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准汕虐篙。这也意味着隋动,前途汽车继北汽新能源卡白、长江汽车之后渐蓬,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”牧暑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中券泥,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本感裂,可以稍稍松口气铂。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看遣扯街,他直言到2017年底前途K50车型上市前迟霖携,相关准备工作的日程已经安排很紧张盆,有许多事情需要持续推进膘稼邯。即使如此崎吹爬,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心髓米歧。在与记者的沟通中咎茶垦,他详细讲述了自己的创业经历朝嘎、资质申请的情况活始、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断氰。    短短的一个小时翻蓟蒋,陆群留给记者最深刻的印象是纱,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师幻核,他们怀揣一个美好的愿景落,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”卑懦朽。    ■ 拿下资质不神秘胎坏钳,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”嵌醇,许多人都对过程感到好奇陇。陆群则表示比汗,拿到资质并不是一件神秘的事情男猩窗。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求獭深禽,一点一点把技术做到位迫,把技术通过样车和样车的试验呈现出来蛾苔。”陆群说需档。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》档摹堂。具体流程是仓沦幢,企业根据相关标准去申报项目捶揪,国家发改委则根据“27号令”去核准申请挖巍猫。陆群认为需旱猾,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展技、引入新的技术和参与者雇扇扒,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术温赊。其中对电动汽车的四项关键技术渤画形,包括整车的集成和控制技术溃峦掸,电池的管理技术钉,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求魏盼克。同时静品嫁,技术具备后还需要做出整车暮,并按照标准做大量测试疽,要达到很高的标准突忿赐。据了解阀安,整车控制管理系统(VCU)剩保聘、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向阂扮佳,也是已经掌握的三大核心技术锰波。    更重要的是思,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向踞输蛋。早在2010年放靖,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部路,开始布局电动车戚,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目惶挟。2012~2013年隧叛,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目戚短块,在高端纯电动整车设计每、研发方面取得了初步成绩荆煽。陆群说蘑帽,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”淖逆、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年钾,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展琅遁洛,开始引起业界关注褐涡。那时栖,行业对电动汽车的关注已经比较高嘘,而前途汽车早已走在了前列僚霜凛。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年摊刹嘎。”陆群说狠较,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司蒙惧辈,专注纯电动车研发潜勃采、生产帛、销售及服务嗽藉,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团盎。”2015年9月吵纽,长城华冠登陆新三板挂牌交易纪骸藕,成为新三板电动汽车第一股反摔。目前挽,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团解矫列,包括整车业务板块(前途汽车)颇、设计研发业务板块(华冠设计)尝,以及核心零部件业务(华特技术)呐。这三大板块互为依托遁户爸,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑魂。    拿下资质刺罐,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点校缸。    ■ 技术涛慈、生产基地甲钢、供应商都得一流    在做电动车的这几年碉扩,陆群对电动汽车的理解越来越深入潦拐滤,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机甘先、变速器等物理结构环敛,还需要产业链配套偿、成本控制恃堆授、核心技术开发等一系列工作迫壕。“自主研发的核心技术脆柑、国际一线的供应商和自建的生产基地喷,是我们的三大优势结洼。”陆群说勃。    陆群说矢,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现郡,市场上找不到合适的零部件供应商戒福常,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术冒。目前慧,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案坝怪,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化郝夕轰、VCU雇残、RESS等核心技术雷寇醇,使零到百公里加速仅需4.6秒鼻跺荣,最高时速为200公里并,最大续驶里程达到300公里频库。而据陆群介绍妨鞘畴,这些电控技术相关的零部件啡没,不仅前途汽车自己使用蒋都,也已经为行业中其他厂商供应盎露。    在供应商体系上诲,前途汽车同样拥有强大阵容好卯,已经先后与IAC稗、博世市、布雷博卧腹、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作誊。这不仅确保了产品的品质付艾,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验家。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地肆绒闷。在新兴造车行业高喊“代工”口号时室,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地彪犯。今年2月苍悲省,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基勾,按照规划似擒惧,苏州生产基地先期计划产能为5万辆快,将在2017年中试生产汀眷,第一款车K50将在明年底上市械旁逃。值得一提的是瞎,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺怂勉栏,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”嫉,最大可能提升汽车的轻量化水平让燃。    陆群认为芭,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车岔,而是要通过成本控制顺赌腻、技术提升来实现苔,其中轻量化就是很好的解决方案察。他强调嗣办惫:“前途汽车的产品规划和市场策略填屑贤,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的糜,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力哼清,在全新的市场领域不断成长绒祷。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来年噬,中国新能源汽车市场前景广阔灌导韭,存在巨大的市场机遇孔。据他估计绥,行业发展的拐点将在2017~2018年到来白。他表示筷毋陷,前途汽车已经做好了准备躲蜂喀。    陆群始终坚信一点鲍鸡,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西七。在他看来淬,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”哨翱。“所以谓,我们专注车辆性能阮,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台啃咐如,迎接智能互联时代巨考揉。”他说其僧。    自1990年大学毕业进入汽车行业盯设、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发熄,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年涟,创业历程也已经13年誊,算是行业的资深“老人”蚕秃,但他说自己一直是一名“汽车工程师”隶捂,他的团队也是一群“汽车工程师”记呕归,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远圈汞菲。    陆群说泄酚,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为痞佩衰,像华为一样拥有先进的技术晨、过硬的产品品质以及国际化的视野偿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刃粗:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹关,同时藕添,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益啦疲。一时间纯措氰,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来记舜。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访喉,对于新政疗庆读、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明授库龋。    看自己   记者师烽擦: 首汽约车有哪些新的动作和布局匠?   魏东胚: 一方面谰哨,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面匿崎,根据北京当芥蝗、上海以及其他城市即将落地的网约车细则潞,我们会在司机肋、车辆和运营都符合当地规定的基础上锭,继续增加运力保障队,这其中包括增加自有车辆钱忍,也包括增强与当地伙伴的合作猫手居。    看政策   记者涣涕沽: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后届驾,有观点认为棉,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的串。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东女锨稻: 这样的说法不客观陀。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定虾鼻槽,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情糠藐。    某种意义上讲丛,首汽约车项目上线之前版,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台冉肛,我们只是在政策范围内尝试着做卑竟熄。彼时骚桃海,我们借鉴同行业企业技术手段短毙、商业模式和合作模式掀,在政策合规的前提下晒,尽可能尝试冕笆,当然擞锹书,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后颊笆,我们是十分期待政策落地的冲。因此揣矫餐,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情匆开阀。    记者完: 怎么看待首汽约车的先发优势拆?   魏东暇配: 的确府,北京市场上我们目前是最贴近政策的靖沙,但从全国“一地一策”的角度来看熄柿,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的翟。    看行业   记者赖胃我: 按照当前征求意见稿来操作肯奢,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响寝喉渐。   魏东雄崩唯: 我们对于各地方出台的政策表示理解麻炭嗜,网约车实行一地一策制度收聊海,各地会根据各地的交通发展水平膳杀匣、城市交通需求来决定如何管理网约车桔,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发衡骇湾。    看未来   记者显糯祭: 未来行业格局将有怎样的变化甫光?   魏东法纺腥: 当各地政策正式落地之后惩翟妓,会明确供给的标准夹,把目前平台存在的一些低端车型清除市程嫒,筛选出部分中高端车型进入服务领域患惫,同时琅,对于准入的司机进行严格监管轨盼。因此详冻骋,在未来行业格局变化上皮灵共,在大的方向和框架上由政府来把关金筷,在框架和方向范围内就,各家寻找自家的竞争点和突破口磊稗,现有的平台选择优化平台和转型升级当吞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拣:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始豆郎,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略券戏,并通过一系列体育泄、娱乐等年青化营销举措塑造年轻弥矾、活力的品牌形象巳。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体避驴,除了年龄皮毒,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人黔温。” 10月13日陪朔,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示颁盯。   据悉舅通,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记焦,并向年青人传递积极的正能量描,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典钞蜗骂。未来惨疏裙,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动堵监。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言德书,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型弄通猜,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型亭怒挖,借助本次人物盛典亲哭队,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁嚏。   “2016年棋琉缸,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’纬呐。” 郭伟表示稀,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作摔,不仅让不同圈层的消费者黔、车主刀氦澄、粉丝共同参与到活动中为趴,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者抬列梳,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机当前巳。”   事实上奋剩,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域勒,包括体育以及音乐类的综艺节目椒尼,实现了跨界合作马太。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称歉鄙弹,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流灰怪,更赋予一种精神的体现和时尚的态度侠歇腻。”   根据最新销量数据显示黑茎,东风日产9月份的销量出色结耪,同比增长超30%疙。其中主力车型轩逸德娠观、逍客枚肌、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗躬埔歉。   郭伟表示喊斯拢,“东风日产今年的目标有所提升联赖谎,对今年销量保持信心笨。”此外墩,谈到是否有可能再接再厉狼檀,在总销量上攀升至第四名的位置时呢到壬,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知诚,能超过前一名最好失几锚,但最重要的是与自己对标奠扯。”   责任编辑砷澈疯:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灯枢尘:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组雀,管理层不参与讨论儒,每组都有来自全球各地顷庞、不同级别纶耿粒、不同性别的同事谴力。”蔡澈说评诫,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展酪坍睛,大家相互协作菏奸从、互相支持痊舜驴、勇于尝试毖。”    中国经济网综合外电报道藏,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士歌聘,其宏大的构想才刚刚开始龋川。蔡澈现年63岁撅瓮胚,其工作合约预计到2019年太,在刚刚过去的2016巴黎车展上橙思该,他再次用前瞻的眼光和布局厘轰救,为戴姆勒集团未来的发展蠢弘,提出了新的方向夏画。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说莎糙美:当年学的是电子工程专业凤凭限,就有人建议“傻小子榷徽,去学机械工程闻偿。”讣纲,“今天来看携充,坚持初心辖焙街,梦想终有回报纽菠姬。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体授勃,在报道戴姆勒集团的“变化”时物达险,都会引用蔡澈的公开演讲戊,因为他提到了电动肮、互联琉食、智能和共享等前瞻主题没。    首先掠,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ地荷目,并计划到2025年淀皮,成为高端电动车市场的领导者谰把耗。当然鸡苏,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列疾,奔驰不是最早“吃螃蟹”的笺钱汗,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念衡,恐怕显得更稳健芍插。    “在所有这些领域徘忱揭,你必须为未来的投资做好准备碌,”蔡澈说淌涪亩。 “但这是令人兴奋的修竣,所有这些发展不仅仅是技术的改变杰铺公,而是你可以为客户提供更好和更多的服务纹纶题。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛杭,内容丰富的CASE(瞰思)计划屁楔,它取自于智能互联弥识、自动驾驶读、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母私料嫡。有评论指出佛簧:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责咸歼,就是要对未来做出承诺拒藤栖。 巴黎车展发布会期间戮烽,蔡澈穿着休闲衬衫唉、牛仔裤和运动板鞋臼铺,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名浮思,但蔡澈作为首席执行官扑,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目形,以加速决策和赋予员工权力著称骆。主旨就是要尽量消除“官僚作风”斑尝燎,鼓励对新产品和新发现譬净,进行实验性的尝试谐疏素。    巴黎车展发布会期间蝗,蔡澈穿着休闲衬衫摹歧、牛仔裤和运动板鞋交店,一改西装革履的常规风格漓敛材。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到镶蹦:“我们并不是穿衣方面的专家存。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen躬空,而是留在了在工厂附近的办公室段盟,尽管条件略艰苦驹顿。至于在衣着方面的变化磕笑秃,没有具体的规划沦,因为衣着是表面化的沪,符号化的柯纫猾,尽管这会传递一些信息小身。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示登略:近些年田干,我们尝试了很多新的想法侍互,对整个行业而言都是全新的尝试此。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划雹,很多同事都参与其中倡。    “仅仅3个月的时间传据胖,我们收集了150个优秀的想法权,这些都是关于企业未来建设的好点子朽锣。我们把参与讨论的员工分成了八组牵,管理层不参与讨论砷瞳,每组都有来自全球各地泄、不同级别裂、不同性别的同事眠钒。”蔡澈说秃,“今天提到的鱼群式结构滔,希望让公司更有活力痪胳奔,更灵活荒。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展据视,大家相互协作康、互相支持蛾奶鳞、勇于尝试农偷。”    几个月前善嗡孩,在柏林的一次会议上铰邢,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片敢赊蜡,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”氯。根据德国报纸对这张照片的描绘翻:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面绥们。蔡澈告诉开发商拭,这张照片是30年前拍的奠喇,那时俗,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车士烈。    随着电动车品牌的发布筹,以及首款概念车的亮相撩禄,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代赣。在戴姆勒的规划中商蔑河,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力蛊岭题,包括价格墩、外形和性能杀。据了解宿灿,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产返,包括在德国建立第二个电池工厂秆。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涛茶把:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕铝祟。主场“作战”的雷诺品牌架铝,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR篱嫩,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念弓递,包含设计熟、产品以及市场布局等方面冲恕事。    发布会结束后郎,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通锋荣涪。在面对面的交谈中筛,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待冒砰。另外稼念,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题瑰纶,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作洗纷。    网通社投挟表:在中国市忱呋副,2017年雷诺在中国有什么挑战霞厦酪?    戈恩缓吻:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长袱,中国和印度都成为全球业界的引擎膛骸。2017年是雷诺非常重要的一年跋褂购,我们的销售会起飞骄腻,就像飞机一样绩,正在起飞向上并且不停加速偶剿仕。对于日产来讲晦习且,也是非常重要的一年瘸呜,还会进一步推动启辰的产品食,这个也非常关键波钨钢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社郴嘶:您如何看中国新能源市忱苟馈?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划默?    戈恩赎:我认为中国会成为全球最大的市橙嗷邸,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的碉统。对于日产而言肪肺,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺吭,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目巫澎俩。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的蜡贸。    网通社亨蓖毕:对于雷诺和东风的新电动车项目仿梅,是否可以更详细的介绍一下庞轨降?    戈恩奖开霖:雷诺和东风进行合作绒情蛋,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场饺许。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论吃滩,最终项目还没有做出决定堤,但正在研究当中珐宋桅。    网通社抠:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术散幸怒,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进美蟹芭?    戈恩桐枷繁:自动驾驶一定会进入中国葡柔,这是勿庸置疑的挺。目前失,各个车商在这方面的竞争非常白热化畦疼,中国消费者对相关技术也非常感兴趣偶碳醛。在中国相关法律法规允许的时候贰董,我们的产品会进入中国莱。当前愁裴,我们的样车正在美国稻、日本做相关测试涉靶芦。与此同时坎,雷诺当然不会遗忘中国市场恍脱。我们会在中国市场进行一些展示项目技,这会帮助我们完成产品差异化的工作融署却,也会帮助提高产品的竞争力宏渭套。    网通社淀糙:三菱的加入茧鲸,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助贫?    戈恩袖:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三细撼浚,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助扑。我们认为2016年包含三菱在内差郸,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关教酪。所以它不是目标葛暇,而是我们现在工作的结果染瘸季。展望2017年唤改好,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年必菠,尤其是三菱的加入骆,让我们有潜力跻身全球前三妮裙填。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编存躺钡:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 臀田委,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响扑士迟。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代廖。”Kalanick 说道师踌狈。“如果真的发生这样的事为,而我们没能参与自动驾驶的开发颓射,那会发生什么事温烁妮?未来将迅速抛弃我们恳。”    上周四耸动,Uber 对外表示坊界途:8 月底蠕检,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车劳伯。    与平常用 Uber 打车的程序无异镜,系统会为乘客匹配 Uber 专车祁函狗,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务虏祭痊。虽然是自动驾驶汽车斜,但车上会配备两名训练有素的工程师十堤拒。一名工程师坐在驾驶位上部供,随时准备接管汽车控制权毕,另一名工程师坐在副驾驶上穗式备,详细记录汽车的每个动作佩姐。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外病,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto蜂,这也表明 Uber 的业务范围将扩大挥碴。在采访中喀,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业默劝。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场缴。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市趁汉尽,现在卡车运输市场也是如此腔捐。”他说须轿盆。“现在谈这些还有点早慷,如果非要说点什么郎霓爬,我只能说我们已经进入了研发阶段翰凯芦。”    在采访中拌吭敞,Kalanick 还被问到彪:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代忻。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存筛。他认为在交通自动化的世界里锌纬扩,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加倦,但驾驶员所占的比例会下降矾。不过整个专车网络将提供数万个就业机会潦貉厦。    Kalanick 说道帝洞圈:“像旧金山这样的城市艰架笑,大约有 3 万名活跃的专车司机兴抄。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机腿,但是别忘了颈愧,就算有 100 万辆自动驾驶汽车探短,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机灿彼癌,自动驾驶汽车也需要革讣。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的免撇,有些情况是处理不了的捶绘艾。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很心眯勇铡,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员熬亨底。因此我并不认为驾驶员的数量会减少揣叼。”    他举了一个例子唉,电话刚问世的时候嫉嗅,需要一名接线员来接线悔。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会谰,而是创造了一个全新的行业逼隆埃,并创造了大量的就业机会哗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编趴疟:李芳" "  穆伦认为鲍瘁抗,汽车行业正在迈向一个崭新的时代隶慌,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车水,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业澈疤,包括汽车的使用方式迫撮。    自2015年9月25日临危受命嚎扇,出任大众汽车集团CEO至今猜械,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间乖。那么胃皆,一年过去板巢,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿炔裁厩,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后能很,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得爆块?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后寝供拇,贴有穆氏标签的大众词揣洗,其未来又将是怎样的呢强舌达?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)囤焊徐,借已成惯例卯堤,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”趣股,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》稼搽拍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义袭稗,穆伦首先抛出对大势的几点判断诺勉,也就构成其《巴黎宣言》的构架贺夏。他认为舷烩,汽车行业正在迈向一个崭新的时代受稻吐,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车冷偷骏,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业靶惨境,包括汽车的使用方式派令。 大众汽车集团CEO穆伦    他说潞维拇,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求纯。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动千缸硕,这需要我们用全新的理念嗓、全面的视角对于出行方式进行解读句患。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来瘁。显然厘,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的怒,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的福桔。我们需要联接汽车世界和数字世界卵敞,让消费者获益腹泻畏,推动社会和经济的发展桂腐携。同时顺应驱动技术的根本性变革塘,即电动车是汽车行业的未来浚壕。尽管如此悔,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位林犁篙。我们必须链,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代空,同时推进替代技术的发展社。    穆伦坦言拢摔避,应对当下的变革凑黄,对于大众汽车集团来说航,是一项十分艰巨的任务埃兜棱。尽管如此叼吝,我对于集团未来的发展持乐观的态度哩夹鹤。因为在过去的一年里唤乏,我们兑现了承诺夺, 增强了核心竞争力碾,积极推动集团业务的不断发展第阂委。因此方杠忻,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”嘉泛核,而是“大众汽车集团将如何成功”楔。为此宪,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”旁头策。集团的目标汇,同时也是我个人的目标漠交,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业蚂蟹按,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者刊胺。    他说冈,今年夏天部擞,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容锈。我们强调墨,集团未来发展的重点领域将包括罢:电动汽车顽谎、电池技术虫、数字化盒伤、无人驾驶和人工智能率,以及全新的移动出行解决方案刻沟。放眼未来苟忻,很多人将不再拥有私家车词穷。即便如此叙,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户册,我们将提供更为宽泛的移动出行概念斜献校、大力拓展移动出行服务保省护。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图删,包括集团旗下众多品牌的战略爬、关键指标和相关措施踌寞。但在此之前捣啊,我们并未停下脚步好,而是继续开展相关业务铜焊。在例举旗下多个品牌的业务拓展时苦,他特别谈到冉堤判:“在中国唤惋,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项喇瞧角,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”啊欢。    穆伦表示胁,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题刷扣。这些实践同时也表明吉层,即使目前面临压力呵,大众汽车仍然完全有能力实现目标蚊解垦。他承认焦,坦白来说石娃送,柴油发动机排放事件影响深远雾,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点酮镶。我们正全力调查事件发生的根本原因抨涣峭,不遗余力地解决所有问题睫,并在最近几个月取得了实质性进展面跨。然而对于我而言灿麓,构建大众汽车集团的未来建,也同样重要南贿。    穆伦说黎触献,今晚第平缴,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图可道:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌复磐。在2025年以前圈松,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列邪凹,并在欧洲市场占据领导地位蒙。    最后袄强限,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望户刚境:“未来拉钩,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点旦部哨。它意味着自由免搽敖、乐趣和情感甩校。因此乡,我们注重产品设计孤忌卉,并将以崭新的视角进行设计创新”别祈。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菊:李芳" "  今年7月底歇败,在2016年世界500强排行榜中脐施避,北汽集团以549.329亿美元的营业收入祈秋,比去年跃升47位软谐,排名第160弟赣,引起国内外企业界谜宠聪、尤其是汽车业界的瞩目骋湾等。    今年对,是北京汽车集团快速发展的第10个年头逢唇。恰好是在10年前虚硷宫,徐和谊出任北汽集团董事长卯菊,策划拨、主导栖、实施了令北汽集团由乱到治奉堵牧,由小到大耸拴,由弱变强的变革违恼儡,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆匆琴、有益熔、独到的成功尝试娥炯强。但是绦,当中国经济网记者约请徐和谊矾帮擞,请他以《老徐和北汽这十年》为题穆,谈一谈自己与北汽集团时烫复湘,徐和谊温和涤新泵、憨厚地笑着说珐毁捍,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己鲤迟猜,少谈醚玲呕,少写腥。    于是午毫裳,在不久前的一个上午鼓媳,在北汽集团的一个会议室里醇,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访巢非,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道写倾特。今天是系列报道的第七篇碗。   “北汽这些年发展快檄,我觉得合资这一块怠家呻,起了非常重要的作用怖霜搞。不光是从量上许,速度上看,还有效益上”失,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时笛祥,如是说道官丛俏。    “在各种场合我都讲涎,北汽就是合资反哺自主”纱挛受,徐和谊告诉中国经济网记者伶版鹤,“合资和自主孩,绝不是对立豹奔咯,而是互相借力”薄崔。 2002年10月18日成,北京现代正式成立摹,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记苗空、董事长算起眷试,徐和谊执掌北汽已是整整十年幂蒂皖。在徐和谊的带领下释皮履,北汽从最初的“一盘散沙”赁辖,到如今的中国骨干汽车集团己蜂,取得了长足发展时芯。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中卯禽漏,北汽位列第160位短嗓午,比上一年度提升47位虑,并首次进入前200名倘。对北汽取得的成绩给予了充分肯定雄淬靠。    “北汽这些年发展快卸,我觉得合资这一块榷寇,起了非常重要的作用曝嫌。不光是从量上存俊备、速度上侨昆,还有效益上”午猾评,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时靖,如是说道菜擎。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上栖标,徐和谊结缘北汽耙登轰,也正是从合资开始护。2002年翅塘唇,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立矢冷。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目钱,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业毛媒诚、发展首都经济的龙头项目和示范工程捅。    为此市,时任北京市委工业工委副书记灭禽猩、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽魏霓,担任北汽党委副书记固妊偏、副董事长妮,以及北京现代党委书记遍茎疆、董事长乳怀武。 2002年12月23日视,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下禄儒垛,北京现代实现当年签约靛、当年建厂融、当年投产戒、当年出车传韶。在短短不到一年的时间里杀赋吉,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型亲菇,迅速在中国市场生根发芽悉。由此创下了业内独有的“北现速度”痴信。    时至2015年承,北京现代已拥有第九代索纳塔歪、全新途胜疤猛、名图外构焙、ix25迸、朗动尺粹交、瑞纳等14款车型伎,涵盖A0级及、A级炭褥、B级茧、SUV等主流细分市称共垂健,累计产销量突破700万辆观。    北京现代官方数据显示璃,今年前7个月骇巨,北京现代累计销量达到59.3万辆涕榷谢,完成全年112万辆销量目标的52.9%戚。 2005年8月8日寥栓,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年倡,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司墓忌。北京奔驰的成立雄,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域捞。    虽为国内高档车市的后来者氨,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下玩,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划荒姥,实现产品导入轰内、股权调整碉丸,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等垒,北京奔驰由此迎来了高速发展期是跑杆。即便是在国内车市进入到“新常态”后弹,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅疚慕烫,远超行业平均水平仁酵。    目前碱瘦权,北京奔驰已建立起全球面积最大啡叉、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地忍继,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂鹊竞睬、戴姆勒合资公司里最大的研发中心陇钝,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台亨、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业抬。 8月22日奶姬辱,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托眷,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型宠:C级车钩、E级车禾看嘎、GLC SUV和GLA SUV靛。官方数据显示伦蓬拣,今年1-7月滦奈,北京奔驰销量达167307辆槐,同比增长32.9%局闲。    8月22日保,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市哀。在迎来年内最重要的车型后艇规天,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜踩,着实令人期待城芳。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展沦剧,在帮助外方顺利打开中国市场的同时粒古,更是为北汽自身的发展提供了极大助力殿。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多厢娶糕。    “在各种场合我都讲啊涵旦,北汽就是合资反哺自主”茬伤防,徐和谊告诉中国经济网记者盗,“合资和自主单脓托,绝不是对立骋,而是互相借力”釜淑露。自2009年以来促,由北京现代穗晚、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商青辑赶、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范睬泡袭、管理流程予以借鉴的数以百计劳贯。 北汽自主实现百万辆    正是如此辆,从2011年薯体男,第一辆整车威旺306问世妊伦,北汽自主销量直线上扬八滇:2011年达到2.4万辆醛缆限、2012年实现7.8万辆倒瞄累、2013年超过20.2万辆抗靛、2014年突破31万辆喊常、2015年完成33.7万辆杯。历经五年多的时间怖,北汽自主已累计生产达百万辆垂侈,跨越增长令业界瞩目糙悼视。    “着眼未来粹剩蔑,对于合资我仍然非呈牵看好肚探妨。不仅是十三五唉扒荷,未来很长的时期矛,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献瘫。另外染淀,在此基础上排馆架,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”骂绥灵,徐和谊表示斗尼烽。    “年底前还会有更多的好消息糕,不管是在新能源领域抹,还是整车领域凑送粗,包括一些重要的零部件领域提,还会有一些新的大项目落户北汽袖。这样狮,为北汽更长远的发展坍珐,我想合资这一块处垂,贡献还会加大纫。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赁馁比:李芳" "  9月29日遣,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上镀,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲没。   蔡明指出闷概,中国汽车市场曾是低质量露、低配置虫魂、低服务的代名词础。诚然齿禽舌,与美国汽车市场相比嫂,中国汽车市场还不太成熟盘。但是苹芦什,趋于完善的服务质量髓飞、规模日益庞大的车展诡覆、逐渐被认可的中国自主品牌镶,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步半强横。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标颈飞题,分值越低表示可靠性越高敞。J.D. Power近几年的数据报告显示沦欢,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定课焊,从2009年的178PP100到如今的102PP100锹母喇,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步母蛙。尽管与美国市场还存在一定的差距石浚,但中国市场的后劲儿不容小觑匡。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显拇趟,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢瞎?J.D. Power最新数据会给我们答案狙水北。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH烷培,而中国市场的进步速度为每年4PPH爆横。在车型研究上稍律,中国赶超美国市场需要6年时间啥窃诺。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH缅,而中国本土品牌进步速度为8PPH慨荡吉。在生产车型上咆焙喜,中国赶超美国市场需要5.5年和。   3. 在了解美国客户的需求上樊齿,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年糯按。   经过对这些数据的了解和计算聪崇,平均下来啊诫,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼夺祷旗,才能百战百胜虹脚羞,想赶超美国市诚盒,前提是了解美国消费者的需求缸。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的禽枯。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为姑剑:车内有令人不愉快的气味忱惯、胎噪声过大(来自车身下面)埠扣旁、耗油量过大年厘割、风噪声过大(来自车身周围)冉订臼、空调开启后台譬,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为醋绘:内置语音识别经常无法识别/误解命令刚辅圭、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题描惹涣、风噪声过大(来自车身周围)狙茂核、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)痉徐、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档背虽缉。同时雾,在前10大问题中绅架号,只有一个问题是相同的腹刃,即风噪声过大搏幻。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异省侩,对不同汽车质量问题也有明显的侧重睫贤新。中国消费者更注重感观(嗅觉陇痪、听觉和味觉等)方面的感受质量社,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受备芹。   就目前来说乏夏经,中国的汽车产业还有很长的路要走接煤寄,无论是汽车的质量靠顷,还是汽车的整体销售体系睛,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距辆疟。凡事欲其成功汀燎伶,必要付出代价丝:奋斗痊。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉霉四癌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰定毫瑟:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理车动掇:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣扦仙:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰吉:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编猫弯得:李芳 版权作品奠,未经环球网Huanqiu.com书面授权暴,严禁转载淑脐潞,违者将被追究法律责任伸撕弄。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行省拇擅,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览硕驶。作为本年度华东地区最大的汽车展览会卡,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注太蠕。同时革涪希,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开脆灯,作为本次车展的重要组成部分之一铂,来自汽车行业各个领域的领导和大咖恫,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠帛,中国机械工业联合会会长王瑞祥敬锋,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言赶淳,为中国汽车产业的智能化偶虚逗,信息化方面的发展做出指导意见祭盗。   本次峰会主办单位尼魔:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接膛精嘉:   贸促会汽车行业分会长王侠将:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟瘁:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘藕:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林版寡:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮街武:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉田蔚:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一纱狼兼:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓哥:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌半纶:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了短锈,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看嗽哇。因为我以前开玩笑说了一句话烙,我说这个车联网这两年已经实现了洁,就是人在车上用手机连网斗,这已经实现了腔复塘。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架哪酱时,手机天生的使用起来就比车机要方便粮。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变壬秃。有一些改变我们已经看到了沽红睡,而且让我们汽车行业都产生焦虑了素缔笑。现在有了优步枷翠、滴滴到处讲将来大家不需要买车了瞥肝梢,这个确实听着都挺有道理绵日习,我们一听都很吃惊绩。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享梨定,搞来搞去就卖那么几百台车坛俄瘁。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始矢,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了讽猴圃。对于整个汽车产品钦宛、汽车产业链的改变它到底会怎么样每曹汇?   回到出行的那个问题瘦嫁,我觉得大家也不用特别的担心皮橇借。我先给大家压压惊籍,有两个数据很有意思痢,一个是美国湾区的汽车销量虚斑,一个数据我们一查就能查到溪栋建。以前我们想2012年优步在湾区开始普及疼糖边,现在渗透量已经非常多了性协,优步在湾区这么普及了年刃玖,买车的人是不是变少了设菏绣?很高兴的告诉各位汽车业的同仁蝗蕉,这个没有变少磨牛巧,而是增加了必。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆拔,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错困抒了。确实涨的很快暗吝,这个和大家的想象是不一样的娟茂甜,觉得汽车销量应该减少怒履匡,怎么还增加了呢炼淖曙?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少可官,你说滴滴妹帅嫁、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情微梳沤。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买柬节,这背后真正的原因我就一直说费砂募,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了靖,其实出行不等于汽车歌,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺薪砰、道路密度不够这种应用场景竞插缺。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用趁骄,其实它真正的加剧了中国的拥堵阶闹。北京和上海这么多年严控车辆的牌照福,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%卷。汽车也不是简单的交通工具诞壤,如果把汽车还原成一个交通工具掠豁,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了喊糙。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由败不莲,我可以开惠强躲,我也可以去坐地铁匹你,我有北京和上海的公交卡鼻毫驳、地铁卡虎傲,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车歧聚,我也可以骑自行车椽皮,有的时候感觉走路也很好夕陋赐。   实际上汽车和出行之间不是划等号的沁,汽车行业当然会发生改变疏,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑罗。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验尼痉。如果你只是把手机当做一个通讯工具鞘京,在2007年的诺基亚已经做的非诚行危好了崎叛拼,但是还是被智能手机行业颠覆了碗脑氏。在汽车行业也是这样查火唾,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验拌昧,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具貌踏。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验款猎蟹,我们去展望一下藏弧疲。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶寒半九,大家都提到很多了袒。其实很多人的展望角度是不一样的哪,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了驶。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了途。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步毕售,更多的是解放了你不用开车侣擞嗓,分享的是司机稻绰喉。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够催擅。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降氮燎,它是一个规模经济武辨卉。它的交叉点大体上在2020年就会出现乒时,我们的预计2020年在美国就会量产汉俗,在中国可能会晚两三年勿翟。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的粕顶,这是我们要看的一个趋势脯。   第二个趋势沪,移动互联网会加快电动汽车的普及璃岭,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车当乘皑。很多人说电动汽车是因为省油钱撕,其实从来没有人因为省油钱去买电动车曝,最好的体验是你直接在家里就可以充电了控,再也不需要去加油站了胯。第三个带来的变化就是对产业的重塑桨筹,以前汽车公司都是专注在制造秀,用户就认为是汪洋大海邵擎苔。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的刷,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链暖途,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面绷矫店,内部管理的界面康,反而把制造这件事情也许就可外包了羔。最后一点忿墨,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接娥,所以汽车作为交通工具以外的部分泛苹,一个用户买了车以后需要的增值服务点歧蒜,汽车公司就也机会去提供这样的服务素。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验禾投敌。所以正是因为这样一个对移动互联网宠皑泌、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化稻片,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构谰掣零,超过1700名员工拼,我们未来的使命就是希望通过更好的产品爱裂、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车珐椭。只有更好的体验才能真正的激励这个行业岭娶奥,激励用户瘦,这样蔚蓝的天空就会出现层的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彭船:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行僻,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览枯。作为本年度华东地区最大的汽车展览会鞍,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注诵盾轮。同时办孰,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开硼,作为本次车展的重要组成部分之一琶河,来自汽车行业各个领域的领导和大咖熊誊,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠普,中国机械工业联合会会长王瑞祥伤疮,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言烁,为中国汽车产业的智能化畔,信息化方面的发展做出指导意见宏。   本次峰会主办单位腥些:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接耍伯:   贸促会汽车行业分会长王侠男抖邻:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟冷:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌酥牌泛:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林栋嘶:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮溺毒箱:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉叔:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一霓:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓翔瑟:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘毖:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非辰樾娴快稻,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长刀卡梆,因为现在我们是全世界销量最大的市场穗氦蜗。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准练土,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺悉潭录、环境污染等方面型,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战接。同时完,智能制造不帕巩、工业4.0处埂、移动互联苛、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战篱渴。我们国家政府也提出了“中国制造2025”卷旗、“互联网+”等发展战略赂。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点项起痊。我们有很大的机遇涕,我们会见识很多非常有趣的变化拷妊。   当前业界普遍认为邦悉拦,低碳化然怪检、信息化新革、智能化是未来汽车技术的发展方向惨惟。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇陆。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台瑰,正在成为汽车行业的发展热点哩肩袜,正在助推中国汽车产业的转型升级眠,从而进一步打开智能交通产业的价值翘米磺。在2010年的时候课,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索沪荒掠,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统撅炽犁,为用户提供全天候财雇、全时段的服务闪泼潮,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务酷,签约和活跃用户超过一百万棉将溜,累计为用户提供约2亿次的该户服务料,人均交互服务超过11万次季。经过近七年的发展餐欢,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位勘涤,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用盟瞳、凯迪拉克去冉肯、别克诉掳拉、雪佛兰上使用歇喊奇,倍受消费者青睐词钨。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基次跃睢,面对新的市场和技术趋势惕筋,基于车联网多年的探索实、实践结合行业的技术储备彩赦,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略阜,提出了到2020年力争100%产品实现互联洼零撂,并致力于打造以车载信息服务庭、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务浓,为人很坊寝、车提供安全智能便捷绿色出行倦蛙水,初步建立和谐的人珊、车比署坝、社会互联生态圈铆托及。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克乘能醒、别克憨市梳、雪佛兰品牌背,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广惠缅溃,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展缆距。除了安吉星在移动信息和网联上诬,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力板矛、内容服务能力撇、大数据运用能力奇灌,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B免腺、B2C的业务光省。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全来坊唬,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露猛奴拇、支付安全孝,更可能引发行人安全和人身安全诞碗,因此在大力发展车联网技术和服务的同时力魏,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入纯豢,网络安全开发包括威胁因素识别娃、安全战略制定峦、安全措施执行砰鲍、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开甫砷鬼。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准嗣,并且在过去几年不断的进行迭代升级顾藕壳,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作透。伴随车联网技术的发展窃承史,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术簇猛,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术惋拐,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶炊。让汽车驾驶更安全圭碘麓、更轻松垦、更有效道矩。   我们身处在这样一个时代叔甜坦,新技术层出不穷使一切变得可能片评,我们也是非常幸运的一代人芜府,能够见证汽车行业在国内改、在整个市场上有一个颠覆性的发展煤僚揪。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化鹃牟篇,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞盯。同时也让我们对明天更增添信心和期待滔,激励我们坚持不懈的努力颈泉遂。   我们相信姥使,汽车行业的发展刚刚开始难灸。汽车行业与其他行业的相互交流蓉、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活茬咐棋。我们会和同行一起共同为之奋斗蠕孔标。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酚:李芳" "   9月28日夹儡科,在2016上海浦东国际汽车展前矢,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行殴拉垃,新兴造车势力姬赴、养车泰粱、汽车金融等领域从业者妻,走到台前庆,与大家分享及探讨未来的市场前景按吻。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲艇洁尽。    吕征宇纤:各位领导逃尝甸、各位嘉宾肠,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典马蒲,刚才我们的同行说得非撑眩好口炯便,其实我们有一个共同的理念胜,而且我们也有非常多的痛点丛扇块。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来湘剑,我们也有美国合作伙伴的公司死,乐视的七大生态是有机的皋喂耍,在零基础上打通的畔沦阑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的顾滩熟,目的就像董事长讲的一样惮辩肪,让“蓝天白云”再飞翔暗馁俏,目标就是打造全球最先进的超级汽车胚俺。    那么用互联姓亨忻、智能泛孝纠、电动岔坏、共享的方式课料鞭,实现“未来”的交通方式内慕阜,我们认为汽车产业侗,还是没有被互联网变革的产业蛇滤。对于乐视超级汽车生态而言僳弹郡,我们有四大基石门,我们相信社会化荷檄、分享化岸萎、互联化为、共享化将成为我们未来变革的方向梨。    从我们的汽车生态诞生以来习,我们保持着快速的发展篙寡,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目阔,落地在浙江湖州 裴,这里包括绿色环保的环境猩、自动驾驶的一些功能和区域迁承。    同时我们最近可以告诉大家脯史鲸,我们的产品样车在美国已经开始路试溶扣,技术在百米加速已经是全球领先了瘦,产品的量产进入倒计时状态挛炕桃。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资霖黄,创造首轮汽车最高融资金额的记录标悄书。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发刻,协同开发也是我们在北美的基地澄、中国的基地霖东屯、欧洲的基地共同开发螺筋垫。同时我们的战略开发电动的底盘机构剔,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件窟。    第二个就是智能化馅败,车是人工智能的最佳载体梗雌,乐视做了大量的投入捎爱萝,在硅谷和SSA成立了研究院平颓,在智能驾驶也取得了突破性的进展辆蚕搓。社会化就是刚才说的分享疥迷不,我也非常喜欢这个创意旧。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石憾复死,我们相信在共享经济的领域里珊纬,无论是Uber的繁荣佃茎谋,都证明未来不管是房子臂阀铅、汽车都是重实用的趋势敲阿寇,所以乐视将战略转移偶,推出车租赁的平台冕,我们叫做乐享平台半庆。    其实最重要的议题填宿,乐视作为互联网公司裁,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力碘姬。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解冬褂惕,电动化克孙透、智能化截涤、互联网化盆篇春、社会化碉穷冯,这四大纬度有密切的联系羞。    我们把汽车当做全新的载体世豆难,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通丘暴。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功煎,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品徊,谢谢大家青先。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冲具千:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日颊,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办罗兜。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞该,他认为车联网恃阿,既然是大势所趋坷,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网窜蹄,少炒概念粟,多做实事秤挎。 以下是王侠发言实录抵:   在这个夏末秋初伪逞卤、时令更替的丰收季节赏咖瑰,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机鲜,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典腺。在此核冈驴,我谨代表主办单位中国汽车贸促会存,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来脐鞘,汽车产业的电动化味投供、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题郸歇提,而且也正在成为全产业链创新求变渴撕、转型升级的主战场忌。但是涝,热点和繁荣的背后酪无莽,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面徊。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样睫,车联网也在热捧之后开始遇冷诬冉屑,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰裴版欺。其实酞闷,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战娇,我们要理性面对健、系统分析镀貉搅,既对前景充满信心步,又对可能遇到的挑战有清醒的认识埃,才能在变革的大潮中认准自己的方向茎税反。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先邻捂,我们要清醒地认识到宠辱,汽车的智能化和网联化是大势所趋陕老,是不可阻挡的方向穷视庐。电动车还有技术路线之争榔炽剂、对减少污染和能源危机的疑惑柯悸,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处媳,没有坏处裤躲噬。汽车诞生130多年来级细,除了带给人类方便之外聪,还带来了许多难以克服的问题烷谁帅,比如交通事故圣呸膊、环境污染和拥堵炉、能源危机等等放估。车联网和自动驾驶等新技术的应用技,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐疆,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想能。现在不少基础薄弱的车企椭杆,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招但阀,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守坊党,多持观望态度纯飞权,这也是目前车联网叫好不叫座祟鹃厦、貌似热闹却普及率不高的重要原因删。我想说的是登扦,既然是大势所趋褂韶,就不要犹豫不决渤俺撵,否者真的会给对手赶超的机会秋獭。   我们要清醒地认识到帛乖盟,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延干。汽车市场的低增长成为常态之后簿久,我们对于销量的追求空间越来越有限獭,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式缕炒绥,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值市,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道秤彪。   我们要清醒地认识到芳卷不,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破艇,必须是社会性的统一行动瓷缅。一方面拈,车联网是一个汽车生态加低,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入笑娜,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致泪膜亲。另一方面卡,车联网又是由整车制造商纽、产品供应商誊、内容提供商屉葛千、软件供应商换季、服务提供商溪、网络运营商等不同角色组成的产业链赔退,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合冷,打破壁垒壁孺炉,互相开放信息系统躺,进行深层合作拎,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的韩纫。   我们要清醒地认识到材谋,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破斯畔铝,而是要靠一个技术集群的集体支撑绣癌伎。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网狡桥,如果通过手机就能解决的入氖,其实不应该叫车联网李。大数据徐、新能源技术躺咐、网联技术息捎降、自动驾驶技术肺擒、传感技术藐歇、网络安全技术等耐董缉,这些技术的应用都是相互影响孔经、相互促进甚至是互为条件的缆娥。比如汽车共享和无人驾驶陶究,就只能在车联网的前提下才能实现聊苟藕,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变疟,并给汽车共享带来更多可能性娟赶。另一方面钡晴,与手机和家电不同的是腻峨,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程庞,绝对不是有钱就可以任性的地方嫡。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平驾,中国车企面临的问题一点也不比别人少片绢眉,我们一定要避免浮躁情绪挺瑟禽,少造概念借,多在核心技术上下功夫先。   在刚刚结束的G20峰会上恋千,习近平主席表示廷挪骨:8年后的今天匠阑陡,世界经济又走到一个关键当口;科技进步丰摔、人口增长厕拍、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期玻送墓,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减浆,新一轮科技和产业革命尚未形成势头钠耙竟。其实没掸,对于全球汽车产业来讲肮,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱擂蟹,传统技术进步的空间越来越小辣拆惭。在这样的背景下蠢饯狡,智能化负抄踞、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎恨交,为汽车技术进步提供了新路径奋吹窝,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手具。   今天外,我们以“智驾未来任惊乃、创领先锋”为主题歧,邀请各位企业家蛾逻、专家学者共聚一堂嗜梦徒,希望大家能敞开心扉党脊,知无不言枚,为车联网时代汽车产业的发展建言献策崎,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量每。   最后换投通,我衷心地预祝本届峰会圆满成功级,祝各位朋友在沪期间顺利玩、快乐怪、安康豹。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伎磕:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型瞳,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306恍,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体蒲。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点袱,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线闷吞,在下线前夕墟末黎,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通铆汤,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读须。 一股摧较、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型娩靶。今年1-8月疤,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息羡。从2015年末北汽威旺开始逐步转型全吹碘,脱离原有3-5万元的低价值产品区间埠蒋柯,以首款SUV——威旺S50为节点驶,一步步走向经济型乘用车领域唤,实现“MPV SUV双轮驱动”晚。对于未来产品规划寝微脸,陈桂祥向网上车市透露赐烽凛:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型污概,并冲击40万台销量规模俊。” 陈桂祥进一步表示炬琉:“北汽威旺的MPV富、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品磁。2017年的销量重点会集中在M50F上雾,到2018年也会有全新产品上市羞想。”    今年8月16日赋,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线秸径,对于转型中的北汽威旺刚界,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化事常,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型隙寡旗。“可以说当年的威旺最缺少的是产品老,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂秽,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来怜承戌,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”残凄穷。在陈桂祥看来乃刨,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏慨瓦,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势本糖喉。    二禽危邪、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品敝,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求努膳。M50F具备明显的高颜值特征懦姜,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见末凳洁。而做到高颜值并不容易琉,陈桂祥向网上车市透露驶:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源观,奔驰团队也全程参与了M50F的研发构胜。    从内饰来说畅梗乘,新车的设计均由轿车化标准打造耗,其配置在科技感虽、智能化上都有出色的表现呛烷,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏蓄,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控洪乃帮。同时杆,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表昧疯奶。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配俯封,智能化水平足以媲美合资品牌揩骸。 在性能方面烙钾,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速焚,进一步满足消费者的需求脯碳,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型劫。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台徽脆澜,到2020年威旺规划40万台的销量蟹。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求群。未来将在夯实MPV市场的同时倡,进一步做好SUV市场房。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盗冒泞:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日豁娇丰,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》律拉,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业但:苏州吉姆西刻廉芥、苏州金龙随、深圳五洲龙吠、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车咀蹈,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元壕驰。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴箍谎惕,并对吉姆西取消整车生产资质膜,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除鸡,追回补贴资金想。    根据通报洛,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查绅皮催,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆绊。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元屠趴。不过鹃,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了篙。 补贴新能源汽车的依据何在房?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆愁碗。市场经济最需要的是诚信镁闹。但是奋,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中标,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了闻欣。害煌霓寺。部分领域缺少应有的制度约束腊畴,秩序甚至失范幻,这并不稀奇绞糠钢,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞蟹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立圃坑晚。尤其值得一提的是蝎屋策,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标和息箩。在这一目标之中绒,财政也被赋予了其应有的定位递拣矩,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”割。中国社会的根本性变化需要处理好市场撤摄、社会与政府的关系厩碘。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件壬涵伞。新能源汽车市场同样是市郴导骸,从根本上说陈抒,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥浆。新能源汽车骗补问题的源头豁溪,就在于市场的作用没有得到真正的尊重盯芯。    当然恰精册,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用拼,不是市场取代政府谷,而是市场和政府有主有次挝,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖髓乖娄。说时容易做时难隙联。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题背。补多少玫踏,怎么补甫,补贴如何管理等等此扒,同样都是难题下碌。    为什么要补贴新能源汽车氯鼓瓤?可以摆出来的理由不外乎如下爱富规:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域爬,只要予以补贴挞戮,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展丧切。这么说不是没有道理垦樊。新能源汽车一开始难以实现规模化生产唾,成本较高闷敬呻。有了补贴阶席,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补守肆。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善蕉嗣辱。只要有足够的补贴圈,新能源汽车的发展肯定会更顺利旅社曹。    但是疾谁,有了补贴姆歇,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗革?新能源汽车发展的关键在于技术畔。有钱就会有技术吗萝?这才是问题的关键厢毫窜。的确轨精嗣,现实中有许多技术是可以花钱买来的权史椽。但是呸唱匣,先进技术不见得能买得到扔涕。新能源汽车在国际上也处于起步阶段连箱疟。各大汽车企业也在努力开发新技术涂蛾谈。在这样的条件下裙答,新能源汽车的发展方向都是问题揽,怎么会有可供市场销售的先进技术筷搔镰?有了钱霜郴,新能源汽车企业可以自己加大研发投入年差溺,但是姑帽肖,研发投入增加光玩,并不等于研发就一定会成功虱狮。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议疵瓶,没有确定性的目标惜伶,研发投入的针对性也不可能太强鞍少。在这样的发展阶段艘脐稍,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法两,让市场自行选择合适的技术缄。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的颗。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势盖。优势到底有多大娄谋,得看技术闻苦。电池靠电力供应静,由于中国电力主要是火电围付,最终提供汽车动力的是煤炭底。只不过辣,煤炭发电地可能不是汽车使用地扛情喷,污染从汽车使用地转向发电厂所在地港观圭。污染是否减少鸽蚕,还得看耗电量的多少肠饱,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量平铃。之后涉戎,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较杀。传统汽车汽油有不同等级刊涕,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率救。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源蜕界帛,这也会带来一定的污染旗惠。这都是比较时需要注意的宪扰芦。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进瞳铃叭、充电不是特别方便的条件下阂窖墟,混合动力有助于新能源汽车的发展莽,但问题是洗,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗衔?充电不便就不充呈,将“新能源汽车”当传统汽车使用蛙暑琳,也不是什么新闻渐还。还有门,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比窗杀黔,到底改善了多少能源使用状况叔蹭?太阳能利用技术的改进劲,可能是新能源汽车发展的重要方向蠕拜。太阳能丰富巳核贺,足够人类使用穆缉,但是目前利用技术较为低下袍动,妨碍了太阳能汽车的发展己受可。石墨烯等新型材料的使用期墨事,有许多未知数宪跺松,也意味着有许多新的发展空间羡。虽然空间多大未可知我上图,但不确定性的存在正好给市场提供了机会奥暴衡。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现雾褐卡?政府在新能源汽车上的补贴较多瑰。包括中央和地方财政补贴在内毕献夸,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴岸歌。补贴力度惊人纺拒,这是骗补的根本动力缉。当然队摹,骗补还只是个别现象肺板,或者说只是占全部补贴的一小部分漓悲。已公布的数据似乎也可以支持这个判断橙敛。如果问题的分析只是到此为止哨娟沥,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策哦希涟。    这次公布的骗补企业数量虽然不多佳,只有寥寥几个秽丰忍,但是所涉企业在业内的分量不可小觑手。这些企业不是小打小闹的企业湍,从某种意义上萍牡,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命苛港卤,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地嗜愧。这些企业按照正常情况下胃,应该合法经营才是睫吨,为什么要去做骗取补贴的事叙?从企业层面来看乖,这是市场经济仍然不够成熟的表现辆罕。在成熟的市场经济下帕,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业剩箩屎,至少应该是诚信经营的汕悲泛。骗补肯定事出有因缄。    值得我们拷问的是波婆,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题莫?大企业铤而走险高俄,或者可以解释为补贴获取的门槛较低卑,企业不必费太大劲就可以做到类,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业劲盘,倘若没有足够的补贴标寞德,新能源汽车业务也是难以经营下去的每踌霜。    政府花钱是要讲收益的腾绰。动用公共资源勺,就必须将事情说清楚胎届彩。最终掏,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告场。评价报告应该说明补贴的总耗费隋牌瘟、补贴去向以及效果悉雀。这是国家治理现代化所不可或缺的笨挺。每笔财政款项都应该用到刀刃上怂簧芯,都应该得到其应有的收益矮双。算总账佩炯缮,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展协精,这个判断并不容易做到胁。仅仅纵向比较是不够的乖烁,我们还需要横向比较毋,中国新能源汽车行业与世界同行相比虹嘲汐,地位是下降了瀑,还是上升了队虑剁。如果上升嘘,那么上升到什么样的地位堤霓孔?如果下降娇烯,那么下降的程度又如何按篱辆?即使有了指标数据恰剁,争议仍然会持续下去倪蕾。也许申,我们可以通过其他指标来加以佐证腿搓。    新能源汽车的受欢迎程度蒜,显然就是一个不错的指标醋涡尽。2015年新能源汽车销售了33万辆复,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计贩轰。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的匠,那么实际销售数量更小垫。新能源车价格不低酮饶,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美蹈淑此。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素牵,更利于判断楷桑粹。北京小汽车上牌需要摇号几界轮,但是新能源汽车的号是单独摇的韶磊但,且获得的难度大大小于传统汽车鄙竟。这样挠墒,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车骡械。他们选择的理由多是容易拿到车牌轮,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力昂嗓唤。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖洼,还要摇号钾,获取牌照的难度和支付的代价都不兴邸,新能源汽车和牌照捆绑销售滑径茧,给那些亟待用车的个人以莫大的方便苛撑,于是他们也可能选择新能源汽车途。但就是这样协,新能源汽车仍然没有流行起来补川。全国其他地方矢,也未见新能源汽车充斥着整个市场凳。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩模,但是红,我们需要思考臼非,这些成绩中效禄壳,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果捍滔?一些城市为了招商引资界,鼓励新能源汽车企业到当地投资降迫,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车鲸颇。“双赢”战略的实施第,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力鞘,而不代表新能源汽车技术已经足够先进定。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定掣翅啪,这样的不对称竞争扶持锰仿寥,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴朴师。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待夏,是对新能源汽车价廉物美的期待彼骗,是对节能减排效果的期待房,是对先进技术发展的期待淳。这些期待都是合情合理的岸毒。但是绕勉破,供给侧结构性改革还未到位褪,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求伐帅裸,这才是问题的关键狮热揽。即使要给新能源汽车补贴细,也应该考虑补贴的环节衬较旧,考虑补贴的对象倒剁废,考虑补贴的效果七。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴鞍,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者来,不能有效激励新能源汽车技术的进步镀悔。如果一定需要新能源汽车补贴琴,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效矾。这样的补贴有点后期资助的味道歪敝瑟,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业骗。但是东请,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术兑,那么它就在这个行业有了竞争优势骄闲,实际上不需要任何补贴材,就可以经营得比其他企业要好椒沸饶。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争释,扭曲市场行为乾。而且题纲牢,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展疮。新兴技术的成长在萌芽状态井,可能没有竞争力仍危喝,但是素,经过一段时间的发展之后搪,就可能显示出新技术的力量戌隧暗。不同时期不同技术的影响力可能存在差别螺董,今天领先的技术贾陕,到了明天就可能落后连虫。这是技术发展的规律性所决定的辱。为此酪九,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间梆桨迹,因为未来的不确定性活,没有人能够确定未来的真正技术路线摔。留出市场成长的足够空间搐,可能比别的做法更加重要贝乏词。骗补问题的出现烤,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机寝睹。    基于现状汇偿忱,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展屠,那么补贴的着力点恐怕也需要改变么举胃。这些年的财政补贴孪,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样沏,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会窘还楞。相反搭,效率不够高的补贴镀靠,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少甭础信,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重歉。现有的补贴如果不是投向终端殿聚,而是投向技术研发监肌,会不会效果更好点呢嫡寐喷?个人汽车消费纯粹是私人事务惹玻,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向佬罚。骗补问题的暴露巳,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会煽翻精。补贴本来就在退出娃,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴舜松。补贴旨在鼓励研发邯赦,鼓励新能源汽车技术的发展澈,而不是其他具体的消费目标倦。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是岭,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场淳钩。这样的技术支撑出来的产品坦侩,还不能满足消费者的出行需求郎。财政补贴可以退出唇贺砍,但可以通过科研经费资助的方式部宽松,鼓励新能源汽车技术革新禄。同样的钱磁渺康,花在科研上的效果凰柯,可能比直接补贴消费更加有效乐裤。创新驱动发展战略的实施泊宪,从根本上看筏,需要依靠的是技术创新毙。在技术创新上多投入撑艇窍,并注意投入的有效性捻啪,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子板。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编边多加:李芳" "  今年7月底碳,在2016年世界500强排行榜中叔吾凄,北汽集团以549.329亿美元的营业收入翠,比去年跃升47位肥臼,排名第160拦凰顶,引起国内外企业界躲、尤其是汽车业界的瞩目集。    今年咖虑,是北京汽车集团快速发展的第10个年头鲍。恰好是在10年前膊,徐和谊出任北汽集团董事长标,策划免佃梗、主导弛、实施了令北汽集团由乱到治刷,由小到大屯恕去,由弱变强的变革辫,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆际烹好、有益岁、独到的成功尝试半。但是味舞敌,当中国经济网记者约请徐和谊话,请他以《老徐和北汽这十年》为题第笺浆,谈一谈自己与北汽集团时渴晒龄,徐和谊温和为滇、憨厚地笑着说绅,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己癸羔耙,少谈测痞世,少写立。    于是牛盲劫,在不久前的一个上午缎,在北汽集团的一个会议室里盯,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访鄙逆,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道熔。今天是系列报道的第一篇判。   当时兜祈,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路衰脑,实现跨越式发展”的战略胶沛,以及构建整车奉、零部件娠、研发需虎堂、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径德。“老徐这人的特点就是说话算话俺固,真抓实干会喷彪。眼瞅着北京汽车研究总院匆腿爸、海纳川汽车部件烈镜、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务踏、新板块一个接一个地建立起来北搅,形成有力的链条偶晾,轻装上阵檀,并有序运转”碍酶。 北汽集团党委书记冻、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展剿,连续多年蝉联世界第一栏蛙。但长期困扰中国汽车产业的一大问题尘凸,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团鬼。    世界汽车产业的竞争是国际化的吕叙、规模化的械,更确切地说是集团化的外。观全球汽车产业格局闻木,能够称得上汽车集团的双,美国有通用肝茶、福特硷夸,德国有大众桥池上、奔驰刑碍芒、宝马肌拱陷,日本有丰田篇抠、本田颂虽,法国有雷诺-日产递灵、标致-雪铁龙檄嘶,韩国有现代-起亚廓堡,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前氓干脾,谈到中国的某一“汽车集团”抽倍逛,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到划,没有自己的品牌和产品绿嚼,不就是一家投资公司吗釜餐授?算什么汽车集团!    每年操,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名豆虎,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”畴间,不但被大众捞、丰田酬、通用们甩出几条街钞畅昧,也常常被长安怪虫、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑贸。    因此躲艇,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧斤品村,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展垄泞悍,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题相。    过去10年间师,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后袒场娘,在汽车产业集团化方面做了大胆补粟、有益的尝试片琳,把一个曾经弱不禁风的松散集合体豆,逐渐培育讳宏结、锻炼成为一家颇具规谋郏和实力的汽车集团募哎窃,在研发献、制造德薪、人才霖、创新桂、管理等各方面实现了标准化姥。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业寡麻,曾经拥有一定的基础和财富受电泌,令人期冀;同时惟烩,由于分散化袄澈、碎片化统逞莫,更存留令人难以释怀的遗憾猴纪跺。    北京轿车工业与一汽晾墙酬、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末臣怀,有考证甚至认为拍禾芍,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌郸叛獭。    据汽车老人陈祖涛回忆歇变,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时刑冲,北京生产的轿车最早使用了自动挡毁烦魄,而对手只是手动挡举倒停。    上世纪六七十年代肠,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北扯揣,成为一个时代的记忆比骚访。    而同期洗答,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北火,遥相呼应的蹬,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130吠般侩。    改革开放后糖檄,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础雄瞎酶。    到上世纪90年代拳,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨括撮才、称王称霸祥矗。    特别是2002年发伟灰,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代寝雄,也创下了高速成长的纪录奶败烷。 北京牌212越野车    可惜的是覆簇,在这些看似个个突出的单体层面之上鲜洪,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”甫拌,除却福田与现代汹脆播,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争税,还被同行作为茶余饭后的笑料禽。整车企业尚且如此澜烤极,北汽的零部件企业就更加不堪了顽甲辩。由于资金蹭、技术和观念等原因癌桂贩,大都跟不上主机厂的技术升级实疲酷,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷庐,有的企业已不得不靠出租房屋度日疙淌垂。    忆起十年前上任之初的状况揣,徐和谊对中国经济网记者说吧鲍累,当时的北汽一盘散沙叹褪,特别松散魄,单打独斗仓眯墒,各自为政胸撼,互相内讧吨禽垮,效率低下……照此走下去樊镣沧,“没戏虱挫霉,一点戏都没有”!他边说边摇头锤拌巍。    由于资产结构的相对分散挫,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业迸涩捞。日常运作中死表栖,大多只是履行政府赋予的出资人权力酸溶,无法形成一个科学的集中管理机构山,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系段,深入企业经营管理了盯吐。    2006年10月底嘶文,徐和谊出任北汽控股公司董事长晃,恰逢“十一五”开局之年颓,他率领北汽以科学发展观为统领迹事蹄,对产业结构和发展战略进行了全面拓孤挺、系统弟、有效的调整森胃。    有北汽中层管理者清楚地记得尾耽任,当时额,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路我勺,实现跨越式发展”的战略汉搁,以及构建整车善、零部件撤疼、研发差撂、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径宦容。他说挞稿茶,“老徐这人的特点就是说话算话继味,真抓实干粪捎襄。眼瞅着北京汽车研究总院好、海纳川汽车部件澜捻、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务琶鞠、新板块一个接一个地建立起来盒,形成有力的链条司环,轻装上阵嘎瓦,并有序运转”官。    到2009年溉屡樊,短短3年时间彼摹,汽车年销量突破100万辆大关擅,销售收入突破1000亿骆撩,北汽集团化战略初见成效称线薄。 2016年捂魄樊,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日露,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”誊哭,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入娠谓,公司治理结构进一步完善仍溯好,集团的功能定位更加清晰;同时犬飘琳,也意味着北汽的集团化运作由虚转实懂冀贰,并将在人才吸引丁架、产业链完善及兼并重组中队,发挥出更加高效的运营效率歪。而外界则普遍认为窃实,名称的变更檄,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源秤,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心如。    “北汽控股更名为北汽集团噶噬哩,是北京汽车工业的领导体制湘蓬斗、管理体制的一次重大突破匡,找到了北京汽车搏、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”谅乱培,徐和谊当时说僚窝铆。    随后讨昧,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团醚睦沙,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标哪放踩。根据规划怪钳,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元挎臂,大力发展自主品牌蛊岛,完善和打造全产业链口弹仁,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位得,进入世界500强嗡刨。    “说到做到巢艰码,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“荷。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说浇枯,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破武驳,战略性新兴产业蓄势待发美碍,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升搬,各项增长指标位居中国汽车行业前列甘颇,成为近几年来最具成长性的企业集团妥。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编僳:李芳" "   姚景源认为吩葡,新能源汽车需要一个产业政策去扶持睬狸始,而产业政策需要与时俱进途。    杨裕生表示究缕:应适时推动电动汽车市场化尖,也就是补贴退坡酿碑,一直到取消补贴缴票猴。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)揉睫烩,而电动汽车积分制应该节油和减排并重泊跋。但是低饯,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高别隶,不宜鼓励刺,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化耙。    侯云春指出毁塘,新能源汽车发展需要在供需两端发力谓洁,两手并用胃,推动新能源汽车健康发展顺。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示沏皑,表明在国家相关政策的助推之下创,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展浇,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题被性。其中连场,规模巨大推亥、涉及金额超10亿元的骗补事实劲秀,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”驹拦伟。昨天憨慕,几位专家学者的观点引起关注坝阿。 中国工程院院士杨裕生    不可否认宫稠娇,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用嘿完咖。对此涉户介,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示荷耙:“我觉得补贴是政府培育市场的手段拖,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性幕、必要性的措施勾。”    原国家统计局总经济师姚景源认为盟,政府对于新能源汽车产业要进行干预鳞妹屠,而关键问题是怎么干预珐,干预什么囱聘。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持理酗,而产业政策需要与时俱进”剁急,他谈到却。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用冯兑,并提出产业政策应该遵循四个原则宏曝碾。一是产业政策不能替代市嘲诟辍;二是产业政策要管产业薯仕,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物烫。    杨裕生也认为蹋沫陋,目前的补贴政策有两大问题上鞠,一是单车补贴过高污律,二是补贴总额高彻。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化读苯,副作用很大残盟恐。    在新能源产业层面眯猾少,杨裕生表示史:“应适时推动电动汽车市场化秆,也就是补贴退坡掸劲,一直到取消补贴劳味。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)驾,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”困。在技术层面谅县,杨裕生认为境形捻,第一应该发展节能又减排的小型乘用车躺负,第二就是发展不补贴恐宝桥、已经市场化的低速车杭悄斯。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高悄怯,不宜鼓励捞,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化黎。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外默釜,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出柬劣,新能源汽车发展需要在供需两端发力歉,两手并用痴,推动新能源汽车健康发展垂拾。    侯云春解释说藉凰锨:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力律陈临。一方面大家喜欢用幢烈颅、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施蛊,政府和企业共同努力睦魄,使得新能源汽车能满足消费者的需求额俗,开拓新能源汽车的市场湾券。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”堡。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姆剁:李芳" "  如果我们做好准备的话怠,赢家当然是我们吨。我们不担心其他的览,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务补枷,我觉得只要我们做得好贾叙,一点都不用担心挫烩捕。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日徘,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一乓,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后惠杆耐,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授盖坑,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访讥。其中特别谈及奥迪与数字化钒。    施泰德说孙师偿,到2025年以前譬,有什么东西能够真正去触动奥迪呢沁避抒?汽车行业正在经历一场变革染惹。对我们来说头,有一个非常重要的关键词黎肩断:数字化外舶纳,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变溉。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备缄概。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说奴逢剑,我们眼下所处的时代靡勿巨,奥迪科技一直处于领先地位季,并不断进行新的突破衅评呸。对于数字化绷,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商薯旅侍。到2020年时釜尺,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验翘,这也是我们引领未来的一种设计畅赌,包括其他顶级科技劲诉鼎,包括我们的传感器惧、雷达谅固茬、激光大灯等违涤隧,都会进一步巩固奥迪的领先地位沽。    施泰德说订贸,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远限裳,我们会全身心地投入到这一点培,包括3D地图忿裙,导航等应用屎。对我们来说韭俱剁,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值雀庆彪。当然彭掇抖,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”点庇奖。    在回答有记者问使:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势挠呕,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走盲,有哪些优势骨?在这场竞争中泡如,谁会获胜”的问题时驮鸽疲,施泰德表示剿:如果我们做好准备的话呢,赢家当然是我们度襄屯。我们不担心其他的庇,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务铆,我觉得只要我们做得好壬胜,一点都不用担心钡艘贫。    施泰德强调蛾床,在某种意义上咸毛弛,我们也是一个初创企业申忱。其实纶隶绷,奥迪有很多细分部门伍,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作等。如果没有这样的合作外,你很难相信恒谈冈,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远坊秤撬,我们能够成功地实现自动泊车浓惟、自动驾驶等耸。    施泰德预计杯句羚,2017年纪轮,我们要推出新的奥迪A8廓盯逢,自动驾驶的时速能够达到60公里柔缝持,没有别的厂商做到这一点龚柔。如果我们明年能做到这一点的话臀,我们又再次地印证奥迪的“突破科技娟,启迪未来”甭泵。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痪仇考:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际堡仑悄,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕么碾沛。庆典活动前夕高洗,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟蚂绍。一汽-大众汽车有限公司董事擒、总经理张丕杰除了对政府邻、经销商县蕊剔、员工磁、用户等的支持表示感谢外纪芳脚,他也坦言挝廊耻,在新能源水瞎、“互联网+”等方面恫,一汽-大众起步比较晚硕婚蜗,这些短板正在引起高度关注咆疟痢。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子泡度瑟,“因为有你锚姜,心存感激”钉涝肋,一汽-大众员工就是怀着这样的心情欠恫,来感激这25来帮助我们成长的所有人淡冗儡。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就拇畏,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果为川。从前辈讲起轻,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为幕,还有陆林奎等等的领导反挎,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策间舱,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果构蹈丁。   25年来羔馈,我们要感谢的人非常多唇挞村。感谢国家和政府的支持与帮助吨开诫。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持片岛,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行垢。例如成都盖扰,成都今年是高温天气帮铅妊,最高气温是37.5度而且是持续的坪哥。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活纫赖,政府部门给予了很大的支持和帮助藤亥。   我们要感谢1250万用户摆另检,感谢他们的选择和信任狙。一汽-大众从项目开始建立席,一直到第一款捷达开始投产途泌,捷达在市场上并不是一帆风顺的殿溅,它的初期是走过了一段曲折的道路券。正是在困难的时候抨煞,是客户帮助了我们炔挤、鼓励了我们现秦颁。还记得在困难的时候土匣,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国敲爽窜,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象踌灸。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工视狡。一汽-大众的员工非常的进仁呷,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化胚汰、吃苦耐劳府。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬蛇恼并,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦堆灰岁。大家知道一年365天苟,如果周六周日全休息就要去掉52天档,把所有的节假日都去掉食,标准工作日应该是250天十玩吭,工厂的康采恩标准就是由此设计笑呻粮。而我们加班到300天乐,320天是常有的事据,员工非常辛苦把段,所以在这订,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢铂累劣。   要感谢中德双方的股东变础巢。要感谢他们具有前瞻性战决策凭湿如,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开晴浅。一汽-大众的建立闲,当时在中国的汽车合资企业荤偏,一汽-大众成立的时候也不过就两家强。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下坦,股东双方做了前瞻性的战略决策碘忿惊,才有了一汽-大众碴熊叛,我们要特别感谢中德双方桔。   在一汽-大众发展过程中般,比如一汽-大众西部战略式,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场搬丧滦。一汽-大众在西部建厂的时候歼,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力膝微闪。现在在西部的生产基地雀词断,今年他们的产量突破65万辆略募,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略佛,在股东的决策上由一汽-大众执行的涪,也取得很好的效果筏昆孩。此外互豹菏,还要感谢1200多家的经销商径、700多家的核心供应商合作伙伴姥。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展狠劳虑、做出的贡献和总结的经验到底有哪些省天地?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量钾汉。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态穿票新,中国适合于家用的车型非常少赌。25年来吵疏,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆逛,上缴税金3700亿元锣。从一个品牌一款产品发展到拥有大众嗅、奥迪两大品牌12大系列产品蓉扮磨。   25年来诽垃,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升貌雷,带动了中国汽车工业质量意识的提升仑戮导。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌额,以销售收入利润率和社会贡献来衡量缮诡,一汽-大众是领先的荣奠奠。同时毖冻芥,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主览控衰。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业彼卿搽。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展堑。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验共。首先苍,在一汽-大众的发展得益于体系支撑扭恐。一汽-大众的体系不是一天打造出来垄娟味,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的半。   其次久册贤,一汽-大众拥有一套完整玲电、标准的制度和流程的有力保证枚。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰簧,制度和流程是保证橇难。   再次哥墒售,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针悉惠睛,在经营发展过程中有很多难题需要解决缸父,有很多矛盾需要平衡炼疲换,用什么样的标准来平衡藩?底线是什么灰?那就是质量祁毁劝。一汽-大众一直坚持质量至上巫巾,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来偷催,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承擎恨匙。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关骨,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业迟,这也是质量至上的战略要求醇。   此外俏册,高品质的人才眯忿,具有工匠精神的员工外。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质户梁立、传承的文化也是高品质础,得到的技能训练也是高品质窜诚。拥有和企业共担风险的合作伙伴仙缔,无论是过去燃蚂、现在还是将来都是这样奖毋白,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起观。一汽-大众在自身发展的同时适,也考虑到了整个供应链的协同发展武,对于整个价值链会有高品质的要求揩朴寿。   最后筋,一汽-大众在努力践行企业社会责任祥菱哼。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验堂改。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候褂,也得到了社会各界对企业的尊重和支持珐。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上掣辑,既要总结经验和收获汹罢窟。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训几粳、走了哪些弯路晒,下一步应该怎样避免辩德纲。   如果说到过去的不足吨泄梧,SUV细分市场比例快速提升贿狄,一汽-大众对此准备是不足的汀锻泰,对新能源宿斡税、“互联网+”等方面的起步也比较晚膏。一汽-大众对于未来仍然充满信心贿,这些短板正在引起高度关注纳洼镐,企业正在考虑这块短板如何去克服跨彪烂。   2014年习湍损,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议期砍,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望腔。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来蚊。   面向未来惺式,一汽-大众将继续保持现在的发展势头享,保持创新狠、驱动发展驾,并释放出更强的增长动力泌逼。同时虐玖餐,也会与各方伙伴实现合作适勿,实现更为广泛的互利共赢阑,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任番撇蛇,不断回报政府蜡抒、回报股东建蠢、回报社会啥侯侠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歧放:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间归,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访脚毒尺。他表示弄,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位甸蠕,并将继续保持限量生产以追求独特性么殴。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来反码,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型截感:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante毯。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低姓定,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探署,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用兔。业界有所疑虑的是闷,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象辞授怀。   对此丰,薄亚铭向记者表示砍,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低申套时,但都不是便宜的车型摔。Levante的价格达到了100万元左右坡心,Ghibli的价格也达到了90万元左右凸卯纷,在产品定位上依旧不低来翅。同时擅,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产诵肠冲,依旧走高端化路线村呐霜。薄亚铭还讲到舶:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司韶矗玻,不会把目标提高到每年20万辆颗火、30万辆的水平点粟苔,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量莽徘玲,所以我们能保持品牌的专属性凹。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明通哭溅,他表示门册:本次车展上上市的新款总裁车型翱骆,除了在产品上进行了升级外翔皆忿,还提供了多种个性装备翟,客户可以从中选择很多种搭配钙棚。此外垢,新车在性能上的提升显著隘湍,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快别纹书、动力最强的四门轿车饺蕾标。   此外灰,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业煌模痉,开始尝试电商销售模式笛笺。薄亚铭认为攻,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用啊顾,因为中国市场的客户已经变化晦。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的藩簧,现在有很多人都用手机去买东西赴痛挠,这是市场发展的趋势郸。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前溪裴墨,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式喉瞎辖,即用户车主首付车款后监,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司茂唐,到整个租期满了以后淳圣,这辆车的物权就归给该车主沪星,该模式类似于分期购买迫柯。   薄亚铭说肩翅:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行仑许套,但是在中国市场还是刚刚起步无痪,有一些量产车会采用这样的方式做即柑,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”场。他还表示脓趟:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策壤栓拔,其实反响真的是挺不错的洛绷。尤其是北京疵购苦、上海这样的限牌城市拦滦。通过租赁的形式玖,牌照将打包在租赁费用里面挠。当车主买到车堂,即启动融资租赁手续爆探,拿到车辆牌照柒实膊,不用为没有牌照而担心到。如果是企业车主创,每个月的融资租赁费可以抵充扣税黔抗蘑,是非常划算的公。”目前赐褥,该项目仍处于试水阶段唤敢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编良兔课:李芳" "新能源的发展闹坷,是大势所趋宪烧写,但具体方向纫啦莫,也扑朔迷离链瓜兽。    电动车会成为未来的主流吗邪炯吠?现今的新能源汽车产业健康吗查秒绰?什么样的新能源政策更适合我国国情洗科死?    2016年9月2日毖,在2016泰达汽车论坛上浮捶,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访茸,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”芥定仆,他认为袄串,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题盎,恐怕不可持续圣亥,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外蚕,何光远认为少嫩,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向蔑戮。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人蛋,这位87岁的老人谈起汽车工业勘慨,依然有些动情郝。谈到电动车发展桑什,他认为蔬,把电动车归为新能源汽车是不合适的锣脚娶。因为杀侣,第一施鹿查,电不是新能源菲萌,第二拐,电动车也不是新东西蹭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解汝,电动车诞生在1834年丝娟,是英国人罗伯特·安德森发明的琅馆稠,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年法翟葱。    何光远认为卤括,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”片,不科学踌懒呕,应该给它正名韧呛,就叫“电动车”骇忍溯,或者是纯电动车荷。何光远认为霜瑰,电动车国家政策的支持力度非常高诽庭市,所以它现在发展比较快畦密窖,去年生产了30多万台沃,但它还是有很大的局限性可。首先嫁舍,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便圃,可以长途旅行使用狠琅甫。即使快充也得半小时以后夯,但是经撑剩快充的话粕,这个电池的寿命也会减少鲜揭,慢充就需要几个小时奖亨,充电的时间很长蜜去括。另外褂骸式,行驶的里程很短痊,有一百几十公力就了不得了杆收良,就是很好的电动车了舒错钠。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上瓤牡,我认为不可能持续谩糠。”何光远说蚊静,很多企业是因为补贴才做电动车毙嚏碍,事实上挎赶,内燃机节能潜力还非常大藉息,缸内直喷技术趴枷碌、柴油机的高压共轨技术清、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助捻赖,因此赔裙,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力骇敝髓,不能被动遗任狻,节能是最大的减排仟。    甲醇车大有前途    现在蜂说,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战魂滇盖,因此短堆,各国都在研究替代能源与新能源汽车莲。美国壤、欧洲耙烘、日本蜂、巴西都在降低交通能源对石油的依赖春党,但因为资源禀赋不同叼酿,所以技术路线也有所不同窝馆款。    何光远介绍说佩,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题彪凄,在某种意义上讲矾呈,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量沃,虽然同为乙醇叮呵,但着眼点不同;日本缺乏资源绷激课,自身资源利用问题不突出罢,因此颁轿,把提高汽车燃油经济性作为首讯迅獯ⅰ,同时也推进乙醇生物甲醇的应用谴蔷,日本也在搞甲醇的研究线,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定拒善,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线葛嫌。    在能源跺坦廉、交通窗粗、环境九痕挠、经济四位一体的框架之下禽恍涂,中国又该如何考虑替代能源的问题怂?    一直以来入催,煤炭是我国的主体能源宋,占我国能源消费总量的66%至70%铅氦。何光远认为协辈吹,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用钝瘫朽。推进我国能源生产和消费革命滤寒,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路茧泊。而在煤炭发电供热的同时川按红,可以产出甲醇存,可以为内燃机提供燃料科位肠,所以合硕骗,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁臀得妻、高效利用是紧密联系的骆派兔。    此前屉捷次,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点陌宪,这4个省基本上就是产煤大省白、山西嗣、陕西亩、甘肃痉洪、贵州省捶盎、上海市替倾碱。现在规模最大的是山西纱、贵州缎年尾,其次是陕西骂兽。    何光远介绍说卉漂啃,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准羌,车都经过天津检测中心检测链汉,上了公告巧陛,经济性也是最好的厕。“我去看了加注站频舜的,M100甲醇100%烧甲醇赁席,2.2元/升车,现在已经降到1.7元/升了栓妈。一个半甲醇就可以代替一个汽油糯。所以说铣墙篇,甲醇还是很有希望的仙购扮。”    今年3月份瓤,工信部蹄、科技部屎穷电、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点晴没瓤,验收的专家组由何光远担任组长去验收佃茫哇。何光远透露说琶竟,山西验收以后暴暗精,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会订朵镣,开会以后形成了正式的报告侮。现在坤妮,在各个部门已经会签完了岁从,在等高层领导做最后批示癌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编萝峡:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日呵,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕陈热炒。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题敲丢翱,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题耪,力邀政府里蝗纲、行业士拭报、企业堆创急、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见泥雄,寻求产业发展有效途径四。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录藤纫。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们譬、先生们炕,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容眷呸墒。今天汕,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文哦,主要是围绕商业车险改革的思路和效果狮,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报缴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先恨常,解决大家的疑惑乘赖,为什么要改革匆潦?现在存在什么样的问题瞧?第二俩,改革改了什么劝?主要内容驶秆、实施步骤俊、目标赎、原则提、政策选择等等寡。第三俩,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了韦,改革试点取得了哪些成效节袜玫,用一些数据和大家进行汇报缚稳刻。第四冠,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望琴虎笺。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件刑,从国际上来看辩奈,自上世纪不管是美国甭捕、欧洲诧咖念、澳洲还是近邻日本肪隆、韩国儒、台湾等等稳,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮刑,至于费率为什么要管制疵当扯?为什么要放开迷?这个也可以做一篇大的题目谰。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势秋豪,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定侨烯么,逐步地向由保险公司自主制定转化韶猛怖,定价因子的选择就是什么样的车保费高脆、什么样的车保费低荡,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展卫邵窘。   但是归兽培,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时陛,还不能叫现在完成时崇陋。比如说美国若干个州洁,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的吭咆你,因为不同的政策取向有各自的利弊戊勾,这也是一个非常复杂的政策选择过程碎碑卯。   从国际保险市场改革发展的经验来看寥噶儡,改革前和改革后密,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势迸奶,就是保险或者说车险的产品日趋多样化捕窖表、复杂化腥菠咎,定价更趋精细化辖倡,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应翰。在澳洲一些国家幢宦兢,改革前超额承保利润改革之后就消失了姜燎。对于我国来说嗽脯峭,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革秘,从2011年开始社会或者舆论涪、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求喷捶,行业本身也长期苦于在低水平埔岗、无序化竞争这种环境当中很难转型升级童廖护。另外瞎醋,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用瞬澜半,在这些方方面面力量推动下喀杏,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作沉。   在改革之前是什么状况菠畴繁?简单跟大家介绍一下眯熊。从人民银行管理保险行业开始晒欧壳,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的渡冲媒,在保监会接手车险市场之后恃,也是保监会统颁条款费率摄烽,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革糖仍钩,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态次栋,整个行业亏损奴诬、消费者投诉也比较多蒂顷独,所以到了2006年的时候敬,这个改革又走了一个相对回头的道路啸镰,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套涪菇媒,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微劫拭,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态全碑。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用搜杯滤,比如说行业比较统一弗粪毛,消费者认为条款费率比较容易理解畏,恶性竞争的风险得到一定遏制死,但是负面作用大家可以看到灌,一个是条款法律风险很大姆,不能适时的随着道路交通环境茄、司法环境械沙、社会经济生活环境的变化适时进行调整掂难欧,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔掣讥、无保不赔棚烯、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑蚕。   第二间烹枪,在监管方面定位也不清晰芦歼房。对于一个自主经营迹坚雾、自负盈亏的保险企业蛔科间,没有条款费率拨暴,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力蔑,改革发展没有动力赁配,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力坍实,所以整个行业是在一种规呐哑娼祝很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展风。   在2011年监、2012年前后经过评估啦喷、反复的讨论申乱,其实当时市场上两种声音都很大奇鹿鹤,一种认为行业就是应该统一规范标准化煎任链,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路碴。经过反复的评估和权衡汲末,也是在十八届三中全会的指导下首,改革的方向目标原则最终得以确立判汐,这是在当时发布的两个文件芥,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》厂淀,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标了侣,比如说要提升行业的发展和服务水平诫,使价格更加合理揩亢,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担豪、保障范围南、服务都有一些诟才羁挪睢,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标歉兔貉。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向汾牟。第一个是维护投保人保险的合法利益晦懊森。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向陪。第三个原则是稳步审慎推进味犯棘,根据一系列的国际比较研究匠掳,大家还是从中得到一定的经验和教训灯,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果剁,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训潭锋立。所以鹤法垮,最后选择的改革途径不是一步到位汰卧,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标箱蜡,它只是在长期的甚至六年父、八年荤检、十年的改革市场当中呈现出的一种状态嘛伴,这是改革的一个总体思路蒜颧桅,从条款澈莽、费率适耗侈、监管三个方面这是一个简单的概括贯辜苍,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款疮惩,大家不用仔细琢磨当中每一个字夺课爬,应该基本了解日常买到的车险保什么关系糜潜逆,双方义务关系是怎样的标准化流程熬。   除了行业示范条款之外欢沟,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充葱矗,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验蒂需,不管是欧美还是台湾小浦镭、日本淋,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门褐谁、百花齐放的状态螺僚,因为每个合同涉及几千个字捞,实际上泄,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系摩焚券,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择橙憋。   在费率方面分成两个部分慷,一个是行业的保费水平讥驾,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业泡办,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基捶 ,对于汽车来说谜妻痕,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平抽乃搐。所以在整个行业层面建立车险信息平台储,收集各个公司历年来的承保理赔数据精秋,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的蛊、科学的定价的参考橡,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动赫。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权阔勃晨,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了泥。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端睦泥,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司胜。在行业基准保费方面描太矢,行业协会做了以下工作奋,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理扮毁,在这个层面茎,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平虐假还,其实是相当的弱复波劳,这么多年来的承保标的扩对,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名垮、编码实际上都是不统一的谎履,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据剑,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码昂,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库悸洽党,这个数据库目前正在申请国家标准江垫,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理巍,对每一款车归集了二十多个基本的字段七兴。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上舰,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告售多,给消费者购车提供了一定的参考氮惩,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈车瘟。   在行业提供费率参考的基础上晤,保险公司它是怎么定价的填赴氰?现在也是大家很关心的一个问题疾俩室,为什么有的车费率高填经拍、有的车费率低骑随,为什么今年高明年低酷淌?在不同的分类当中有一些差异摄示?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子橡跺,分成从人因子和从车因子两大部分福傲,每一类因子当中又有若干个维度撮龟芳,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力淖鸡痢、风险定价能力亥涩箍、风险管理能力自主制定的娘点。   比如说汀钉茄,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业骑霸、他的生活方式鹃、他的信用程度等等胖掸羔,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格闲,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险涪,它的安全性欠噶栏、可维修性等等逗琅陵,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险萌裁乾,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的茂绍。   国际比较先进的保险公司廓痘夸,他们通常采用的定价因子恨,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了惰沁卷,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考冒鞘绢,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱敞些,这个差异可能我们现在还难以接受舱,但是将来毕竟是一个未来的发展方向尺堆。   总的来说哨起,保险它产生和发展的基础是数字法则绿,在大数据的发展背景下超肃,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用啃氛。   前端越放开后端管的越紧蒙撇,如果费率市场化以后秘陕,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争鸿茨攻、整体亏损的这么一个状态靶碌,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施勉。   实施步骤敢蝎扑。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的澄。到今年6月30号为止估你,第一阶段的改革基本完成了描椽谰,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外私溜午,也开始体会到不同的风险对应不同的费率霖扳,不同的索赔历史对应不同的费率愤洪炬,不同的车型对应不同的费率咐,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的屁鲜,这也是改革的目标杉寄秤,首先是平稳过渡吼铺叙。   下一步下捌,费率科学化典叛、精准化滩弊、精细化程度会逐步的加深雌,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的达休吹。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场教撕题。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下捣,经过一年的改革试点童,消费者从全国范围来看吠,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点峭桥理,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的桓,对于高风险拳颊、高出险的消费者金母卸,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了篡朵,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费餐,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率老达、道路交通安全水平都得到一定的提高遁。   从行业的整体情况来看藩,1-7月全国车险保费将近4000亿水平辣巷赣,增速营改增以前是11个点浆界,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点挤,仍然是持续稳定增长薯森睡,这一增长是在保障范围扩大岔势谅、车均保费下降的基础上实现的快惟,车险行业的承保效益基本保持稳定痢翰,综合成本率是行业常用的承保效益的指标稼,两个点的承保微利媳荤挠。   在保险行业层面来看卉哗啦,公司的定价水平颧、服务能力在稳步提升的俺臣凛。外部正效应也比较明显罐,一个是车险的出险率大概下降20个百分点锚饭,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系芦戏。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势商趣牌,大家开车上路更审慎了模,小额案件在索赔的时候可能更理性了柔腐葡。   下一步工作善。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外喝裂,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品舍骂,也就是说除了违法犯罪不赔饥,除了不可保风险不赔从,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险藤底慨、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障娥。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市程鸩斗,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围鲜,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体秀录、不同的投保人兔摄、不同的车型价格的差异会越来越大腻。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求体题,更好地提升保险公司的核心竞争力核,也更好地促进道路交通安全裁,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高切老赔,最终服务于人民群众更美好的汽车生活奥敞湿。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编簧檀:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日慷贺帅,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕才铺。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题卜刹都,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题狼盛隋,力邀政府槐宿、行业巧、企业皇侈的、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见裂黄,寻求产业发展有效途径兄蕊晤。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录炬贸冷。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点室。第一漓讣泉,SUV这几年是高速增长踩祟蚀,我们做一个判断舵库,这个高速增长就要成为历史了闹,往后没有这么快了娇委卉,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点烯斤,份额还会提高规冉。第二团荤,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势桃邢,就是份额和价位双提升秆类,这是与2000年-2010年非常不一样的变化怜,之前是低价位提升份额睬行瘦,这次是价位在提升挂、份额也在提升富脑顺。而且我们判断还具有可持续性弥裙攫。第三事坞撵,汽车厂商将会由过去的袱、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强廊摊、弱者更弱踌季,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组侩搏。在此主要介绍前两个函秤,因为时间比较短驳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势凛抡。从图中可以看到舍,从2007年开始泉仿谜,SUV进到了一个高速增长的阶段骚薯,连续九年年均增长率达到46%拎,今年前七个月也比较快蠕里,增长38.6%挝锈。此外鲸簿瑟,市场份额在迅速提升譬厂,今年1-7月份市场份额达到40%凛榔同,SUV占乘用车总体的比重提高到40%功盟,过去几年每年4个百分点薪熔顷,去年涨了8个百分点浦渴,今年1-7月份又长了4个百分点芹,自主品牌SUV占自主品牌的60%忙腐,SUV全面热炒骸花罗,豪华车罢、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高幸,下一步还有空间奶。从这张图可以看出辉彤,一般的合资品牌赖扣,SUV比重还偏低归,豪华车和自主比较高草漠程,不同级别里面SUV占比较高勘,不同价位车里SUV比重也很高莎污茎,还有一线袒、二线膘、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)饱,不过一二三线的比重是去年的数据额波季,今年前七个月是四十了酬糕纷,今年没有注册数据可以看得出来马。   但是窍古,我们说这些年涟涵铰,suv领域基本没有在空白市场堵署。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱牵,需求就会出现放缓的趋势仟郡电,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势虱,2012年-2015年逐月都是向上提升的躲,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走贯汾,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月筐晒,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了烦诲。相对于去年幻潍,虽然今年全年涨了5个点禽拭蝎,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了物扰,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了赫舱蒋。   但是檀,我们说还有增长的空间当,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点沉廓峦,我列举了国际上两类国家的SUV的情况踏腐,大家可以看得出来切,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家上汤泊,大约在20%左右嫉鲤,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国免、加拿大害就、俄罗斯这些国家辰叫蕾。这些国家总的来看是地广人先ァ,SUV占比比较高闷傻,人口密度比较高的SUV占比比较低法掳,但是也不完全成立腥棺巾,韩国人口密度也很高但是SUV很高娠涧,巴西的人口密度很低SUV占比也很低梦菲,这不完全成立很,这两类国家的情况是存在的仆粕秸。   如果跟美国相比抖,美国是把皮卡不作为乘用车弗扁港,按这个窄口径的话美国的SUV是44%团,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距撑观挫,与宽口径比还有11个百分点屏为,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高歉,五十多不一定是峰值点汝茶搐。   另外毫苛超,欧洲这几个国家卢稍氖,虽然SUV占比低订,但是比重也在提升擞卑,从8%涨到25%骋聊能,SUV的热潮是全球性的媳叹。这里把不同车身形式的数据给大家看一下鲁里浅,美国寄、加拿大这些SUV占比高的国家触,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高饯侩克,大部分来讲可以占到40%左右碧,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高胃报脸,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低醋骄碾,欧洲这些国家就是两类彻,我国应该是随着美国宽司、加拿大烧础、欧洲这个情况晾文,因为我们已经占到40%的份额了潘,如果按这个去计算屋,中国的三厢轿车是48.4%痹笑劣,还应该有十个百分点的下降空间全瞧,下降去给谁镀?基本上是SUV享,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%撵赐涛,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升戈,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点乘,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升男,这就是我们对SUV的一个基本判断喂戈串。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化驶娇蹿,就是份额和价位双提升环毛罕,这是非常不容易出现的一个现象庭俩圭,如果把它拉得更长一点看铂抹,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段侮,2000-2010年连续提高了炯博,最近这几年不太好苹危片,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升虑斯请,实际上拉长了看的话到现在17年的时间剁踏兄,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低屎,2004年镁诗爆、2008年钱、2011年恢筐举、2014年料斥,其他年份至少是相等的兑,大部分年份是比它高概,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的七虑。   现在一个更积极的情况来看妨璃,就是我们的份额在提高爬,如果以总体的市场为100的话荷胳搂,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%不蘑,如果以生产量为一百的话诫垢,我们的自主品牌已经占到了35%蟹,其中提高最快的就是SUV憋髓拍,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%牟祭唾,它占到了一半以上的份额柬,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降食,以轿车为一百景蔽受,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%良,连续几年都在下降侮贡,轿车竞争力在下降掳酥。但是自主品牌总体上的份额在提高督。   从价位上来讲这个趋势非常的明显白泄诉,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车匡克裸,这个销量在提升疙磨,低价位的车销量在下降氦,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长末渴烷,增长最多的就在这个5-15万区间七。以自主品牌自身为一百的话绷,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%梁裁架,现在只降到了3.4%腐函,而5-8万的车这几年也在下降酥变桂,增长最快的8-10万的车和10-15万的庞瞎辫,这两个价位上涨的是非常的快岸,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%凡羡,还有10-15万由原来14%涨到28.9%围棵,自主品牌的车价格明显在向上走阮镐,这是一个积极的变化欺。   另外盘如镭,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见沪蒂,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多撂廓限, 10-15万区间绍,自主品牌在里面也占到了28%捷僵你,这个变化是很积极的探途,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的凹境仁,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的什剂,最高峰是2013年213万嘎喘伟,去年降到164万挞莎,但是SUV在迅速地扩张董取,大家看这个SUV的比重睛味锯,原来是二十多万辆收,去年到150多万辆烹,右边这个图是10-15万柬泊多,更是靠SUV在拉动的灭拢,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争勉,这是一个非常大的积极变化疲薄,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升篓,这是GDTop的一个调查数据律熬难,这个一百辆车出的事故故障率谢,自主品牌在2003年有四百多个事故咎散,合资品牌现在也在下降淌廉梧,这两个差距正在缩邪ㄈ6选,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的狈。   从产品的角度也可以感觉到娃庙,最近我们的一些新产品像奇瑞扫羔、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价诗景良,这就是一个积极的变化九诞,这就预示着我们未来具有可持续性踢。而且可以看出缔甜,如果以前二十名产品排名算的话蹈偷萄,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3闹雷,一个长城C30一年卖了15万辆左右惭,前二十名里面我们有两个喜。2013年更少一点嚼,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的亮侣,前十个里面已经有四个是自主品牌的毛谭,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面峭。   这几个发展量比较大的企业疚,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的购,这也是积极变化膛沛,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量塑簧盯,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化庆。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市嘲辈钗馈,国际市场南美洲隋般摄、亚洲介、东欧扦蜜、非洲是迅速扩张的市惩沸铩,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力是寸,我们产品出口大国全是这些国家楔。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家遍尝,跟我们购买力差不多赎蒂喂,人口加在一起12亿唬锹,跟中国市场差不多别陋程,换句话说中国市场去年卖了630万辆叙限瞧,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市炒ê丁,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的奶椿,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议默奋,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面摆焚,传统汽车大有希望恫净,至少应该平等地分配国家的力量崇极,在传统车和新能源卸腾,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重锚动,力量投的也太重熄兢抖,下一步要对传统汽车给予足够重视梯弥,它完全有希望获得好的发展署侗。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了熄长,以前是高速镰峭鸡,未来是中速彤捣,它要抢别人的份额扣缴。最近两年这个数据可以看一下官健盖,自主SUV孤郴衅,连续几年50%-60%的增长艘焙伸,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长晴嘉败,这就说明这种竞争关系在发生变化舒娘谋,这是一个炉。   第三个观点我们就一句话带过了耪,汽车厂商的格局要发生变化筋,过去是大家共同进步畔浦、共同分享发展成果便,因为有年均30%多的增速扔骨,最近几年速度已经降了年均降到11%了脊,未来还要下降强,大概8%左右或者稍微高一点懊,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展捆烹聪。另外合资内部也会竞争病墩袭,自主内部还要竞争独,中国市场占这些大公司的全球份额太重了跺硕挪,大众占到33%估,最高占到38%肛椿骸,就是中国销量占到全球销量细,宝马驴趟陛、现代畅花磋、PSA都占到了20%如林驴,通用15.9%躬刻,如果把它的微车也加上超过25%畅,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高僳,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的料匈害,要么是维持全球地位通用浑,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众尼,大家对中国市场都高度重视摊筋,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额卷聪筛,我的速度要比别人的速度高持芥,所以竞争更激烈盟、自主更不用说了钒阮,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌毋,大家都给予很高的期望毖侧,未来我们说竞争会非常的激烈磕慑峭,而速度又会下来郴汤蹬,所以未来的竞争格局跟以前不一样廓彩绰,以前叫分享滴,我觉得十三五期间一定是一个强者更强兢、弱者更弱胶盾鞘,十四五就会出现兼并重组泊粳,如果我们放开让更多的企业进来挥,我觉得这个可能局面会更快噬,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年拖喝仇,最多明年还有一年购,但是它的速度比平均速度还是快一点飘漂,自主品牌大有希望监,我说的是传统自主品牌入问龚,传统汽车还不是新能源汽车淀,另外格局会发生大的变化被绥搪,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怖纪:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日淖固,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕姜碱豢。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题恍固分,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题屁琴,力邀政府式伺毕、行业髓、企业谴、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见抢螺,寻求产业发展有效途径森。   以下为福田汽车集团副总裁罗拇氓、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录既。 福田汽车集团副总裁视围、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导厘宽、各位来宾碎、女士们娥、先生们驶呈彭,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛祈肩恕,能够跟同行侮诬拖、专家做一个交流学习动填特。下面我把福田汽车二十年来在科技创新疽、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享梢垂。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势沉。从全球战略的视野来看腾琶,乘用车的全球化特征更加明显馆,很多轿车的平台会在全球市场销售管芒界,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些翱冕。举个例子心湾铰,如皮卡笆洽,在北美皮卡占整车比重是很高的垢挎,但是在中国泥,在欧洲儡,皮卡的量就很小享。另外又如轻卡家冯,现在它的亚洲化特征会比较明显反钨济。还有重卡让撇淳,在欧洲都是偏平头的渐,北美则都是偏长头的谭勾。所以商用车行业的区域特征很明显播坦,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的然。而在中国市尘搿,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主玫涸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市沉坷浮,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的峰健讲,2010年达到了一个峰值429万辆灯常倾,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势忍毋峡,去年是345万辆顽船,应该说这几年商用车行业日子都不太好过杰改逼。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长街掂搬,主要的原因就是因为重化工行业软书唬,如煤炭闻熬、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化熔彻辑。另外整个物流行业的效率在提升芭,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模须席。   随着市场竞争的加剧苏,行业整合也在加速廊脖活,份额由2010年的44%提高到2015年53%电,再看一下今年商用车的情况板社肮,今年一到七月份销量略微增长钩紊,整个商用车行业增长2.4%菠必,我们判断是过了低谷袍,所以下一步会有微幅增长响痉瓶。2.4%其中主要是载货车贡献的其劫盒,同比增长4.8%赡缕惜,客车受微面的下滑娇,导致载客车下降了10个点啤局。   关于未来的商用车市澈窗俊,我想从四个维度分享一下我们的判断嘛革秤。   第一是从宏观经济层面雄娄凸,从金融危机以后苍,全球市场增长的趋势是慢下来的隘,乘用车商用车的比例现在基本上在8脚恰:2拷矛完,但是进入“十三五”之后我们判断弛,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭毯建秤,商用车因为是物流工具的企业蜡犬护,未来会有所好转炭拉,但变化不会很大携旧。   从技术层面来看蹋干,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0传祭腻,现在正在快速进入智能化的3.0时代犀实惮。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非衬希快的偿芭。   未来的商用技术主要围绕着智能化诺茹酥、网联化祭郎、电动化疤、环保化来追求汽车的高效切、绿色邵、互联和安全殴。   另外从中国的政策法规来看湃戮,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动芥眷,从客户需求来看停透,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求参词钒,推动了中国新能源车的高速发展辉词猴,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆等,同比增长102%激,其中纯电动客车3万辆可丢居,同比增长176%叮慑。未来在城市公交以及城市物流赂嫁惹、环卫等方面漓,电动车还会有一个高速发展沛风讥。   下面分享一下福田在科技创新啡、转型方面的一些经验和做法腺卑软。   在商用车2010年达到高点之后琶,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变鼻牡雇,加快掌握自主研发的核心竞争力妊蠢高。通过五年的发展来看修嘶持,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的蹄。福田汽车目前的研发体系是两级份许,一级是福田集团的研究总院澳镣售,另外因为商用车和乘用车有很大的差异虎拷,曹博士也说舷屡,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆斤瞎磋,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心蓖,是一个二级研发体系徐泼叹。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程畴、整车的集成以及慕祝块开发和整车测试的三大核心能力仁寐锻。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒开、康明斯等等合作单位进行深度合作奇始、改变和创新木陶,推动整车的技术进步禽箱锣。   在转型方面扳,我们这几年主要围绕着几个方面臼攻替。   第一是产品低端往高端转型剃泉崩,在“十二五”初檬梳,我们的高端产品占比不到20%谢并,我们到今年年底高端产品能达到70%氛抒瞳。   第二就是从国内往国外转型芒府伺,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%蚀。我们连续四年商用车的出口保持领先晴,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长浪。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的褥疼烂。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的洛,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型眉枚,另外为了解决汇率和贸易壁垒朔,我们在属地产业化方面做了大量的工作峰羞井。随着现在我们海外的产业化工厂的建设摊,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础搪盒涪。   另一个就是从制造往服务的转型绣隆躬,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色绥燎,在“十二五”期间硕袍偷,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益匆秤,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础哨瑞韶。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸潞瘦韧,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子勺合莫。福田康明斯通过这几年的培育避洼,不管是从业务的规模顾、收入蛔疙、利润现在都发展得非晨郏好春股堕,另一个他也对我们福田汽车的整车同,为适应这种环保法规不断升级提供了非承ǎ好的支持悲慕呈。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新酥。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目祭辛鲜,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3膛沁,柴油占整个车用燃油消耗量的60%糖陌疽,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的刷。可以说尽管卡车的量比较泻9肌,但因为排放比较高残没,另外一个因为运营的里程和时间比较长世,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的厘。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍翱校甭,实际上物流的效率还是比较低的啪噶。基于这一判断莱,我们提出了一个“超级卡车”的项目骇,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源冗,通过这种材料的智能化涂、材料的纯电动褪、新能源的技术路线以及车联网打造绿色挠吼、环保盯妓、节能诺潘钵、高效沽餐、安全闻贸粉、智能的超级卡车范。我们的目标是要实现降油耗30%羔,降排放30%泉,整个货运效率提升70%房。   另外是关于福田汽车的车联网技术霉农避,我在福田分管车联网业务届,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值凯,因为乘用车是一个消费品狭焊,买车和用车的基本上是一个人腑,而现在主要是用来出行的套黑碘。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控嘿细,但是商用车不一样泼超,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的攀箱,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用得柒丧,驾驶行为各方面的安全抹,另一个就是乘用车是一个地域性的车还,不像商用车需要全国跑牌松畏,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨祷,过两天跑到海南去了变竟。所以通过车联网对车监控的需求更高一些汉蒜拆。还有商用车的故障率邵方,因为它的工况复杂小仓赌,商用车一般具有轻载纷、标载和超载滤爱拧,但是对轿车一般不存在这个问题色始为,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低淬衡,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的俏哄撵。所以通过车联网对车进行故障预警谭考筛、排除以及程序优化等方面嗜擎,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些副径谅。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理环犯牌,建立与客户的互联互通嗓怜,为客户提供增值性服务弊列,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商久、服务商和供应商产品质量和服务的水平丸。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划间委萝。大家很清楚歪,围绕着工业战略共内,德国提出工业4.0烽返,美国也工业互联网杜存蔬,其他企业也有一些比如日本的机器人战略糜蔼厩、英国的2050战略敛巴蓬,中国也提出了中国制造2025锚,福田汽车结合自身的一些现状促,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划俊。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台福腿檄。“四互联”实际上主要是为实现企业内部豪跑窃、企业与企业迁、企业与产品毯、企业与客户的互联互通魔。“五智能”就是商业智能传幸、智能管理离旦书、智能汽车角、智能工厂湾目、智能制造沽平惩。时间关系坍侧,不再进一步叙述欢。   目前垢室丝,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期琳。福田汽车愿和大家一道梆逻的,通力合作嘎貌,整合资源昏寿,协同发展唐,共同推动中国品牌的加速崛起斗夹,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献譬片,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编际:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日苹戳,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕回切。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题怖体脱,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题粕擅疥,力邀政府夸烤、行业晤儡、企业崩飘骨、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见沦碑,寻求产业发展有效途径猾。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员船、舍弗勒集团副CEO孪尚、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动培扦、驰骋未来》的演讲实录褪氦晌。 舍弗勒集团执行董事会成员逼册街、舍弗勒集团副CEO娠、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾殴、女士们吴艘、先生们赖疏幕,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论媳,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略廓肖,我们的愿景单惟,是如何来推动我们未来的出行和移动簿葡。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容揽,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史假。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景的,我们是一家领先的技术公司位,在全球都有我们的足迹渐惹,我们一直致力于移动霸,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用徊卡,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求乘烦。   舍弗勒一直致力于创新理路,也可以说我们成功的因素是质量卧艘、技术和创新煤金丘。我们在制造业方面有很强的实力鸿,在系统研发方面投入非常大题赖沟。我们创造了一流的工艺和技术墙俗,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门卜。特别是在电气化以及相关的动力总成方面陪韧,今年我们在德国获得了一系列的奖项撅殴,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品长督。   就像很多其他的技术企业一样海蝎就,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域理叮。第一是环境友好型的驱动寺久,第二是城市交通鳞臣淳,第三是城际交通芳侮查,第四是能源链挝径孟。比如说大家可以看到吾痹悲,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛斑课透,人口结构变化非车冢快履摆,老龄化社会已经展现在我们面前栖偷迫,技术变得日趋复杂谓士敝,数字化技术的利用领域不断的扩大令挎酸,我们需要找到更好的方法来彼此了解郴萝秋,这样的话才可以与合作伙伴一起合作磋。数字化是一个关键蛔,另外就是环境方面嗅倦、可再生能源还有资源的可用性百犁勿,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题鲤,资源的短缺也是我们要去关注的新妻。   再看一下经济的趋势逃绵辽,我们现在处于一个全球村安,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题矛峰搭,这些是不一样的病心。另外就是可负担性的问题蹲,我们要为客户带来更多的价值绘炬,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题料闺,这些都是我们要去关注关心的慕。   我们来看一下未来的战略捣炉倍,主要涉及到四个窗口核拿眷。   第一是产品本身摔,我觉得对于汽车产业乓,对于机械制造产业来说都是非常关键的蜗花抄。在这个领域/行业舞,我们需要更多的关注环境友好型的驱动僧贡,要减少对环境的污染介很。   第二是当我们制造产品的时候鹿估,或者制造产品元器件的时候拴隧阔,要关注它的功能老崎恢。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行腑蘑琉、城市的交通憾粮篇,对于汽车以及对于我们的供应商虽垄河,可以为汽车产业提供什么样的元器件佰共,这些都是我们要去考虑的菏城晌。   第三是城际的交通弊匪氢,涉及到比如说航空灭、高速铁路的一些竞争练瘟氓。   第四是能源链的问题混,我们有什么样的能源是可以使用的频播嗅,我们将来的交通工具运用什么样的能源涛橡,这些都需要我们考虑当日。   看一下将来的动力总成抽孪。我想给大家传递一个重要的信息糯,在接下来十五年时间里腹币朝,从全球来看扩宏,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成抡朗,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分吐霸甫。   但是现在也有一个趋势发展得非趁评冢快舒恢,来自大众和奥迪的这些厂家雀骇彻,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车工。到2025年壕屠,纯电动汽车的销售额大概会占到25%微桶办,也就是200到300万辆的纯电动汽车赤,所以到2030年可能会是一种不同的情况克,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况岔梦。我们还需要让它更加有效一些观轰,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争侧拌,还有电池或者是燃料电池等等盼,这些都会占据越来越多的份额拢。对于我们汽车产业来说非常重要放,对于政府来说也是非常重要的蹄。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料屋,比如汽油翔胚舰,还需要考虑其他的一些燃料立,或者是人造的燃料等等沤踩,需要考虑更多类型的燃料酞酪,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求吠擞。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面滴节,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车统,包括48伏的解决方案裙割,它主要是对手动传动系统的电动化厕揩姆。我们需要首先实现这部分的电气化伤梁恰。另外我们也需要对离合器实现电气化孤倍钠,也由于推出电子离合器痘。另外我们还需要进一步提高效率钉。也就是要进一步推出我们的混合动力谋劳海块48伏系统晾。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力乃牡怀校块的解决方案香擒搐。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案舍孟,针对高压的电桥驱动解决方案亩绊帛,或者是一些电动轮毂驱动解决方案泰帽创。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统搏娜咯,以对其进行电气化处理唾。如果将来我们有纯电动汽车的话谁,它的电气化程度会越来越高寿耗缔。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战呛版。现在随着新的解决方案变得越来越复杂氯,因此我们需要进行标准化盆娃贫,标准化是第一步考侠栓,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高焦公,或者说是一些部分的贝斤俏,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案靛酒。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求桂伤剿。我们也需要减少车辆的整体的质量暇,主要是成本方面是一个重要原因暑菠痊。如果需要建一个标准的话涵硷翱,我们就需要有更好的一个平台锋,也就是说我们需要基于标准的平台歼灯半,或者基于标准的乃模块进行我们的汽车制造偶。   我们需要全球的平台化解决方案彭垫,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求腥辑黑。关于动力总成方面乳碗戈,它的变速箱是最关键的一个部分偶窍。我们刚才提到一方面是包括内燃机骏炮绣,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起恋椭裳,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器稀,这些都是需要我们进一步给予关注的部分碌恢。   接下来看一下我们的重点产品且晒。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面据贤,我们为中国带来了什么样的解决方案捶申扣?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案特,我们推出了高压P2混合动力南忧ǎ块浩。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决脸,我们希望能够改变它的一个变速器写透购,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换缄奇。   通过这样的一个标准的牟浼铮块化设计恭辰芯,它可以适用于各种变速箱之间的转变勿摊就。另外我们还会考虑它的一些振动的需求瓦,我们的这种创新型P2的混合动力木邓つ#块可以帮助实现不同程度的混动功能圃恨。实际上胆日,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案那淋。我们的量产计划是2017年在中国进行量产恭儒巧。这是第一个解决方案卷戮愧。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划宛,它叫做高压P4电桥的解决方案裤,可以用于SUV或者车辆的CD部分哆拔逗。它具有高功率密度缴馆,可以适用于不同的车型单,非常容易打包进行个性化设计凄胚。也可以用于新能源的生产细。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产何。它可以让我们更好地使用内燃机椒款。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车惨,这是我们两到三年前开发出来的侩。也是考虑到了中国排量的需求椭寥昏,或者是新能源车辆的需求涧兽。针对这样的一个需求幕恕,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案乾闻,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机檄。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机扇酒捶,我们中国团队也为此作出了很大的努力幢华,这个发动机是专门针对中国市场推出的蜗亩。   另外就是在变速箱方面堂,我们也推出了一个新的解决方案划,是集成干式离合器的DCT变速箱弯牛,机电一体化离合器和齿轮执行机构酥。   我们知道汽车市场的变化是非常多的力侩,对于工程师来说槽侣,我们都是非常理性的馆吼,但是有的时候我们需要具备一定的感情妹解红。对于我们的汽车技术来说记汕厘,我们一方面需要理性促摊,另一方面也需要激情具。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现敝歇吞。针对方程式1的赛车旗蜗浚,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成赌,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展媒拍卑,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势碗。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编突:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日暇项涵,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕鳖叔。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题谰迹赔,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题嘎襄桑,力邀政府愤、行业汲镰、企业朽闺稠、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见揽陡,寻求产业发展有效途径肯。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事涸弦、副总经理 吴松发言实录骂。 广州汽车集团股份有限公司执行董事汐媳齐、副总经理吴松   尊敬的何部长财、朱总完,各位嘉宾廖绕、各位朋友财泻,女士们吼卸刮、先生们希练,大家上午好伤哄荤。很荣幸参加这次论坛陀舰,我上次参加此论坛还是2011年箍辣鹤,当时大家对广汽传褀品牌还不熟价淌龋,那时候传褀刚刚才有这个名字溶寝,传褀的保有量不到一万台老,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车炮庭此,这给了我们很大的信心和鼓舞存,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持凭。传褀一直也在努力授扦,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆商糠,年均复合增长达到80%变关侥。目前市场保有量达到65万辆古,已经成为集团利润的主要贡献者之一轿躬。   明星车型GS4持续供不应求蹈,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数斥,而且GS8与GA8同一平台辞四匪,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品蹋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到艇,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛练,对自主品牌的支持钩饰恰,关键的还是坐纽跑,关键的是感受孺,关键的是多提意见葛沉。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心室场帮,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌阂寒馈。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会桓寄,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法硷绷砰。我做自主刚刚回集团成麓钵,将近9年半的时间扰,从不愿意干到喜欢干蠢暗扯,到对自主品牌依依不舍达,到对自己找不到定位和方向屯,感觉到人还是能做一点事阂葛锋。所以这在这里借这个机会骏寇棱,感谢在座的我们各位嘉宾己、各位媒体的支持玩梦娥,也感谢传褀团队的支持啪卉,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力画魏寂,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持抡查。   我的发言主题是构造改革创新驱动敢曝佰,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考妓踢。一个方面汽车产业发展形势分析轻驶匡,前面讲了很多了完,我就不多讲较。   一个态势是稳步增长收,但是全球增势放缓炬。中国汽车产业发展仍然有空间税,仍将会领跑全球汽车势骋肌界。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台礁拢累,中重型商用车达到400万台俗,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%扳闺炊。中国汽车销量将达到3140万台抛,我预计可能还会再多驹,关键是结构看你怎么改太挽牧?如果要参与全球竞争灵缓,那重要可能生产量还会增长输涤浩,复合增长率将达到4%宝戎陋。   第二个特点崇井冕,优秀自主品牌加速成长掇,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流屉火陕。中国汽车市场发生了深刻变化哦讥澎,中国品牌迅速崛起拼怂,优秀自主品牌加速成长焊。关键是要产生优秀中国品牌瓢虽拧,不管是哪一个企业串殊,在现在这个环境下抄,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌系裁孪,还有我们何部长饶份屡,这么一批老的汽车界的前辈倍,到了这个会场又在用行动来支持连灿。大家和我们媒体各个方面的朋友局,大家坐一坐乐,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别莆芥对,差别在哪里赊?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的渡琶飘。关键是中国人要团结拢,不要互相贬低殿。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦炽,抓一到几个绥,不要想象太多恼缮掸,我们从来不怕想象堵饯,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向厘套缅,坚定方向疾。   那么数据也说明一切壳香轰,2015年很多中国汽车加速发展忻,行业整体增长率为7.3%的情况下华,中国品牌乘用车增长率达到15.3%痘急奉,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%纽逼,相比去年又增长了1.2%百分点阜柬第。而且自主品牌抓住了很好的契机粒铜楼,在SUV里面我们是防守的篡试皇,是中国品牌先站住位置糯郎墓,合资品牌再进攻诽炉,再加上周围的环境变化胆嚎,所以在SUV里面我们一定要全方位发力摹细,占据主导洪绍,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个痉嗓,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人错芦。在轿车外资品牌已经占领了我们的市车堋,统治了我们的各个方面堪褂。我们展开进攻是非常艰难艰,但不是说不可作为功筋灌,要选择时机狗掏桂。我们要在中高端里面取得突破晾帽身,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比限订,这是韩国人讲的黄,不是我讲的旅晨杰。他们说第窝,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候函砍售,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌新割,如果不选择是对自己的不自信舷纳,这个不能靠强求矗股库,靠品质较吼、技术扔劝吩、新能难故温,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品盖柿。   第三个课堕,汽车消费升级和资源制约寐磺乡,也迫使汽车产业需要供给侧改革什。不但要有好的产品唯掸,而且还要有低的成本型常,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害橙可。在汽车需求方面刊,80帛凭、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军授,个性化舜、智能化头乓汞、体验化等方面的需求还在不断地上升屋疾,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战划退告。不管怎么变化剔撩幂,满足顾客的需求疼,满足抓住市场的脉动既阔,这个是关键点嚏铂旦。而且资源供给方面斯,现在的人口红利逐步消失爆篮劫,而汽车不是简单劳动然篮,是高技术情况下的技术劳动太碳细。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家高哺撂,我到那些国家去考察过溶,没有中国这样受过良好教育泻爸,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性宛俊拐,那不是每个地方都有的搔闯淑。有的地方上午上班瞎垫结,下午到时间钱一领就走了柏陪。所以对一些合资品牌来讲呸俊铝,中国也还是蛮有魅力的潜灰,关键是要拿好东西出来尝龟扩,才能谈自主死。   当然工资涨这是个客观事实反围,2011年的时候4.1万挪,2015年他们说人均工资涨到了6.2万渡,这个不高的花,还要涨贫。农民工那么辛苦虑,给他一点钱算什么损。但是钱从哪里来百碳栖?我在传褀亏损的时候茎难,工资涨得慢抛,但是想办法补贴顷。这几年别的都在减百份棠,就是员工工资不减亮变,但是效率要提高烙,要杜绝不干活的人趟,最后挣得钱多冻潞,干活的人还没有机会卯散,有钱的人天天有时间去议论思锋啊,没钱的人在干活仑海笛,这样大家积极性都没有了炬盘详。国企的弊端就是这个谅贝趴。   那么在监管方面矾膘,工信部刚才也说了差,我们的司长也说了颇兔,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破酱,在供给侧这个方面要下功夫巫嗓。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径匹亩康,作为五大发展理念之首颅挨拜,当时这个报纸一播五大发展理念蝎巍,那时候我还在乘用车请,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去偷何,这十个字违棱。为什么呢沏耽攀?因为没有创新就没有一切缴,没有协调就调动不了资源素,没有和谐的话惠蘑,共享也很难烙驼,大家不愿意跟你干屋擎,我是不相信英雄的缆盎袭,但是特定的时间会产生一点火齿,还是要充分调动群众的精神绣番茄,各个方面全方面的参与夸,企业的成功除了它的领导者的作用骇,更重要还是把员工的积极性调动起来多娃硅,人民群众才是创造历史的动力污咀舵,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人忱,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革墙,需要我们从技术管理赶炽凉、营销坦奢村、品牌柿、产品苇猫硕、服务全方位展开创新秦饭,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革死仙,来推动中国品牌进入全球船,成为世界品牌么。   第二蜕骡逗,汽车产业供给侧改革方向与实现届。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法氦。   首先捆锌,在自主品牌方面喊橙惮,我们是追求全球视野开展正向开发撇柬,坚持以我为主的构造核心酶,组织全球资源啦,开放性自主研发模式际,掌握核心的竞争力纺母,获得了可持续发展能力瓢屉。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人刊。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人肥。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了泥忿理,我们的生产能力标准是35万凶,但是预计今年我们的销量会超过35万嘎,有可能达到38万恭,当然如果制造组织再高一点详爆苹,可能40万挥赤,也还是有可能譬胁,但是大家别报到40万啊垫朴。这是有体系脚,有制度保障的釜楼,有员工的全程的参与报忌港。一个别的企业的人到这里来看施恭控,他说你这个企业为什么增长这么快茶盒,没什么别的箔筛菠,员工的积极性调动起来了帛萎,他们说谎,我看到你们的员工眼睛充满激情庙,因为人天天在干活的时候就会有理由措钦,如果执着地做一件事情带有一点追求惊,那就有远大的理想嗡顾际。   放眼全球甭,在开发方面整合全球优势核窃,实现研发的全球化必,人才全球化放佩螺、配套全球化梆。依托国内的研发资源钳丝,充分利用国外的资源开展研发资源整合铂殊,打造企业自身的技术体系饺晶。我们用了将近五六年的时间吠,我们确立了G-CPMA跨平台亩硬铮块化架构岁,我们第一代的产品是引进消化吸收舷,第二代产品已经完全进行了提升死蚂漂,但是没有否定第一代妨吓,掌握了数据链侈猩饲,掌握了开发的流程巾芒。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列蛋臣。实现了一个平台可以开发六七款车型菲阜,实现了多个平台车间的相互有机关联坏,实现了车型的变化多董,开发上市快透恭喜,质量易保障冻,低成本寞委、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设克签舞。   第二个显衰,坚持质量为先滤穿阜,推出精品车型饲夺琉,提升产品质量阿,加快自主品牌产品开发搔,提高汽车供给侧水平放按倒,推出符合时代的互联网化的产品抄贩。打造消费者喜爱的精品车型陆略,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果呸,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式嗅违纤,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织部书尼。实际上汽车不管是新能源也好矢,产品的三大特点虚,一是颜值不好看别人不买侮势,第二是品质描控,没品质也等于没品牌携,天天出毛病心里不愉快了毋,第三是性价比荚惦,就是靠成本卢。我们的员工不需要培训就知道品质扑失,因为好多从合资企业来妮莱排,合资别的没培养破,就是对品质追求趣袱,结果就是成本搞贵了虐遁溜,把品质先过关胖,回头成本再来逐步下降昆腊俊。我们第一个解决的是品质拎划康,第二个解决的是颜值挠缔,第三才是考虑成本降。成本础贰,供应商的成本我控制不了烩蛊,如果今天在座还有供应商的话露回祥,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点倡检蛔,还是有这个机会的辩。但是我建厂可以控制享毁凌,我们内部的生产流程工艺马,我会重新再造能断,这个我投资减少了酸,今天也披露一下刨埂泻,我35万的规模最多可以干到60万反砍恒。如果创造性一点可以干到65万孤,总投资50个亿灯,含整车加发动机抢损,这是内部数据桑匈,来给自主品牌共享聘馅。   包括一些模具加在20个亿炯沦播、70个亿贬,最后的结果我都不相信疾祁,实现平台化幂橇、公开化伐实、可视化惟交拘,让所有的东西全部依照规则阳光推进拷。现在我们的供应商也很满意稀,社会上也很满意次。这就是在体系套,在这些方面的作用力亩镰枷,防止一个部位一个零件倒杰,一个车就不同零件不同标准逛,那怎么做呕祈死,永远做不了好车疙汐埂。这个要感谢合资养成的规矩景堡爬。但是自主也会给你更大的动力确,动力是在研发渴人帮,其他方面再有作为净。所以我们是国企的平台罕搜蛋,民企的效率较,合资的流程陪,这三句话就是这么个意思惭芦邻。   第三个墨,坚持智能制造打造智慧工厂沥恰磐。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂护,实现占地面积的有效节约稼钦,我们的合资企业嗽伤肚,广汽本田在推进第三期的时候秘獭碱,就是根据SSC这个原则伦。SSC的第一个S就是小型small稼奉耗,即所有资源空间最小苛遣便、设备小型化;第二个S是简练simple朵腐竟,就是除去浪费恰撕,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑歼僚,complete梦,以追求小缔、近蝎掳、短郎谐爸、轻同晨,最合适的自动化颈卞、耐ㄌ址牵块化隘渴。所以广汽本田第三工厂运用SSC骂,它们的车间占地面积减少45.5%泡涧提,投资减少26%冕缔羚,跟它的一二期比俄,能源减少了29%槽,成本节约了21%沃池。   第四个坚持管理创新讳毁,开展构造改革惯皆辜,主要就是我们广汽丰田图层,因为我原来在广汽丰田发动机哎,我9年就去丰田一次福迹艾,去发动机只回了一次博撂挨,因为当时这个地方环境太好了匡,我怕一回去又不想搞自主了势。但是鼓励我底下那些员工经常去工户,去交流失叮尽,日本人也还不错窘副,大家都交流池。但是技术是交流不来的秽蕊投,思想文化还是可以交流的败。最近到丰田去了一下唯卵,大有感受上随,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革撬瓷伯,它从最关键翘嵌副、最基础的制造环节入手裁梳,开展生产管理创新那董,从制造轴奥衰、供需轴毯阮茨、采购轴出发亭,深入开展构造改革盯,实现全员参与敦赤玩,利用构造改革改变每一位员工的工作意识绿恍,充分调动员工的积极性朔娘蚊、创造力肯蓬揣,取得了良好的成果秦。经营绩效方面警,今年的销量增长不多埠崎,但是利润大幅提升哀孪乘,生产效率显著提高掂桑毋。人力绩效方面乒墩窘,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升辉,管理体系与生产流程更为完善急挝酒、合理哀四。   通过改构造改革合,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升此拢摔,根据他们的预计岁,已有的数据摊,2017年单台不良率预计会降到0.01%素悄,就是万分之一你。而且现有的工人总数减少1600人捣。就是现有的存量也可以变化敖,他们现在不到一万人筷娄沦,要减1600人电缸,它新建的工厂户,员工还是要招的媚轻,但有的还是要走肌型熊。就是用减下来的人把他投放到这个地方对。   第五几上港,坚持体制增效妙存康,强化体系创新晤报。既然这些企业都到中国来了绥宫晾,有机会为什么不学一学呢陆?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下保抬炽,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破弄史吾,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式具拴款,广汽本田精益管理糠蛇,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式亢哇。为什么搞一个广汽生产方式计妓?为什么不造一个丰田呢忌哄?这里面要说一句屑拘,丰田生产方式你不能完全去学啊,条件不一样埔,环境不一样撂碾局,人员的基础素质不一样适樊,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多弘。你学它必须要结合自己蛙,连日本的企业去学它的柬还,有的好多也不成功沉,当然我不能妄断烁骏,这是从资料摘的瘁哀,不是我说的漓途频。   第二个菱穿辣,我主要员工整车从本田来巳督,发动机从丰田来睛,也有一部分本田些速离,两个企业不同的模式怎么办搏趁?发动机就要按丰田来抨桃,从头到尾来忌狗倾,坏的不学好的学残,整车就按本田的来救忙。但是一个企业两个体系怎么运作呢顶签?我说干自主就不能有体系顾吹,要体系就是传褀的体系渤祥题。不管你是从哪里来诫捕,包括从社会上来藐,来自五湖四海一个共同目标胎,要干好中国自主品牌怒党宏。所有最后提出了广汽生产方式阶河,以丰田为主结合本田乔叙,这样把文化狗纫、体系做好喊垦峦,但是还不够巩固逛,还要琢磨鞠,现在体系已经起来替冯榔。   我们从2013年开始策划憨履,集团的主要领导说这个很好链闪山,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的痰。   所以后面我们的产能又不够了涸吭,销量又搞起来了递,整车进行改造恕弄咆、发动机进行完善池赏拾,整车掀畦、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造耗,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%衫馁,就是第一条生产线通。第一条生产线上半年生产了将近16万啥凭,20万的能力干了16万绩,实际上还可以做烘物技,全如果满负荷做的话堑眉佩,估计干到35万都没问题兄蒙堕。极大发挥墙倡侥,这个不进行全体系变革很难催驴露。发动机装配线一次合格率99%久秦,这个零部件产内库存减少70%溜昧,厂房面积提升30%洞摆,原来不够用佰鞘,现在多了这么大的组织峰。库存资金减少50%份,更为重要的是这一成果横向展开秸。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线凭窗楷,它的年设计能力15万辆蔽套熔,8月份的最后一天有个数据蔷胸耗,他们双班日产已经达到了650台很叛,它的满负荷是700台凄钨,估计9月份就可以满负荷托佩。这种提升的速度狡,全世界都是先进的惫峭,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局鸵昏舵,它的一次合格率最高达到了93%恭缆,平均水平92%裴痪鸥,接近丰田中国国内水平肖,当然追求的是丰田日本的水平娠,广汽丰田学丰田本厂塘焕村,我们下一步也拿一个计划火,要挑战就挑战一流备,否则没意义少模蔡。   那么我们以建成世界级工厂为准则颓别盯,以广汽生产方式为核心翁汤烁,融合了SSC原则桶蚕,运用创新思维全力发展智能制造技术码狙叫,打造智能工厂寺裁炔。我们在第二工厂通过价值流最大化发、设备智能化蔽,生产线自动化释、物流信息化柑逻、网络可视化奥舒泄、操作简单化桓探脖、安全绿色化拭姐誓、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级土蚕。这个第二个工厂是非乘校好睬、非常成功的一个例子藤徽貉,但是这些都实现了瓢鲜既。   第六是坚持品质保障缓内耿,打造高端品牌函逢。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗毒笆师,高的效率提供优质有效的供给颂吕禽。广汽传褀通过精品工程确保产品质量晒骑,连续三年获得中国质量焦、中国品牌第一冻窘故,超过很多在中国的合作企业酞赦胶,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八绣阀,所有企业里面包括外国品牌啦捕乾,与广汽丰田并列第八搂璃,比2014年上升6位悲敦挫。   第七绷矾,坚持客户至上疼仇阿,提供优质服务下款,不管是在任何情况下电,用户是我们服务的对象卞泉,也是我们的衣食父母权,尤其是作为汽车这个特殊产品块创,我们对安全县、对生命的一种关怀含殿,作为生产制造环节的改革祟闷看,是汽车产业供给侧改革的重要方向括案杜,但服务环节的创新与改革同样必不可少拨,这还是目前我们相对比较一下莎。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名蹭腺涸,也是一个什么机构惟哼伤,我记不不太清楚词辜昏。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离趣。所以在产业互联网的时代活抹,每一个企业不再只是产品生产者激顽、服务提供商核古丘,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商顶试,服务以各种形式融入到了制造业朔便忱、研发设计刚丹、生产制造罢、经营管理欧乱岛、销售等环节琶。有价值创造的可能跺,就有服务形态的出现啦半。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限伤富骋,两者相互融合贡据、相互依存宋柑,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展汹。   广汽在这个方面也展开一些工作拧蚕,我们的整车平台将联合金融煌拆酵、保险偏蛊狈、物流吵朴、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务仟凤搭,车生活平台会涉及多个业务平台颊颠,除了常规业务平台还包括了配件商城痪唯耗、用品商城算、社区服务连锁擒,用户使用汽车的整体生命周期多访森,产品的购买只是开始室科偷,与用户长期多次的接触和非常周到的服务粉彩济,这才是我们下一步发展的重点记蜕怕。作为汽车服务提供商绕催,我们更应当关注的是用户的体验伤傻诫,以及给客户带来的价值增值感受晴码,汽车服务O2O的打造联外,也是为了满足汽车全生命周期的需要位赡疮,以及品牌和价值进一步提升的需要咳伦猜。   第八钞,就是通过这些改革盎枯毫,整个广汽集团范围内的成果难,1—7月份集团产销汽